Сегодня мы вывели на «ринг» наиболее распространенные в Украине машины среднего класса: одного «немца» – VW Passat B4 и трех «японцев» – Mitsubishi Galant Е50, Toyota Carina Е и Honda Accord. Рыночная стоимость этих машин практически равна, поэтому определяющую роль при выборе автомобиля сыграют его потребительские качества.

Сегодня мы вывели на «ринг» наиболее распространенные в Украине машины среднего класса: одного «немца» – VW Passat B4 и трех «японцев» – Mitsubishi Galant Е50, Toyota Carina Е и Honda Accord. Рыночная стоимость этих машин практически равна, поэтому определяющую роль при выборе автомобиля сыграют его потребительские качества.

Участники нашего обзора в основном представлены несколькими модификациями, однако мы будем рассматривать достоинства и недостатки самых популярных у нас автомобилей с 4-дверным кузовом – седан.

Все участники нашего обзора оснащены переднеприводной трансмиссией. Исключение составляют Passat и Carina, среди которых встречаются и полноприводные версии. Легче найти такую машину среди «фольксвагеновской» продукции, так как «японец» с подобным типом привода предназначался только для внутреннего рынка.

Следует отметить, что большинство автомобилей, эксплуатирующихся в Украине, оснащены 5-ступенчатой механической КПП, найти экземпляр с «автоматом» сложнее.

Какими же качествами должны обладать семейные машины? Назовем три основных критерия, по которым мы и будем определять лучшего. Ценовой фактор в данном случае не играет главенствующей роли, так как стоят автомобили практически одинаково – от $6 до $10 тыс. Итак, участники обзора будут оцениваться по следующим параметрам:

Но прежде чем определить лучший семейный автомобиль, мы предлагаем вам узнать об основных «плюсах» и «минусах» каждой из машин.

VW Passat B4

Стоимость от $7,3 тыс. до $9,8 тыс.

«Немец» довольно устойчив к коррозии. Единственное слабое место – кромки передних дверей возле стекол, на которые надеты резиновые уплотнители. Под ними скапливается влага, поэтому металл ржавеет.

Со временем отслаивается отражающее покрытие наружных зеркал заднего вида, покрываются трещинами отражатели «противотуманок», ломаются наружные дверные ручки.

Основное преимущество перед конкурентами – большой запас свободного места над головой. Вполне вместительно и багажное отделение. Были отмечены проблемы с органами управления системой вентиляции и отопления салона – со временем подгорают контакты регулятора оборотов «печки».

Моторесурс агрегатов Passat составляет 250 – 400 тыс. км. У бензиновых версий с системой моновпрыска топлива отмечены выходы из строя потенциометра дроссельной заслонки, а также прокладки, установленной между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора». В турбодизельных версиях возможна течь переднего и заднего сальников коленвала.

В экземплярах с пробегом свыше 250 тыс. км, оснащенных «механикой», иногда выходили из строя подшипники первичного и вторичного валов. Полноприводные версии Syncro достаточно надежны. Единственное, что со временем может потребовать замены, – подвесной подшипник карданного вала.

Подвеска жестковатая, но довольно надежная. Чаще (через 40 – 50 тыс. км) придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Задние сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» 60 – 70 тыс. км, а сайлент-блоки задней балки – 80 – 100 тыс. км.«Немец» довольно устойчив к коррозии. Единственное слабое место – кромки передних дверей возле стекол, на которые надеты резиновые уплотнители. Под ними скапливается влага, поэтому металл ржавеет.

Со временем отслаивается отражающее покрытие наружных зеркал заднего вида, покрываются трещинами отражатели «противотуманок», ломаются наружные дверные ручки.

Основное преимущество перед конкурентами – большой запас свободного места над головой. Вполне вместительно и багажное отделение. Были отмечены проблемы с органами управления системой вентиляции и отопления салона – со временем подгорают контакты регулятора оборотов «печки».

Моторесурс агрегатов Passat составляет 250 – 400 тыс. км. У бензиновых версий с системой моновпрыска топлива отмечены выходы из строя потенциометра дроссельной заслонки, а также прокладки, установленной между впускным коллектором и корпусом «моноинжектора». В турбодизельных версиях возможна течь переднего и заднего сальников коленвала.

В экземплярах с пробегом свыше 250 тыс. км, оснащенных «механикой», иногда выходили из строя подшипники первичного и вторичного валов. Полноприводные версии Syncro достаточно надежны. Единственное, что со временем может потребовать замены, – подвесной подшипник карданного вала.

Подвеска жестковатая, но довольно надежная. Чаще (через 40 – 50 тыс. км) придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Задние сайлент-блоки передних рычагов «выхаживают» 60 – 70 тыс. км, а сайлент-блоки задней балки – 80 – 100 тыс. км.

Mitsubishi Galant Е50

Стоимость от $5,8 тыс. до $10 тыс.

Внутри места хватает для пяти человек, хотя пространства над головой задних пассажиров маловато. Со временем изнашиваются направляющие электростеклоподъемников. Как правило, чаще проблемы возникают с водительским стеклом.

Ресурс моторов до капремонта составляет от 300 до 400 тыс. км. Обслуживание 6-цилиндровых агрегатов обходится намного дороже 4-цилиндровых. К примеру, для замены свечей с платиновым напылением электродов (комплект – около $150) нужно снимать впускной коллектор (работа – $40). На V6 желательно проверить водяной насос и при подтекании антифриза заменить его, поскольку «помпа» также приводится в действие ремнем ГРМ.

В «механике» отмечены проблемы с синхронизаторами. Вторая или третья передачи нередко включаются с затруднением, а во время движения может «выбивать» пятую передачу.

На рынке иногда встречаются версии, оснащенные гидропневматическими амортизаторами с изменяемой степенью жесткости. От такого экземпляра лучше отказаться, амортизаторы, как правило, изношены, а новые стоят дорого.

В обычных версиях через 25 – 30 тыс. км придется менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Слабое место задней подвески – верхний сайлент-блок вертикального рычага: он «ходит» 30 – 40 тыс. км и поставляется только в сборе с рычагом и поворотным кулаком ступицы (запчасть стоит $250). Чуть больше выдерживают передний и задний подшипники (50 – 60 тыс. км), которые меняются вместе со ступицами (исключение составляют модификации с задними барабанными тормозами.

Со временем в рейке появляется стук, связанный с износом пары шестерня – рейка. Хотя работники сервиса заверяют, что эта неполадка не влияет на безопасность движения.

Toyota Carina Е

Стоимость от $6 тыс. до $9,8 тыс.

В угоду дизайну и пассивной безопасности кузова пришлось пожертвовать обзорностью – при выполнении поворотов передние стойки немного перекрывают боковой обзор, а высокая «корма» требует привыкания к заднему габариту машины. Не помогают в этом даже боковые зеркала заднего вида. У многочисленных автолюбителей вызывает замечания довольно невыразительная внешность этой модели.

Салон очень просторный – даже если впереди уселись люди высокого роста, сзади остается достаточно места от коленей до спинок передних кресел. «Походный» размер багажника – самый большой среди конкурентов. На экземплярах, выпущенных в 1992 – 1994 гг., возникали проблемы с механизмом стеклоподъемника водительской двери.

По словам специалистов станции техобслуживания, до капремонта двигатели могут «выходить» 350 – 400 тыс. км. Особенность моторов – неудобное размещение топливного фильтра. Для его замены понадобится специнструмент. Кроме того, в 1,6-литровых двигателях к пробегу в 150 – 200 тыс. км отмечен износ маслосъемных колпачков, из-за чего агрегаты начинают «подъедать» масло.

При аккуратной эксплуатации, как правило, проблем с механической КПП не возникает.

В подвеске наименьший срок службы (60 – 70 тыс. км) имеют втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Все остальные детали «ходят» очень долго. В оригинале передние сайлент-блоки продаются только в сборе с рычагом (около $180). В сборе предлагаются и сайлент-блоки задней поперечной тяги ($71). Хотя можно сэкономить, установив неоригинальные детали – отдельно сайлент-блоки переднего рычага (передний стоит $7, задний – $14) и сайлент-блок задней продольной тяги ($8). Однако стоит знать, что такая экономия отрицательно скажется на ресурсе подвески.

На машинах, давно эксплуатирующихся на наших дорогах, отмечен износ крестовины рулевого вала.

Honda Accord

Стоимость от $6,3 тыс. до $10 тыс.

Кузов Accord оцинкован, хотя по причине многолетних «бомбардировок» камнями на арках крыльев могут появиться очаги коррозии. Замечание по поводу обзорности – нижняя кромка заднего стекла расположена слишком высоко, вследствие чего при движении задним ходом не виден край багажника.

В салоне с комфортом разместятся пять человек, хотя потолок в районе задних сидений низкий, особенно в версиях, оснащенных люком. Для пассажиров выше среднего роста места над головой маловато. Багажник – наименьший среди участников теста.

При своевременном обслуживании моторесурс двигателей составляет более 500 тыс. км. Все «хондовские» моторы отличаются высокой надежностью, мощностью, приличной динамикой и без проблем выдерживают эксплуатацию в жестком спортивном режиме. Каких-либо характерных неисправностей у агрегатов Accord нет.

Вполне надежны и КПП. «Механика» имеет свою специфику – на машинах, выпущенных до 1996 года, через каждые 40 тыс. км в агрегат заливается моторное масло вязкостью 10W-40, а на более «свежих» через каждые 80 тыс. км – оригинальное «хондовское» трансмиссионное масло MTF-II. В сцеплении, оснащенном гидроприводом, отмечены течи рабочей жидкости из-под манжет рабочего или главного цилиндров.

Независимая подвеска Accord долговечна. Даже втулки стабилизатора поперечной устойчивости могут «выходить» до 70 тыс. км. Шаровая опора нижнего рычага поставляется отдельно, а верхнего – в сборе с рычагом. Сайлент-блоки передних рычагов можно заменить отдельно, а вот задних продольных – только вместе с рычагами. Верхний рычаг задней подвески поставляется вместе с шаровой, а вот сайлент-блоки к нему идут отдельно. Недешево обойдется и замена ступичных подшипников.

Рулевое управление реечного типа оснащено г/у, изменяющим усилие в зависимости от скорости движения. Со временем, как и в Mitsubishi Galant, из-за износа пары шестерня – рейка при проезде неровностей появляется стук. На машинах, выпущенных после 1996 года, рулевые тяги поставляются только в сборе с рулевой рейкой (узел стоит около $1200).

На чаше весов

Итак, пришло время назвать участника нашего обзора, завоевавшего почетное звание лучшего семейного автомобиля.

Лидирует по этой характеристике Toyota Carina Е. Судите сами: ее салон самый просторный – в нем с удобством, достаточным для дальних поездок, разместятся пять человек. Впечатляет и самый большой запас свободного места от коленей до спинок передних кресел. Хозяйственным автолюбителям наверняка придется по душе и багажник, наиболее вместительный среди конкурентов: его объем – 545 л! К тому же при необходимости размер грузового отсека можно еще больше увеличить, сложив задние сиденья. Согласно статистике немецкой автомобильной организации ADAС, занимающейся контролем технического состояния машин, Toyota Carina Е в списке надежности занимает одно из первых мест. Не утратила она своих позиций и при эксплуатации у нас в стране. Единственная претензия к этому автомобилю – высокая стоимость запчастей и обслуживания, что, впрочем, компенсируется нечастыми вмешательствами – большинство узлов и деталей служит долго.

Второе место досталось VW Passat B4. Этот автомобиль также привлечет уютным и просторным салоном. В дорогих версиях предусмотрена даже регулировка наклона угла спинки заднего сиденья! Важное преимущество над конкурентами – самый большой запас свободного места над головами пассажиров. Грузовой отсек достаточно вместительный, хотя он на 50 л меньше, чем у лидера. Но самый главный «плюс» Passat B4 – невысокие эксплуатационные расходы. Перечисленные в блиц-тесте неисправности возникают нечасто, да и восстановление обходится не слишком дорого – запчасти к «немцу» стоят дешевле, чем к остальным участникам обзора. Переднеприводные версии Passat B4 оснащены простой и надежной подвеской (спереди – независимой, сзади – полузависимой), которая в обслуживании обходится намного дешевле, чем независимая подвеска «японцев». Приверженцев экономичной езды привлечет возможность приобретения дизельной версии Passat B4 – такие машины часто встречаются в Украине. Найти «японца» с подобным типом двигателя проблематично. Passat B4 пользуется большой популярностью и встречается у нас в стране чаще, чем остальные участники обзора.

Третье место с небольшим преимуществом можно отдать Honda Accord, а Mitsubishi Galant Е50, соответственно, занял последнее место. Эти модели по своему характеру очень близки – обе являются «драйверскими» автомобилями. Accord опередил своего конкурента главным образом благодаря более высокой надежности – по отзывам специалистов, с ним в процессе эксплуатации возникает меньше проблем, чем с Galant. Преимущество салона Accord лишь в том, что в нем больше свободного места между задним сиденьем и спинками передних кресел. Вместе с тем, людям высокого роста на «галерке» Accord потолок покажется низким. Проигрывает Accord и в размере грузового отсека – он наименьший среди участников обзора (405 л). Виной тому выступающие внутрь колесные арки, что обусловлено конструкцией независимой многорычажной задней подвески. У Galant объем багажника составляет 450 л.

Характерная болезнь всех машин – проблемы с задними дисковыми тормозами. В процессе эксплуатации ржавеют направляющие суппортов и механизм привода стояночного тормоза. Поэтому при каждой замене колодок необходимо чистить и смазывать проблемный узел.

В завершение следует отметить, что обслуживать всех «японцев» дороже, нежели «немца», поэтому при покупке японских машин, особенно тех, что «в возрасте», нужно быть готовым к немалым затратам на ремонт вышедших из строя деталей.

VW Passat B4 1993 – 96 г. в.

Toyota Carina Е 1992 – 97 г. в.

Honda Accord 1993 – 97 г. в.

Mitsubishi Galant Е50 1992 – 96 г. в.

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко, Сергея Кузьмича, Андрея Яцуляка и Юрия Нестерова