Mitsubishi Grandis і Opel Zafira: сильні і слабкі сторони б/у мінівенів

Mitsubishi Grandis і Opel Zafira (В) – не єдині у своєму класі 7-місні компактвени – є конкуренти-однолітки з такою самою пасажиромісткістю, але у них, як правило, це окремі модифікації з подовженою (порівняно зі стандартною версією) колісною базою. Причому через більшу їх вартість вони зустрічаються помітно рідше за своїх 5-місних родичів.

Унікальність героїв нашого матеріалу в тому, що вони представлені в єдиному типорозмірі зі стандартною колісною базою і здатні взяти на борт 7 людей. Справедливості заради відзначимо, що Mitsubishi були ще й 6-місними – у другому ряду у них замість суцільного дивана встановлено два роздільні крісла з підлокітниками. Але в Україні найбільшого поширення набули саме 7-місні Grandis Comfort.

Більший і просторіший

Якщо поставити ці компактвени поруч, неозброєним оком видно: японець помітно більший за свого опонента – він довший на цілих 300 мм, а колісна база більша на 125 мм. Завдяки цьому салон Grandis вийшов помітно просторішим, це відчувається за більшим запасом місця для ніг пасажирів другого і третього ряду. Наприклад, на другому ряду запросто можна сидіти по-панськи, закинувши ногу на ногу. А гальорка за рахунок регульованих за кутом нахилу спинок, мабуть, найбільш зручна для посадки дорослих пасажирів, серед 7-місних компакт-венів. До того ж конструкція середнього ряду Grandis більш досконала – роздільна, а в Zafira – цілісна. Тому для посадки на гальорку всіх людей, що сидять у другому ряду, доведеться висаджувати.

Дизайн торпедо з високим виступним пеньком центральної консолі має оригінальний вигляд. Приємно радує око і щиток приладів Optitron. Пластик здоблення твердий, але не скрипучий. Оглядовість гарна. З обладнання може потурбувати тільки система кондиціонування.

Найбільш масові версії Grandis 7-місні (другий ряд – 3-місний диван), рідше зустрічаються дорожчі 6-місні Sport (другий ряд – два роздільних крісла). У багажнику – ще два складних сидіння.

Гальорка Grandis за рахунок регульованих за кутом нахилу спинок, мабуть, найзручніша для посадки дорослих пасажирів, серед 7-місних компакт-венів.

Об’єм багажника Mitsubishi Grandis 370/1545 л, а вантажопідйомність – 605 кг.

В іншому трансформації салонів цих моделей схожі: крісла третього ряду складаються – ховаються в підлозі багажника, диван середнього ряду їздить на полозках назад/вперед, а його роздільні спинки (60:40 або 40:20:40) регулюються за кутом нахилу. Усі сидіння – незнімного типу. Тому, щоб одержати максимальний розмір вантажного відсіку, подушку середнього дивана потрібно підняти до спинок і посунути їх впритул до передніх крісел. Утім, що цікаво в такій конфігурації, багажник німця виявляється місткішим на цілих 274 л (1820 проти 1545 л відповідно). Але в похідному варіанті (з розкладеним третім рядом крісел) багажне відділення японця, навпаки, виходить більшим на 230 л і за загальним показником у 370 л є наймісткішим серед семимісників.

Як засвідчила практика, загалом оснащення обох моделей служить без проблем, хіба що у Grandis може потурбувати система кондиціонування салону. Кузови цих компакт-венів непогано протистоять корозії, хоча деякі слабкі місця у них все ж є. Щодо стану кузовних деталей більше зауважень до японця (див. «Ресурс і ремонт»).

Якість оздоблення зауважень не викликає, а обшивка відрізняється хорошою зносостійкістю. Передні стійки перекривають бічну видимість. Особливість композиції – педальний вузол розташований на кшталт автобусного (його площина майже горизонтальна).

Усі Zafira – 7-місні: другий ряд сидінь розрахований на трьох пасажирів, а в багажнику сховані ще два складні сидіння. Для посадки на гальорку доведеться висаджувати людей з середнього ряду – на ньому подушка цільна, а в конкурента – роздільна.

