Mazda6, Opel Vectra (С), Renault Laguna II, Skoda Superb: С серьезными намерениями

Встретились как-то немец, француз, японец и... чех. Да-да, в нашем случае, в отличие от популярных анекдотов, вместо русского – чех. Причем заметьте, смешить никого он не будет. Намерения у него вполне серьезные – доказать, что он сильный соперник.

Встретились как-то немец, француз, японец и… чех. Да-да, в нашем случае, в отличие от популярных анекдотов, вместо русского – чех. Причем заметьте, смешить никого он не будет. Намерения у него вполне серьезные – доказать, что он сильный соперник.

Встретились как-то немец, француз, японец и… чех. Да-да, в нашем случае, в отличие от популярных анекдотов, вместо русского – чех. Причем заметьте, смешить никого он не будет. Намерения у него вполне серьезные – доказать, что он сильный соперник.

Участники нашего обзора – «немец» Opel Vectra, «француз» Renault Laguna, «японец» Mazda6­ и «чех» Skoda Superb. Все модели весьма популярны у нас и довольно широко представлены на вторичном рынке. Для покупки какой-либо из них нужно располагать суммой от $9500 (столько стоят Laguna первых годов выпуска) до $22500 (так оценивают наиболее «свежие» Superb). Среди машин одинаковых годов выпуска самая дорогая – Superb, на $2-3 тыс. дешевле ее Mazda6. Еще на одну тысячу меньше просят за Vectra и Laguna. Высокая цена чешской модели может вызвать недоумение – за какие заслуги такие деньги? Это мы и попытаемся выяснить.

Берегись «азиатов»!

Серьезно волноваться нужно только по поводу коррозионной стойкости кузова Mazda6. Характерное слабое место – задние колесные арки на дорестайлинговых версиях (2002–2005 г. в.). Но у нас часто встречаются и азиатские «шестерки» (первые символы VIN-номера – JM7), в которых ржавеет днище с двух сторон, внутренние части дверных филенок (особенно внизу) и опять-таки задние колесные арки. Остальные модели надежно защищены от «рыжей» болезни.

У каждого авто были выявлены и другие проблемные места. Больше всего их у Laguna. Так, на дорестайлинговых версиях (до 2005 г. в.) применялся дешевый жесткий плас­тик, который нередко становится источником посторонних шумов, также скрипят передние сиденья. Во всех Laguna может подклинивать электропривод открытия лючка бензобака, отказывают дверные концевики, окисляются контакты в разъемах подключения электропроводки на дверных стойках, выходят из строя фирменный CD-проигрыватель и ключ-карта.

У Mazda6 (до 2005 г. в.) недолговечны ксеноновые фары, случались поломки датчиков наличия пассажира на переднем сиденье. У всех «шестерок» слабовата шумоизоляция.

У Superb со временем пескоструится пластиковый колпак передней оптики, из-за чего ухудшается качество освещения, а также могут выйти из строя дверные концевики.
Все модели неплохо укомплектованы, хотя по оригинальности «начинки» уверенно лидирует Laguna – только она стандартно оснащена кнопкой пуска двигателя Start/Stop, карточкой безключевого доступа в салон, а также электроприводом «ручника».

Самый просторный салон у Superb. По высоте меньше всего запас места над головой у Laguna – даже пассажир среднего роста, сидящий посредине, будет практически упираться головой в потолок. Замечание к обзорности всех автомобилей общее – из-за высокой кормы не виден крайний задний габарит.

По просторности салона Superb нет равных– на задних ее сиденьях можно ехать, как в лимузине, закинув ногу на ногу! Хотя по ширине три человека поместятся во всех моделях.

Равнение на «японца»!

У каждой модели разнообразная линейка силовых агрегатов, но не все можно встретить у нас. Большинство из них оснащено бензиновыми моторами. Дизельные версии легче всего найти среди Superb. Самые распространенные двигатели у Mazda6 – бензиновые объемом 1,8 и 2,0 л, у Vectra – 1,8 и 2,2 л, у Laguna – 1,6, 1,8 и 2,0 л, а у Superb – бензиновые 1,8 Т и 2,8 л, турбодизельные – 1,9 л. Наиболее беспроблемными оказались агрегаты Mazda. Моторы остальных авто могут доставить хлопот.

Так, слабое место двигателей Vectra – вентилятор системы охлаждения и электронный блок управления, отвечающий за его работу. Агрегат 1,6 л чувствителен к качеству топлива – применение низкооктанового бензина приводит к образованию нагара на клапанах.
В моторах Laguna 1,6 л (после 2005 г. в.) и 2,0 л недолговечен механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он работает 80–100 тыс. км, в худшем – чуть более 30 тыс. км. Выходят из строя также индивидуальные катушки зажигания Sagem, возникают проблемы с электронными дроссельными заслонками, окисляется контакт датчика коленвала (двигатель не запускается). При активном стиле езды задняя подушка агрегата может потребовать замены уже к 30 тыс. км.

В моторе Superb 1,8 T «закоксовывается» маслоподводящий патрубок турбины, что приводит к ее масляному голоданию, выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. К 150 тыс. км может износиться электрогидронатяжитель механизма изменения фаз газораспределения и потерять герметичность прокладка кожуха этого механизма. В дизелях из-за применения некачественной солярки после 100 тыс. км накапливается нагар на выпускных клапанах, и они прогорают. «Недокручивание» дизеля приводит к закоксовыванию заслонок механизма изменения «геометрии» турбины. Недолговечен и подшипник вискомуфты вентилятора охлаждения.

«Чех» – молодец!

Все участники нашего обзора – переднеприводные модели. Для каждой из них были предусмотрены МКП и АКП. Наиболее надежные агрегаты Superb. Единственное слабое место – наружные ШРУСы: при активной езде они могут прийти в негодность спустя 40 тыс. км.
У других моделей «болезни» серьезнее. В 4-ступенчатой АКП Mazda6 отмечены проблемы с крышкой 3-, 4-й передач – установленые под ней уплотнительные кольца теряют герметичность, что приводит к отказу «автомата». При активной езде в 6-ступенчатой МКП выходят из строя синхронизаторы 3- и 4-й передач.

В дорестайлинговых Vectra (до 2005 г. в.) возникали проблемы с АКП, имеющими общую с двигателями систему охлаждения. Нарушается герметичность радиаторов, и антифриз попадает в систему смазки АКП и выводит агрегат из строя.

Наименее надежные КП Laguna, особенно АКП, где недолговечны многие детали – клапаны модуляции, гидроблок, сальники, гидротрансформатор и пр. В МКП отмечены поломки шлицов правой полуоси, которая поставляется в сборе с внутренними и наружными ШРУСами. Придется заменить и шестерню дифференциала с ответной частью шлицов.

Исправные подвески большинства авто отличаются неплохой энергоемкостью и обеспечивают хорошую устойчивость, позволяя ездить достаточно активно. Исключение – Laguna.

Веские основания

Длинноходная «ходовая» Laguna настроена на комфортную езду. Увеличенный до 175 мм дорожный просвет официально проданных машин позволяет легко взбираться на городские бордюры, ездить по глубокой колее и преодолевать снежные сугробы. Оборотная сторона подобной настройки подвески – плохая устойчивость. На высоких скоростях Laguna становится валкой, раскачивается, а в виражах сильно кренится. Отчасти исправить ситуацию может замена амортизаторов более жесткими спортивными, тем более что оригинальные не отличаются долговечностью. В среднем они способны продержаться около 60 тыс. км, а на авто первых годов выпуска они служили всего 10–15 тыс. км.

Да и в целом «ходовая» Laguna самая ненадежная. Втулки стабилизатора ходят около 30 тыс. км, шаровые опоры – 20–60 тыс. км. Задняя подвеска не любит перегрузок – сайлент-блоки П-образной балки могут сдаться уже к 40–50 тыс. км. Хотя «резинки» передних рычагов способны пробежать до 100 тыс. км.

Есть претензии и к долговечности задней подвески Vectra – при неаккуратной езде многорычажка «убивается» за 20–30 тыс. км, при более осторожной служит 70–80 тыс. км. Слабое место передка – втулки и стойки стабилизатора (30–50 тыс. км), а также опорные подшипники передних стоек (50–60 тыс. км).

У Mazda6 быстрее всего (спустя 60 тыс. км) изнашиваются втулки стабилизаторов и сайлент-блоки нижних задних рычагов передней подвески, а вот остальные детали способны продержаться около 150 тыс. км.

Лучше всего на наших дорогах зарекомендовала себя ходовая Superb. Втулки стабилизатора и верхние передние рычаги выхаживают 80–100 тыс. км, а остальные «расходники» – около 150 тыс. км.

Обслуживание «ходовой» всех моделей обходится недешево – многие «расходники» поставляются в сборе. Это касается передней подвески Superb и Laguna, задней – Vectra, а также обоих подвесок Mazda6.

Самым беспроблемным оказалось рулевое Vectra и Superb. У Mazda6 со временем появляется стук в шлицевом соединении рулевого вала, а у Laguna – течь рабочей жидкости из-под негерметичного электроразъема датчика давления смазки в системе. Наиболее долго служат рулевые тяги у Mazda6 и Superb – до 100 тыс. км, а у Vectra и Laguna – около 80 тыс. км.
Больше всего претензий к тормозам Laguna. Так, со временем переламывается электропроводка датчиков ABS, окисляются электроразъемы подключения блока ABS и блока электропривода «ручника» (если таковой имеется). На машинах 2000–2003 г. в. тормозные механизмы не оборудованы грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок.

На старых Mazda6 может «прихватить» ржавчиной механизм привода «ручника», что потребует переборки суппорта. Особенность тормозов Superb – задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние, и ходят 15–20 тыс. км.

Mazda6. Рейтинг «Автоцентра» 4

Opel Vectra. Рейтинг «Автоцентра» 1

Renault Laguna II. Рейтинг «Автоцентра» 3

Skoda Superb. Рейтинг «Автоцентра» 2

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции