Сравнительный обзор Honda Civic и Seat Leon: Драйв – их стихия!

У этих моделей много общего. Главное – они обе ориентированы на водителей, предпочитающих активную езду. Более того, у каждой из них есть заряженные версии: Type-R у Honda Civic и FR, Cupra и Cupra R у Seat Leon.

Характер напоказ

В отличие от «испанца», представленного только пятидверкой, «японец» выпускался в двух модификациях – наиболее массовые 5-дверные хэтчбеки и 3-дверные (только версии Type-R). Благодаря своему футуристическому дизайну, причем как внешности, так и интерьера, Civic более оригинален.

Проблем с коррозионной стойкостью у этих моделей нет. Однако состояние некоторых наружных деталей их кузовов заслуживает критики (см. фото «Слабые места»). Общее замечание касается наружных зеркал с механизмом складывания, хотя менее серьезна проблема у Leon.

Об активном темпераменте явно свидетельствует оформление салона Civic с алюминиевыми накладками на педалях и кнопкой пуска двигателя, причем здесь все выполнено более качественно (см. фото). В угоду спортивному характеру шумоизоляция в обеих моделях слабовата. Обзорность назад у Honda немного ограничивает штатное антикрыло, а у Seat обзор при боковых маневрах перекрывают вынесенные далеко вперед передние стойки кузова. Несмотря на то что колесная база Leon меньше, чем у конкурента, места для ног на его заднем сиденье хватает даже для высоких людей. Впрочем, для троих более удобна галерка Civic.

Еще одно важное достоинство «японца» – лучшая практичность. Ее повышает фирменная конструкция задних сидений, позволяющих перевезти внутри салона габаритные грузы или, например, домашних любимцев (подушка сидения поднимается к их спинкам, высвобождая ровный пол), а также более вместительный багажник (в походном состоянии он больше на 145 л, а со сложенными задними сиденьями – на 161 л).

Почти наравне

Больший выбор моторов предоставляет Leon (см. табл.), а вот в активе Civic лишь бензиновые двигатели. По динамическим возможностям наиболее массовые модификации обоих авто практически одинаковы: 8,9 секунды до сотни у Honda 1.8 и 8,8 с у Seat 2.0 FSI. Что до заряженных версий, то чуть более быстрым оказался Civic Type-R: 6,6 с до 100 км/ч против 6,9 с у Leon FR. Но у «испанца» есть более динамичные версии – Cupra (6,4 с) и Cupra R (6,2 с), только они встречаются у нас редко.
В целом двигатели обеих моделей хорошо себя зарекомендовали, серьезных претензий к ним у специалистов нет. А вот коробки передач могут побеспокоить. В частности, у Civic не слишком надежна роботизированная КП, поэтому на вторичном рынке желательно отдавать предпочтение версиям с традиционной «механикой» или «автоматом». У Leon проблемы выявлены у версий с механической КП. Хотя, как правило, они возникают после 100–150 тыс. км пробега (см. «Итоги»).

Негативная особенность

Исправные ходовые обоих авто обеспечивают им хорошую устойчивость и управляемость. Конструктивно передние подвески одинаковы, а задние разные: у «японца» полузависимая, а у «испанца» –  независимая, благодаря чему Leon более уверенно чувствует себя при скоростном прохождении виражей.

Более жесткая ходовая у Civic – это обусловлено еще и тем, что большинство авто имеют низкопрофильные шины 225/45 R17. Это негативно сказывается на долговечности подвески – на наших дорогах передок Civic придется чинить чаще, чем у конкурента. Недолго служат опорные подшипники стоек – они начинают скрипеть в районе 30 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят около 60 тыс. км, а его стойки, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – около 100 тыс. км. А вот в передке Leon меньше всего (около 80  тыс. км) служат задние сайлент-блоки передних рычагов. Зато остальные расходники ходят дольше: стойки стабилизатора – около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – 140 тыс. км, шаровые – под 200 тыс. км.

Резинки задней балки Civic держатся около 120 тыс. км. В задней многорычажке Leon к 100 тыс. км могут потребовать замены расходники стабилизатора. К 120–150 тыс. км изнашиваются резинки задних развальных рычагов. А вот сайлент-блоки задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км.

Реечное рулевое обеих моделей с электроусилителем. Жесткая ходовая Civic негативно сказывается и на долговечности рулевого: наконечники держатся около 60 тыс. км, а тяги – где-то 80 тыс. км. У Leon рулевые тяги способны пробежать 100–150 тыс. км, а наконечники – еще дольше. Вместе с тем к 150 тыс. км у «испанца» могут разбиться втулки рейки. Зато к тормозным системам Honda и Seat претензий нет.

Honda Civic

«В Civic удивительным образом сочетается функциональность и необычный, космический дизайн. Напрягает лишь излишне жесткая подвеска»

Резюме

Seat Leon

Резюме