Honda Civic, Mazda3, Nissan Almera, Toyota Corolla: Прагматизм или эмоции?

У каждой модели свой характер. Вот и участники нашего обзора – «одноклассники», но одни ориентированы на эмоциональных и энергичных покупателей, а другие – на рассудительных и прагматичных. Как же влияет темперамент авто на здоровье подержанных экземпляров?

У каждой модели свой характер. Вот и участники нашего обзора – «одноклассники», но одни ориентированы на эмоциональных и энергичных покупателей, а другие – на рассудительных и прагматичных. Как же влияет темперамент авто на здоровье подержанных экземпляров?

Сегодня мы собрали четыре японские модели С-класса, наиболее распространенные в Украине в 4-дверном кузове седан. Honda Civic и Mazda3 – машины с активным темпераментом, ориентированные на водителей, предпочитающих динамичную езду, а Nissan Almera и Toyota Corolla рассчитаны на уравновешенных автомобилистов, которые ценят функциональность и практичность своего ТС.

Mazda3 появилась чуть позже, чем остальные участники обзора, поэтому мы рассмотрим ее дорестайлинговые версии (до 2006 г. в.). Для покупки какой-либо из этих моделей потребуется от $8 тыс. (за самую старую Almera) до $15,7 тыс. (за наиболее «свежую» Corolla). Среди экземпляров одинаковых годов выпуска самая доступная модель – Nissan, а максимально дорогая – Toyota.

Honda Civic 2001–2005 г. в. от $10 000 до $13 500	Mazda3 2003–2006 г. в. от $11 500 до $13 500
Nissan Almera 2000–2006 г. в. от $8 000 до $12 300	Toyota Corolla 2001–2006 г. в. от $11 000 до $15 700
Цены по данным «Автобазар»

Качество, простор и удобство

Больше всего претензий вызывают кузова Mazda3 и Almera. Во-первых, их коррозионная стойкость. Слабое место «тройки» – арки крыльев (могут быть ржавыми). На Almera первых годов выпуска легкая ржавчина может появиться на задней части днища в местах стыков сварных швов. Во-вторых, кузовные детали. Так, у «тройки» задние подкрылки изготовлены из ворсистого материала, и зимой они нередко разрушаются из-за обледенения и воздействия соли. Несмазанные замки дверей Mazda3 скрипят на неровностях дорог, а нагретые стекла «противотуманок» лопаются от холодной воды. У дорестайлинговых Almera (2000–2002 г. в.) некачественная передняя оптика: в фаре оплавляется корпус цоколя лампочки ближнего света и, соответственно, нарушается ее регулировка. В свое время даже проводилась отзывная кампания по замене передней оптики.

Больше всего места в салонах Civic и Corolla. На заднем сиденье этих авто могут нормально устроиться три человека среднего телосложения, а друг за другом усядутся даже высокие люди. Впрочем, среднему пассажиру удобнее всего будет в Honda – пол здесь совсем ровный (у этой модели отсутствует привычный для большинства авто центральный тоннель кузова). На галерке Mazda3 места для коленей пассажиров и над головой достаточно, но по ширине троим тесновато. Наименее удобный салон у Almera: из-за самой маленькой колесной базы запас места для ног задних пассажиров небольшой, и если впереди сядут высокие люди, то колени задних пассажиров упрутся в спинки передних кресел. Троим сзади тесновато, а головы сидящих по краям находятся слишком близко к продольным брусьям крыши. Высадка с задних сидений затруднена – проем задней двери снизу заужен, из-за чего ногой задеваешь обшивку центральной стойки.

Наиболее вместительный и удобный грузовой отсек – у Civic. Наименьший по объему – багажник Almera (см. фото). При необходимости во всех авто его можно увеличить, сложив задние сиденья. Самое узкое «горлышко» доступа в салон – у Almera. Неудобнее всего доступ к багажнику «тройки» – погрузочный проем маленький, а высота – большая, задний бампер выступает наружу. Рекордсмен по перевозке грузов – Corolla.

Сердца четырех

В арсенале каждой модели есть бензиновые и дизельные двигатели. Однако в силу особенностей нашего рынка официально все «японцы» продавались только с бензиновыми агрегатами. Наиболее популярные двигатели Civic – 1,6-литровые, чуть реже встречаются 1,7-литровые. Самый «ходовой» мотор «тройки» – 1,6 л, за ним следует 2,0 л. Corolla чаще встречается с агрегатами 1,6 и 1,8 л, менее распространен 1,4-литровый. Большинство Almera оснащено двигателем 1,5 л, 1,8-литровые попадаются куда реже.

Если сравнить наиболее массовые 1,6-литровые версии, то самая динамичная модель – Civic разгоняется до 100 км/ч за 9,9 с. Впрочем, поклонников активной езды способна порадовать и 2,0-литровая Mazda3, которая набирает «сотню» за 9 с.

Наименее проблемные моторы у Civic. Характерных неисправностей у них нет, и работают они долго. Хотя требовательны к обслуживанию – каждые 45 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. В отличие от остальных участников обзора ГРМ оснащен ремнем, который нужно менять вместе с роликами каждые 120 тыс. км.