Гальорка Zafira не така простора і зручна, як у Grandis. Тут найкраще зможуть влаштуватися діти та підлітки.

Об’єм багажника Zafira 140/1820 л, а вантажопідйомність – 645 кг, що на 40 кг більше, ніж у конкурента.

Один проти всіх!

Zafira надає покупцям більш широкі можливості вибору: в її арсеналі – бензинові та дизельні двигуни. Хоча все ж в Україні найбільшого поширення набули бензинки, наймасовішим з яких став агрегат 1,8 л. У покупців Grandis варіантів немає. Всі компактвени, що їздять нашими дорогами, оснащені єдиним бензиновим мотором 2,4 л, який забезпечує цьому великому автомобілю цілком непогану динаміку – з механікою 10 с до сотні. Конкурент з агрегатом 1,8 л і МКП менш прудкий – лише 11,5 с до 100 км/год, а з агрегатом 2,2 л – 10,6 с.

Усі Grandis, які експлуатують в Україні, оснащені єдиним рушієм – бензиновим об’ємом 2,4 л 16V (165 к.с.).

Основне зауваження до власників Grandis – його движок дуже ненажерливий, особливо в парі з “автоматом” – в місті здатний з’їсти 14-15 л на 100 км. Тому в цілях економії коштів чимало власників встановлюють ГБО. А ще цей мотор дуже чутливий до пального – застосування неякісного бензину може привести до виходу мотора з ладу.

Менш об’ємні двигуни Zafira – більш економічні. При цьому вони також вимогливі до якості палива, а ще масла. Після великих пробігів в агрегатах обох моделей відзначені і дрібні характерні проблеми, більшість яких виявлено у Grandis (див. «Ресурс і ремонт»).

Лінійка силових агрегатів Zafira охоплює бензинові та дизельні двигуни.

Особливість нашого ринку така, що японський компактвен найчастіше зустрічається з автоматичною коробкою передач, а німецький – навпаки, з механічною. Як засвідчив досвід експлуатації, з агрегатів Grandis найбільш безпроблемною показала себе адаптивна АКПП INVECS-II, а ось у Zafira – механіка.

У кого довговічніше?

Порівняно з конкурентом ходова Grandis відрізняється кращою енергоємністю. Але загалом у обох моделей вони зібрані і дають змогу їздити на цих високих автомобілях доволі активно.

На наших дорогах задні підвіски компакт-венів зарекомендували себе як довговічні: резинки задньої балки Opel механіки називають вічними, а важелі заднього багатоважеля Mitsubishi здатні витримати пробіг щонайменше 200 тис. км. Єдине слабке місце задка Grandis – пружини, які від частих завантажень просідають, а в Zafira – амортизатори, які можуть стати непридатними після пробігу в 40-50 тис. км.

Передній бампер Grandis низький і на старих машинах часто виявляється подряпаним знизу, а його кріплення можуть бути зірваними.

А стосовно передка, то виявилася більш витривалою підвіска японця: втулки переднього стабілізатора (так само як і заднього) витримують – 40-60 тис. км, стійки – 60-70 тис. км. Задні сайлент-блоки передніх важелів ходять близько 100 тис. км, а передні – куди довше, кульові опори – 150-180 тис. км.

Слабкі місця передньої підвіски німця – стійки стабілізатора (в середньому служать 20-30 тис. км) і опорні підшипники стійок (30-40 тис. км). Сайлент-блоки передніх важелів витримують близько 100 тис. км, а кульові – довше. Дорожчою в обох моделях буде заміна сайлент-блоків і кульових разом з важелями, а підшипників разом з маточинами. Хоча в деяких випадках є можливість заощадити, добравши окремо неоригінальні деталі.

У Zafira і її конкурента запаска винесена назовні під підлогу багажника. З часом її кріпильний болт іржавіє, тому щоб уникнути проблем його необхідно регулярно змащувати.

Рульове керування обох моделей після великих пробігів здатне завдати неприємностей, при цьому витратні матеріали більш довговічними виявилися у Grandis (див. «Ресурс і ремонт»). А от гальмівні системи цих компакт-венів зауважень не викликають.

Посилені стійки і втулки стабілізатора

Перейти в магазин