Сравнительный обзор кроссоверов: Паркетный фасон

В отличие от остальных героев материала Nissan X-Trail  до сих пор предлагается новый в автосалонах. Сравнив авто одинаковых годов выпуска, мы выяснили, что CR-V и RAV4 стоят почти одинаково, на 9–14 тыс. грн. дешевле их X-Trail, а самый доступный Outlander XL – за него просят на 14–19 тыс. грн. меньше, чем за Nissan. В среднем за 220 тыс. грн. можно купить CR-V и RAV4 2008 г., или X-Trail 2009 г., либо Outlander XL 2010 г. Все авто – 5-дверные универсалы, большинство – со стандартной базой. Исключение – RAV4, у которого есть еще и длинная версия (база больше на 100 мм, а длина – на 205 мм). Прирост главным образом коснулся багажника – он заметно вместительнее, чем у стандартной версии, и один из наибольших среди конкурентов (540/1750 л). Наименьший багажник у CR-V – всего 442/955 л.

Возможности – разные!

Большинство авто оснащены подключаемым полным приводом – при пробуксовке передних колес задние подключаются с помощью электронно управляемой межосевой муфты. Редко встречаются в Украине самые дешевые модификации CR-V и Outlander XL в моноприводном исполнении (ведущие передние колеса).

Отметим, что полноприводные трансмиссии Outlander XL и X-Trail более функциональны – они имеют три режима работы: 2WD (позволяет для экономии топлива ехать только на переднем приводе), 4WD (с автоматическим подключением задних колес) и Lock (межосевая муфта жестко заблокирована). У RAV4 есть лишь возможность заблокировать межосевую муфту с помощью отдельной кнопки. А самый простой полный привод у CR-V (задние колеса подключаются при пробуксовке передних). Межколесные блокировки у всех авто имитируются с помощью электроники – подтормаживается буксующее колесо.

Опыт эксплуатации показал, что наилучшей проходимостью отличается X-Trail, но все же не стоит переоценивать его возможности – это кроссовер, а не внедорожник! Хуже всех CR-V: при буксовании межосевая муфта Honda быстро перегревается и автоматически отключается, а геометрическую проходимость снижают низкий по сравнению с конкурентами клиренс (185 мм) и выступающие элементы выхлопной системы.

Экзотика не у всех

Среди силовых агрегатов Mitsubishi наиболее удачный 2,4 л, топовый 3,0 л чувствителен к качеству топ­лива. Все моторы Toyota требовательны к тепловому режиму, поэтому механики советуют раз в 1–2 года чистить радиаторы. Особенно боится перегрева двигатель 2,4 л, а больше всего характерных неполадок оказалось в топовом моторе RAV4 – 3,5 л, который применялся на «американцах». Менее серьезные проблемы выявлены в двигателях Honda и Nissan. 

Самые беспроблемные КП CR-V и X-Trail. У Outlander XL из всех коробок передач побеспокоить может вариатор (только при больших нагрузках), а у RAV4 – «автомат» (он нуждается в своевременной замене смазки с обязательным условием – вместе с фильтром).

Чаще всего при езде по нашим дорогам придется ремонтировать переднюю подвеску X-Trail – каждые 30–80 тыс. км (долговечностью не отличается ряд деталей). Слабое мес­то подвесок CR-V – задние пружины (проседают), Outlander XL – эксцент­риковые втулки задних развальных рычагов (после 60 тыс. км «закипают» болты), а RAV4 – передние ступичные подшипники (при неаккуратном преодолении препятствий могут загудеть к 60–80 тыс. км).

Honda CR-V

В Украине эксплуатируются не только европейские версии CR-V, но также «американцы» и «арабы». К последним, правда, есть замечания. Салон просторный, сзади удобство посадки повышает регулировка подушек в продольном направлении (вперед/назад) и спинок по углу наклона в широком диапазоне. По сравнению с конкурентами объем грузового отсека CR-V небольшой. В целом двигатели надежны. При долгом буксовании муфта подключения задних колес перегревается и автоматически выключается. КП служат без проблем. При несвоевременной замене масла в заднем мосту появляется скрежет при подключении полного привода. Дорожный просвет небольшой (185 мм). При частых перегрузках проседают задние пружины, из-за чего колеса становятся враскос. Чаще всего меняются втулки переднего стабилизатора (спустя 60 тыс. км), заднего служат дольше – до 80–90 тыс. км. Стойки обоих стабилизаторов держатся до 120 тыс. км, шаровые и сайлент-блоки передних рычагов – до 200 тыс. км, сайлент-блоки задних нижних рычагов – 180–200 тыс. км, а верхних еще дольше.

Mitsubishi Outlander XL

Большинство Outlander XL – 5-местные версии («европейцы» бывают 7-местными). Конструкция задних сидений повышает удобство и практичность. Багажник – один из наиболее вместительных. Из двух бензиновых двигателей 2,4-лит­ровый менее привередлив. МКП и АКП служат без проблем, а вариатор может побеспокоить. Трансмиссия вполне надежна. Ходовая жестковата и позволяет ездить динамично. Чаще всего меняются втулки стабилизаторов (40 тыс. км переднего и 60 тыс. км заднего). Его стойки ходят около 150 тыс. км, шаровые передних рычагов – почти 200 тыс. км, а сайлент-блоки – 120–150 тыс. км. В задней «многорычажке» после 60 тыс. км «закипают» болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, из-за чего их приходится срезать «болгаркой» и ставить новые. Нижние сайлент-блоки поперечных рычагов служат около 100 тыс. км, а остальные расходники задней подвески – 150–200 тыс. км. В рулевом недолговечны наконечники рулевых тяг, а в тормозной системе направляющие суппортов требуют регулярной смазки (иначе подклинивают).

Nissan X-Trail

Слабое место кузова, где может быть ржавчина, – крышка багажника. X-Trail отличается практичным салоном (в районе ног все закрыто плас­тиком, который легко и быст­ро моется) и багажником (в подполье есть удобные ниши). При боковых маневрах обзор немного ограничивают широкие средние и задние стойки. В целом двигатели надежны, хотя некоторые проблемы в них все же выявлены. Проходимость X-Trail одна из наилучших среди конкурентов. КП и полный привод служат без проблем. Ходовая мягкая, хорошо подходит для езды по плохим разбитым дорогам, но при активной езде допускает неприятные крены кузова. Задняя «многорычажка» служит 200–250 тыс. км, чего не скажешь о передке. Опорные подшипники передних рычагов выхаживают около 50 тыс. км, задние сайлент-блоки передних рычагов – 60–70 тыс. км, а задние сайлент-блоки переднего подрамника, шаровые опоры и передние ступичные подшипники – почти 80 тыс. км. Расходники переднего стабилизатора ходят 30 тыс. км (втулки) и 60 тыс. км (стойки), а заднего – 50 и 90 тыс. км соответственно.

Toyota RAV4

Состояние некоторых кузовных запчастей заслуживает критики. Интерьер оригинален. Во всех авто неудобство доставляет отсутствие на щитке приборов индикатора положений АКП. Достоинство «американцев» – удлиненная база и заметно больший багажник. Самый распространенный агрегат 2,0 л – наиболее надежный, а больше всего неполадок выявлено у флагманского мотора 3,5 л. Большинство авто оснащены АКП, которая очень требовательна к своевременности замены смазки. Подвеска в меру сбитая и позволяет ездить активно. Быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизаторов (спустя 50–60 тыс. км и 100 тыс. км соответственно). При неаккуратном преодолении препятствий к 60–80 тыс. км начинают гудеть передние ступичные подшипники. Передние амортизаторы приходят в негодность к 100 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов служат 100–150 тыс. км, а шаровые еще дольше. В задней подвеске к 150 тыс. км изнашивается верхний задний поперечный рычаг, зато остальные ходят очень долго. В рулевом долговечностью не отличается втулка рейки.