Огляд уживаного Renault Scenic III/Grand Scenic

Первый Scenic считается родоначальником класса компактвэнов, который задал высокие стандарты для подобных моделей. Сегодня у него появилось много конкурентов, и оставаться лидером становится все тяжелее. Надежность «французов» всегда вызывала замечания. Чего же стоит ждать от подержанных экземпляров?

Коли Renault Scenic тільки вийшов на ринок, він дивував різноманітними можливостями трансформації салону, і на нього рівнялися інші автовиробники. І нині «француз», безперечно, переграє багатьох конкурентів вражаючою кількістю різновеликих кишень, ніш і бардачків у салоні, загальний об’єм яких досягає 92 літри! А от трансформація внутрішнього простору – вже традиційна для більшості компактвенів. Але ця обставина жодним чином не применшує заслуг Scenic’а.

Історія

2003-2009 У виробництві перебував попередник – Renault Scenic другого покоління.
03.09 Дебютує третя генерація Renault Scenic.
07.09 Представлена 7-місна версія Grand Scenic.

03.12 Рестайлінг моделі: нова передня і задня оптика, радіаторна решітка, передній бампер.

03.13 Ще одна легка модернізація. З’явилися нові турбовані мотори, які до нас не надходили: бензинові 1,2 л (115 к. с.) і 1,4 л (130 к. с.), дизельні 1,6 л (130 к. с.) і 2,0 л (160 к.с.). Побачила світ позашляхова версія Scenic XMOD із захисним пластиковим обвісом по периметру кузова і збільшеним до 170 мм дорожнім просвітом.
03.16 Представлено чергове, четверте покоління Renault Scenic.

Чим здивує

На відміну від багатьох своїх суперників герой нашого матеріалу (так само, як і його попередник) представлений двома модифікаціями: 5-місним Scenic (зі стандартною колісною базою 2705 мм) і 7-місним Grand Scenic (з подовженою на 65 мм базою – лише 2770 мм). «Коротка» версія 5-місна, а от «довга» буває 5- та 7-місною (третій ряд крісел можна скласти в підлогу багажника). Що цікаво – на вторинному ринку трохи більшого поширення набули більш місткі Grand Scenic – вони можуть перевезти на двох пасажирів більше і відрізняються великим вантажним відсіком – 645/2085 л проти 470/1870 у Scenic. До речі, завдяки зсувній конструкції другого ряду багажника «довгій» версії в 5-місному компонуванні салону можна додати 138 л, а «короткій» – 107 к. А от у 7-місній конфігурації багажник Grand Scenic виходить невеликим – лише 210 л.

Як засвідчив досвід експлуатації, проблем із корозійною стійкістю у компактвена немає, і підвищує її використання деталей з поліпропіленового пластику (передні крила і підлога багажника). З кузовних деталей заслуговує на критику пластиковий ковпак передньої оптики (він згодом піскоструменіє, каламутніє, погіршуючи якість освітлення) і електропривод лючка бензобака.

Уже традиційно для багатьох Renault у цього автомобіля відсутній звичний ключ – замість нього використовується ключ-карта, а двигун запускається і глушиться кнопкою. Зустрічаються і дорогі версії з картою-транспондером, за якою автомобіль автоматично розпізнає власника та під час його наближення/віддалення відмикає або блокує дверні замки. Та й взагалі, багато які з Scenic/Grand Scenic добре упаковані, і тут можна зустріти такі приємні опції, як роздільний клімат-контроль, датчики світла та дощу, парктроніки, омивач фар, мультикермо і навігаційну систему. Але от заводська навігація часто працює некоректно – через відсутність свіжих оновлень карт. До іншого салонного обладнання претензій немає.

Завдяки високій посадці на сидіннях і великій площі скління оглядовість в Scenic’е чудова. Немає зауважень до якості оздоблення салону. Звикати доведеться тільки до центрального розташування щитка приладів, хоча ця риса була притаманна і попереднику. До речі, сам щиток у компактвена оптитронний, понад те, він наділений можливістю вибору шести варіантів дизайну!

Систему трансформації салону забезпечують три роздільні задні крісла, які їздять на полозках вперед/назад. Їхні спинки регулюються за кутом нахилу і лягають на подушки. Подушки разом зі спинкою піднімаються впритул до передніх крісел. Кожне з сидінь можна прибрати з салону, отримавши величезний вантажний майданчик об’ємом 1870 л (у Grand ще більше – 2085 л). Під час перевезення вантажу відкидається вперед ще і спинка переднього пасажирського крісла. Для вільної посадки центральне сидіння можна прибрати, а два інших встановити ближче до середини.

Дизелі потрібно крутити!

Для Scenic/Grand Scenic була призначена широка лінійка силових агрегатів, хоча найбільшого поширення в Україні набули дизельні мотори, а наймасовіший з них – 1,5 л.

Дизельні двигуни «француза» показали себе з хорошої сторони. Загалом вони надійні, дуже тягові (максимальний крутильний момент в 200-240 Нм досягається вже при 1750 об/хв) і економічні (згідно з заводськими показниками, витрата палива в місті становить близько 5,8 л на 100 км, а під час спокійної їзди реально укладатися навіть у 4,5 л на сотню).

Паливна система турбодизельних Scenic/Grand Scenic, пригнаних з-за кордону, налаштована під норми Євро-4 і у вихлопній системі встановлений сажовий фільтр. Такі силові агрегати чутливі до якості солярки і щоб уникнути проблем з фільтром потребують періодичного його очищення.

Вразливе місце всіх двигунів – демпферний шків колінвала з невеликим ресурсом. Він може зноситися після пробігу 60 тис. км, що призводить до обриву ременя навісного обладнання, частинки якого можуть потрапити під ремінь ГРМ і спровокувати фатальну зустріч клапанів з поршнями. Тому під час заміни ременя ГРМ (через 60 тис. км) механіки радять перевірити стан шківа колінвала і за необхідності теж його замінити. А от бензиновий агрегат 2,0 л позбавлений подібних проблем – він запозичений у Nissan, і його ГРМ приводиться металевим ланцюгом, а демпферний шків більш довговічний.

Ще одна особливість усіх моторів – задній сальник колінвала після пробігу в 150-200 тис. км може потіти маслом. Хоча до великої втрати мастила це не призводить.

Немає серйозних зауважень і до бензинових двигунів, які стали набагато надійнішими, ніж у попередника. Хіба що на моторах 1,6 л після пробігу 150 тис. км починає підтікати мастило з-під клапанної кришки. Ремонт ущільнення бажано приурочити до заміни ременя ГРМ, оскільки при цьому доводиться демонтувати пластиковий впускний колектор.

Обирайте механіку!

Для компактвена запропонована широка лінійка КП (див. табл). Однак наймасовіші турбодизелі оснащувалися 6-ступінчастою механікою або роботом DC4 з такою самою кількістю передач.

Як повідомили фахівці, під час купівлі вживаного автомобіля бажано віддати перевагу версії, оснащеній механікою. Робот нерозторпний під час руху в тягучках, коли КП обирає між першою і другою передачею. Але куди серйозніше те, що в середньому ресурс зчеплення становить близько 100 тис. км, а це для такої коробки передач обходиться дуже дорого (неоригінальний комплект – близько 30 тис. грн, а фірмовий – під 40 тис.). До надійності інших КП у вітчизняних сервісменів претензій немає.

Даєш електрифікацію!

Рульове керування і привод ручника у Scenic/ Grand Scenic електрифіковані. Електропідсилювач керма добре себе зарекомендував. Непоганим ресурсом відрізняються і витратні матеріали: кермові тяги тримаються 80-100 тис. км, а наконечники – ще довше. А от електропривод ручника здатний завдати неприємностей.

Справна підвіска забезпечує компактвену високу плавність ходу і хорошу стійкість, що дає змогу їздити на цьому сімейному автомобілі доволі активно.

Слабке місце передньої підвіски McPherson – пильовики-відбійники передніх стійок, які можуть стати непридатними до 40 тис. км. Щоправда, нині виробник змінив постачальника пильовиків-відбійників, і нові деталі відрізняються кращою якістю, а після заміни служать без проблем.

Не надто великий ресурс і у кульових опор – в середньому вони ходять 60-80 тис. км. А от інші матеріали служать непогано: стійки стабілізатора тримаються 40-60 тис. км, втулки – 60-80 тис. км, сайлент-блоки важелів – 120 тис. км. Фірмові кульові і сайлент-блоки пропонуються в зборі з передніми важелями, але в неоригіналі ці деталі можна знайти окремо. Немає претензій і до задньої напівзалежної підвіски – сайлент-блоки балки дуже довговічні.

Слабкі місця автомобіля

Думка

Юрій
Renault Scenic, 2011 р.в.
Експлуатує – 3 роки
Пробіг – 61 тис. км
Мотор – 1,6 л 16V
Потужність – 110 к. с.
КП – 6-ст. механ.

Резюме «Автоцентра»

«Француз» – хороший вибір сімейного авто для практичних людей. Він порадує широкими можливостями трансформації, затишним салоном, хорошим оснащенням, комфортною і чіпкою підвіскою, економічними двигунами. Щоб не виникло проблем, найкращий вибір – версії з “механікою”.

Альтернатива

Picasso/Grand Picasso – основний конкурент Renault Scenic/Grand Scenic. Ця модель також представлена «короткою» і «довгою» версією. Для купівлі рекомендуємо дорестайлінгові авто з більш надійними бензиновими двигунами.

Компактвен Seat – для поціновувачів активної їзди. Він наділений прекрасними ходовими якостями. У його арсеналі теж дві версії – з однаковою базою, але різною габаритною довжиною: стандартна і подовжена XL.

Фото з архіву редакції