Больше всего неприятностей доставляют агрегаты Almera. Были случаи преждевременных капремонтов двигателей из-за поломки катализаторов: их разрушает наше некачественное топливо. А поскольку для уменьшения токсичности выхлопа часть отработавших газов перенаправляется обратно в цилиндры, то вместе с ними туда засасываются частички сот изношенного катализатора. В итоге изнашивается цилиндро-поршневая группа. ГРМ обоих моторов Almera оснащен металлической цепью, которая служит 100–150 тыс. км. Ее необходимо менять вместе с гидронатяжителем, а нередко еще и с шестернями коленвала и распредвалов. Отмечены отказы датчиков положения коленвала и распредвала.

У Mazda3 наиболее надежен агрегат 1,6 л. В моторах 2,0 л отмечено залегание поршневых колец, а при активной езде – повышенный расход масла.

В двигателях Corolla после 100 тыс. км могут появиться течи масла из-под сальника передней крышки двигателя, прокладок клапанной крышки и поддона картера. Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива – на необходимость очистки системы укажет неустойчивость работы на холостых оборотах и падение мощности.

Серьезных претензий к качеству салона Civic нет, разве что в версиях 2005 г. может оборваться трос дистанционного открытия замка крышки бензобака. Видимость назад ограничивает высокая корма.	У «тройки» нередко протирается ковер в районе передних кресел (чаще – возле водителя). Шумоизоляция слабовата. Обзорность, как и у Civic, страдает из-за высокой задней части.
Со временем пластик отделки салона Almera начинает поскрипывать, а приоткрытые стекла – дребезжать. Шумоизоляция задних колесных арок слабая.	Претензий к качеству салона Corolla, износостойкости обшивки и шумоизоляции нет. При боковых маневрах левая стойка немного перекрывает видимость.

Автомат – надежнее!

Все автомобили – переднеприводные и оснащались механическими и автоматическими КП. Однако в силу специфики нашего рынка на большинстве Mazda3 и Corolla установлена АКП, а среди Almera, наоборот, преобладают версии с МКП. У Civic соотношение обоих агрегатов практически равное.

По опыту эксплуатации, у большинства моделей надежнее служат «автоматы» – характерных проблем в них нет. А у «механики» Civic, Almera и Corolla есть общий недостаток – не исключены выходы из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов. Повышенная шумность работы МКП – первый признак неисправности подшипников.
Самые надежные КП (обоих типов) – у Mazda3. Побеспокоить может только гидропривод сцепления версий 1,6 л – отмечены течи рабочего цилиндра. Кроме того, на авто первых серий с такими двигателями слышны щелчки в трансмиссии, вызванные люфтом в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (позже этот недостаток был исправлен).

Уместно не для всех…

Ходовая Civic, Almera и 2,0-литровых Mazda3 (эти «тройки» укомплектованы низкопрофильными шинами) более жесткая, чем у Corolla. У Honda и Mazda это оправдано их «горячим» характером, но для Almera подобная настройка подвески выглядит неуместно. Более того, самые дешевые версии Nissan лишены переднего стабилизатора, из-за чего при проезде неровностей возникает диагональная раскачка кузова, рысканье, и водителю приходится подруливать.

Хорошей устойчивости Civic и Mazda3 способствует многорычажная конструкция их задних подвесок. У Almera и Corolla сзади применена более простая, полузависимая балка скручивания. Впереди у всех установлена традиционная McPherson.

Наиболее долговечна «ходовая» Civic – оригинальные передние сайлент-блоки передних рычагов продержатся около 100 тыс. км, а шаровые опоры и задние «резинки» передка – почти в два раза дольше. Рычаги задней «многорычажки», как правило, меняют в случае повреждений или при возрастном разрушении сайлент-блоков. Чуть меньше ходит подвеска Corolla – сайлент-блоки передних рычагов и «шаровые» продержатся до 150 тыс. км, а «резинки» задней балки считаются неубиваемыми. У Almera «резинки» передней подвески и шаровые опоры выдерживают пробег в 100 тыс. км, а сайлент-блоки задней балки ходят не менее 150 тыс. км.

Чаще придется ремонтировать заднюю «многорычажку» Mazda3 – ее поперечные рычаги на наших дорогах служат 40–50 тыс. км. Остальные держатся около 100 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов и «шаровые» – до 150 тыс. км.

Рулевое управление всех моделей снабжено усилителем. У Civic и Corolla он электрический, а у Almera и Mazda3 – гидравлический. Претензии к долговечности рулевого имеются только у «троек» – с возрастом отмечен люфт в рейке.

На наших дорогах чаще придется обслуживать рулевое Civic – наконечники рулевых тяг служат около 80 тыс. км. У остальных авто «расходники» рулевого управления служат чуть дольше – до 100 тыс. км.

Honda Civic. Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Mazda3. Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Nissan Almera. Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Toyota Corolla. Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции