Тест-драйв Citroёn C4, Renault Megane: Диалог поколений

Разница в начальной стоимости этих представителей французской школы автомобилестроения с выбранными дизельными моторами – 9050 гривен, а в возрасте – два года. Нам предстоит выяснить, много это или мало.

Разница в начальной стоимости этих представителей французской школы автомобилестроения с выбранными дизельными моторами – 9050 гривен, а в возрасте – два года. Нам предстоит выяснить, много это или мало.

При выборе наших «дуэлянтов» мы ориентировались на Renault Megane с дизельным 1,5-литровым 105-сильным мотором и механической трансмиссией. Ведь именно этот автомобиль уже более полугода верой и правдой служит нашей редакции. К тому же Megane третьего поколения неоднократно принимал участие в сравнительных тестах и в одном из них выиграл. Найти в стане Citroёn равного ему конкурента не оказалось проблемой. В Украине предлагается модель С4 второй генерации с 92-сильным дизелем объемом 1,6 литра и «механикой». В арсенале этого автомобиля – молодость и те два года, за которые можно было изучить просчеты соперников.

Новые школы

Знаете, что объединяет Citroёn С4 второго поколения и Renault Megane третьего? Полная смена стиля по сравнению с их предшественниками. Citroёn стал заметно сдержаннее в проявлении эмоций. Можно даже сказать, что автомобиль теперь более классический по содержанию и форме.

Точно так же не стоит искать сходство между двумя поколениями Megane. Теперь у Renault в почете элегантность и мягкость. В ходе рестайлинга Megane уже получил светодиодные ходовые огни и немного измененный передний бампер. Правда, на нашей машине их еще нет, так как она из более ранней партии.

Объединяет эти автомобили еще и то, что в каждом из них трудно не испачкаться, открывая багажники. В Citroёn С4 кнопка спрятана в нише номерного знака, а в Renault Megane руку приходится подсовывать под крышку.

Особо сближает этих конкурентов то, что разница в стоимости их самых скромных модификаций в Украине – всего 1900 грн.	В этих авто отказались от авангардных решений: в Citroёn С4 – в эргономике салона, в Renault Megane – во внешности.

Оба автомобиля на нашем рынке доступны в нескольких комплектациях с возможностью дооснащения опциями за доплату. Вот только Citroёn С4 HDi 90 с МКП не предлагается в самом дорогом исполнении Exclusive, предложенном для этой модели. Зато в нем доступен С4 со 115-сильным дизелем e-Hdi и роботизированной трансмиссией. Для Renault альтернативный дизель не предложен. А с выбранным силовым агрегатом Megane не представлен лишь в начальном уровне оснащения – Authentique. На нашем тесте Megane в самом богатом исполнении – Dynamique. Поэтому в его арсенале есть оригинальные опции, реально облегчающие пользование машиной. Например, с фирменной чип-картой, обладающей функцией «свободные руки», достаточно только подойти к машине, чтобы Megane самостоятельно разблокировал замки дверей. Удобно, когда руки заняты. А стоит отойти от авто, и замки блокируются. Так что на АЗС или возле магазинчика вы даже случайно не оставите машину открытой. Правда, стоимость такого Megane без учета опций составляет 180600 грн., что на 14050 грн. больше цены Citroёn в комплектации Tendance за 166550 грн. Правда, за двухзонный климат-контроль в С4 надо доплачивать отдельно.

В обеих машинах водительские сиденья оборудованы регулировкой высоты. Но в Citroёn С4 нижняя часть дверного проема поднимается к центральной стойке кузова, и на этот подъем почти всегда садишься, когда выбираешься из салона. Особенно если предпочитаешь максимально низкую посадку. От подобного рода неудобств Renault Megane избавлен. К тому же диапазон перемещения кресла в нем шире.

И в том и в другом авто наклон спинки регулируется бесступенчато, что позволяет настроить его довольно точно. Есть также возможность отрегулировать поясничный подпор. Но после всех этих манипуляций в Renault постоянно хочется что-то перенастроить, так как через некоторое время понимаешь, что сидеть не очень удобно. Поэтому профиль спинки кресел нам больше понравился в Citroёn С4.

Обзорность в «си четвертом» тоже лучше. Те же повороты, в которых за рулем Megane приходилось выглядывать из-за передней стойки, в Citroёn просматриваются четче благодаря более тонким и сильнее сдвинутым назад стойкам. Да и форма наружных зеркал понравилась больше.

Материалы и качество их подгонки – на высоком уровне. Торпедо изготовлено из очень мягкого пластика. Эргономика понравилась больше, так как основные органы управления на центральной консоли расположены выше.
Полностью аналоговым приборам оппонента Citroёn противопоставляет электронные циферблаты. Но выглядят они красиво и очень информативны.	Система курсовой устойчивости ESP для Citroёn C4 HDi 90 предлагается за доплату в 3260 грн.
Для уровня оснащения Tendance, в котором представлена тестируемая машина, за 2-зонный климат-контроль с фильтром салона надо доплатить 3260 грн., но…	…в этом случае покупатель так же получает охлаждаемый перчаточный отсек.
В плечах тут просторнее, но при высадке из машины мешает высокий порог около центральной стойки. Доплатить за подогрев передних кресел придется только в базовой версии Attraction. Он идет в одном пакете с боковыми шторками и подушками безопасности.	Простора на задних креслах ненамного больше, чем у предшественника, ведь колесная база С4 не изменилась. По сравнению с сегодняшним конкурентом салон выигрывает в ширине и пространстве для ног.

Управление тягой

Машины с дизельными моторами оснащаются только механическими трансмиссиями. Трогаться на Citroёn очень удобно в любой пробке и в любую гору, так как он держит тормоза зажатыми, когда отпускаешь педаль, и не откатывается. Но сам рычаг КП ходит туго, словно не разработан. А еще в этом авто приходится постоянно помнить о том, что коробка имеет всего пять передач, чтобы не пытаться, как в Renault, включить шестую. В С4 на ее месте находится «задняя», а единственным страховочным моментом является то, что рычаг приходится сильнее отводить вправо. В Megane же не ошибешься. Тут для включения задней передачи следует поднять страховочное кольцо и перевести рычаг влево и вперед.

Когда оба мотора выходят на пики крутящего момента, то радуют впечатляющим подхватом и уверенной тягой. Вот только чтобы ее поддерживать, и в одной, и в другой машине приходится постоянно орудовать рычагами. Но в моторе Citroёn эффект турбоямы менее выражен, и на низах мотор «си четвертого» тянет увереннее, чем в Renault. Двигатель С4 вполне может «стерпеть» падение стрелки тахометра до полутора тысяч оборотов, тогда как Megane отказывается ехать, если обороты ниже 2000 об/мин.

Поэтому в процессе езды совершенно не ощущается, что мотор Citroёn проигрывает в мощности и тяге, потому что он более эластичен. А на самом деле динамика разгона у С4 немного хуже. Заводские данные подтверждены и нашими замерами при помощи прибора V-Box Mini. Так, на зимних шинах Citroёn С4 продемонстрировал заявленные параметры, а Renault Megane, хоть и «отстал» от официальных ТТХ, но все же оказался шустрее.

Обороты двигателя удобнее контролировать в Renault, так как в нем используется аналоговый прибор, а не бегущая строка, как в Citroёn. Но за скоростью следить легче уже в С4, так как данные отображаются в виде крупных электронных цифр. А если ориентироваться по стрелке, то она движется по шкале с привычной нам четной оцифровкой. Впрочем, в этих авто можно возложить обязанности контроля скоростного режима на автоматику – для этого достаточно кнопками на руле включить круиз-контроль или ограничитель скорости. Последний позволяет ехать в привычном положении с нажатой педалью газа, а не с отставленной под сиденье правой ногой, и при этом ты не превышаешь скорость. В обеих машинах система отключается при резком нажатии акселератора. Это позволяет при необходимости быстро ускориться.

Renault Megane радует добротными материалами, но интерьер выглядит менее ярко. В отличие от конкурента крупный цветной монитор с навигационной системой для этой модели нельзя заказать ни в одной из версий даже за доплату.
Традиционные стрелочные приборы понравятся более консервативным водителям. Вот только тем, кто не ездил или мало ездил на французских машинах, придется привыкать к «нечетной» оцифровке спидометра.	Система курсовой устойчивости для Renault Megane 1.5 dCi обойдется в 5100 грн. Но для самой дорогой версии она предлагается в «базе».
Бардачок достаточно вместительный. В него легко помещаются бумаги формата А4.	Климат-контроль для Megane 1.5 dCi есть во всех комплектациях. Управление аудиосистемой находится ниже. Впрочем, за рулем находится пульт дистанционного управления.
Садиться на водительское место и выходить из авто легче. Подогрев передних сидений в отличие от конкурента не имеет нескольких уровней регулировки. Спереди в Megane больше места над головой и для ног.	На втором ряду, как и впереди, больше места над головой и длиннее подушка.

Свой подход к удобству

Лидера по комфорту определить не так просто. Ведь подвески обеих машин очень хорошо расправляются с неровностями – толчки и вибрации гасят тихо и уверенно. Ходовая Citroёn С4 настроена чуть более упруго. Она не допускает жестких встряхиваний и не пропускает удары колес на кузов – все это переводится в небольшие толчки. Даже крупные трещины и выбоины за рулем этой машины воспринимаются словно через упругую прослойку. Поэтому состояние дороги больше понимаешь в Citroёn – в Renault подобные дефекты воспринимаются в меньшей степени. Ходовая Megane лучше скрывает толчки на неровностях и поперечных швах – машина идет очень плавно. Но на разбитой дороге ее подвеска работает чуть более шумно.

Схожее впечатление производят и рулевые механизмы этих автомобилей. В Citroёn лучше ощущаешь обратную связь с дорогой. Его руль более жесткий, и управлять машиной интереснее. А при перестроении достаточно качнуть левый рычажок, чтобы Citroёn С4 три раза мигнул поворотником. В Renault такой удобной функции нет. Усилие на руле в Megane комфортное, но небольшое и менее информативное. А потому при резких маневрах не хватает полноты ощущений, да и точность страдает. Зато на малых скоростях крутить такой «пустой» руль можно буквально одним пальцем.

Для Citroёn с выбранным мотором ксеноновый свет не предлагается, а вот в Renault именно такие фары. Они, конечно, лучше освещают дорогу, к тому же снабжены поворотными механизмами. В Citroёn С4 идея освещения поворотов решена по-иному. Тут со стороны поворота руля включается противотуманная фара, и в этом случае он виден значительно лучше. К тому же, подыскивая место для остановки, достаточно включить указатель поворота, и одновременно зажигается «противотуманка», которая начинает освещать пространство около автомобиля с нужной стороны.

Межсервисный пробег вдвое больше, но масло меняется с той же частотой.	Стоимость ТО для данного мотора ниже, чем у конкурента.
Погрузочная высота багажника меньше, а по его объему С4 обогнал своего конкурента. Вот только ровный пол не получается.	Объем багажника Renault немного меньше, но дополнительный балл он заработал за более ровную площадку, на которой удобнее размещать груз.

Близкие эпохи

Более «молодой» Citroёn С4 с 92-сильным дизельным мотором не располагает многими оригинальными опциями, которые предложены для данной модели. Они есть только в самом богатом оснащении, недоступном для авто с выбранным силовым агрегатом. Оптика этой машины эффективнее освещает повороты, а сама она приятнее в управлении. Но не так-то просто было более свежей модели одержать победу. В арсенале Renault Megane – мощный и тяговитый мотор, работающий с 6-ступенчатой коробкой передач. Такой силовой агрегат наделяет этот автомобиль лучшей динамикой и позволяет ему развивать большую скорость. Кроме того, с данными двигателем и коробкой можно выбрать автомобиль в самом дорогом исполнении, а значит, получить максимальный уровень оснащения.

Резюме Citroёn C4

Резюме Renault Megane

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича