Honda Accor, Peugeot 406, Opel Vectr, Nissan Primera: Не в гражданстве дело

Несмотря на принадлежность к японским брендам, Honda Accord и Nissan Primera выпускались в Великобритании. Сказалось ли изменение «гражданства» на надежности этих машин, особенно с учетом их возраста? Противопоставить им мы решили двух «чистокровных европейцев» – Peugeot 406 и Opel Vectra.

Несмотря на принадлежность к японским брендам, Honda Accord и Nissan Primera выпускались в Великобритании. Сказалось ли изменение «гражданства» на надежности этих машин, особенно с учетом их возраста? Противопоставить им мы решили двух «чистокровных европейцев» – Peugeot 406 и Opel Vectra.

Для того чтобы производить свои модели ближе к рынку сбыта, японские компании Honda и Nissan перенесли выпуск европейских версий Accord пятого поколения и Primera второй генерации в Великобританию. К слову говоря, туманный Альбион стал второй родиной еще для одной японской марки – Toyota. А вот в «гражданстве» остальных участников обзора можно не сомневаться – Peugeot 406 настоящий «француз», а Opel Vectra – «немец».

Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогостоящая героиня нашего материала – Honda Accord. В среднем она на $1 тыс. дороже, чем одногодок Peugeot 406. Кстати, обратите внимание, что этот «француз» выпускался дольше, чем его конкуренты, поэтому стоимость самых молодых экземпляров доходит до $20 тыс., тогда как максимальная цена остальных машин не превышает $13,5 тыс. Наиболее доступный автомобиль – Opel Vectra (машины первых годов выпуска можно приобрести за $7,5 тыс.), а вот одинаковый с ним по годам выпуска Nissan Primera стоит на $300–500 дороже.

Все названные модели имеют в своем арсенале несколько модификаций. Так, Honda Accord была представлена четырехдверным седаном, купе и пятидверным универсалом. Peugeot 406 выпускался с кузовом седан и универсал, Nissan Primera – седан, лифтбек и универсал, а Opel Vectra – седан, хэтчбек и универсал. Сегодня мы сравним потребительские качества наиболее популярных в Украине модификаций с четырехдверным кузовом седан.

На отечественном авторынке легко найти «француза» и «немца», оснащенных как бензиновым двигателем, так и дизельным, тогда как дизельные Honda Accord (с 2,0-литровым агрегатом Rover) встретить практически нереально, а аналогичные версии Nissan Primera попадаются крайне редко. Придется также хорошо постараться, чтобы найти Accord и Primera, оснащенные «автоматом». Куда проще встретить такие модификации среди 406-х и Vectra. А вот по типу привода герои нашего исследования не отличаются – все они переднеприводные.

Honda Accord

Благодаря оцинкованному кузову Accord неплохо противостоит натиску коррозии, хотя слабое место все же имеет – по причине многолетнего воздействия «пескоструйки» со временем ржавеют арки крыльев. Нижняя кромка заднего стекла расположена слишком высоко, и при движении задним ходом не виден крайний габарит автомобиля.

Большинство Accord хорошо укомплектованы, а их салон – комфортабельный и просторный. Второй ряд вполне удобен для троих пассажиров, и запас места от коленей до спинок передних кресел наибольший среди участников обзора, а вот места над головой в модификациях с люком маловато для людей ростом выше среднего.

Силовые агрегаты Accord зарекомендовали себя надежными, и каких-либо характерных неисправностей в них не отмечено. Правда, их обслуживание обходится дороже по сравнению с конкурентами. Так, в их конструкции предусмотрены балансирные валы, способствующие более ровной работе двигателя. Поэтому при замене ремня ГРМ необходимо также поменять и ремень привода балансирных валов. Благо, что фирменные детали служат долго – 100 тыс. км. Кроме того, каждые 20 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов (в моторах, выпущенных после 1996 года, каждые 40 тыс. км.).

Нет претензий и к КП, хотя они очень привередливы: требуют только того масла, которое строго соответствует типу коробки передач – по утверждению работников сервиса, применение иных смазок грозит выходом КП из строя. В гидроприводе сцепления отмечены течи рабочей жидкости из-под манжет рабочего или главного цилиндров.

Подвеска Accord умеренно жесткая и обеспечивает автомобилю высокую устойчивость. Да и служит она достаточно долго – сайлент-блоки рычагов передней и задней подвески могут выходить до 150 тыс. км.

Рулевое управление, оснащенное ГУР с системой изменения усиления в зависимости от скорости движения, способствует отличной управляемости. Со временем при эксплуатации по нашим дорогам разбивается втулка рейки и пара шестерня – рейка, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей.

Peugeot 406

Претензий к коррозионной стойкости Peugeot 406 нет. Нижняя кромка заднего стекла расположена высоко, из-за чего водителю не виден задний габарит машины.

А вот салон очень комфортабельный и просторный. Сзади даже трем пассажирам не будет тесно. Правда, сидящему посередине будет мешать выступающий декоративный кожух, установленный на центральном тоннеле. На некоторых машинах отмечен повышенный люфт в механизме регулировки угла наклона спинок передних кресел.

Особенность двигателей 406-го – воздухозаборник расположен очень низко, поэтому при проезде глубоких луж есть риск гидроудара. Зимой из-за обмерзания были отмечены случаи выходов из строя электровентиляторов системы охлаждения, расположенных перед радиатором. При замене ремня ГРМ (каждые 80 тыс. км) в бензиновых моторах нужно проверить состояние водяного насоса (поскольку он приводится в действие этим ремнем), а в дизельных – состояние сальника топливного насоса.

Вследствие воздействия влаги и дорожной соли в «механике» отмечены подклинивания механизма переключения передач, а в «автомате» – окисление контактов электроразъемов, что приводит к нестабильной работе агрегата.

Подвеска 406-го энергоемкая, но недолговечная. На наших дорогах меньше всего служит задняя пассивноподруливающая «многорычажка»: около 30 тыс. км способны продержаться тяги «механизма» подруливания, 40–50 тыс. км – сайлент-блок задней цапфы, под 50 тыс. км – стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передняя подвеска в среднем служит до 60 тыс. км.

Peugeot 406 известен отличной управляемостью. К тому же его рулевое надежно – даже наконечники рулевых тяг могут выходить около 80 тыс. км. А вот по поводу тормозной системы есть замечания – спустя 150–200 тыс. км разбиваются посадочные места направляющих передних суппортов, из-за чего при проезде неровностей они неприятно дребезжат. Кроме того, ржавеет механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах.

Opel Vectra (B)

В отличие от предшественника, Vectra (B) не подвержена коррозии. К тому же кузова автомобилей, выпущенных после 1999 года, оцинкованы. Большие вытянутые корпуса наружных зеркал заднего вида на высоких скоростях становятся источником повышенного аэродинамического шума.

Салон выполнен из качественных отделочных материалов, претензии можно предъявить лишь к передним сиденьям, которые даже на практически новых автомобилях неприятно скрипят при проезде неровностей. А обзорность немного ограничивают широкие передние стойки и задние подголовники.

По утверждению мотористов, силовые агрегаты объемом 1,8 л (116 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.) в процессе эксплуатации могут доставить проблемы. Из-за нагара в них отказывает клапан холостого хода, а вследствие езды на низкооктановом бензине были отмечены проблемы с выпускным коллектором. После использования некачественного топлива 1,6-литровые «16-клапанники» требовали ремонта головки блока цилиндров.

Автоматические КП японского производства, применяемые на всех Vectra (B), надежны, и при грамотной эксплуатации проблем с ними не возникает. А вот в «механике» со временем разбивается втулка кулисы переключения передач и может потерять герметичность сальник кулисы.

Подвеска отличается неплохой плавностью хода. К надежности передней претензий нет – шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов могут выходить до 150 тыс. км. Чаще всего придется менять лишь втулки переднего стабилизатора – через 40–50 тыс. км, но они дешевые. А вот задняя «многорычажка» не отличается долговечностью – дорогостоящие шаровые втулки рычагов на наших дорогах в среднем служат 60 тыс. км.

На машинах с большим пробегом (за 200 тыс. км) разбивается втулка рулевого механизма, а также могут дать течь сальники рулевой рейки и насоса усилителя. Благо, рейка ремонтопригодна.

Nissan Primera (P11)

Кузова Primera не оцинкованы, но качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их.

Салон уютный, хотя запас свободного места от передних сидений до подушки заднего дивана – наименьший среди конкурентов. А вот оснащена Primera неплохо. На машинах первых годов выпуска были отмечены выходы из строя электрорегулятора переключения режимов работы отопителя.

Силовые агрегаты с небольшими доработками перекочевали с предшественника. ГРМ двигателей неприхотлив – он оснащен долговечной металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора. При чересчур шумной работе двигателя ГРМ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов. Правда, по утверждению мотористов, эту процедуру приходится выполнять редко. Дизельный агрегат ненадежен: часто перегревается, к тому же после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров могут появиться трещины. Слабое место бензиновых двигателей – датчики положения распредвала и коленвала. Топливная система чувствительна к качеству бензина – были отмечены поломки топливных насосов. На 2,0-литровых агрегатах после пробега в 100–150 тыс. км могут потребовать замены подушки двигателя.

Механическая КП через 150–200 тыс. км может доставить проблем – специалисты припомнили случаи поломки ее подшипников. Разбивается также втулка кулисы переключения передач, обрывается трос сцепления.

Подвеска отличается энергоемкостью. Слабое место передней подвески – сайлент-блоки верхнего рычага, которые в среднем выхаживают 30 тыс. км. Недолговечны и тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Рулевое управление Nissan Primera имеет общую с Honda Accord «болезнь» – со временем в нем разбивается втулка рейки и пара шестерня – рейка, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей. Эта особенность обусловлена тем, что обе модели оснащались рулевым английского производства.

Консультировавшие нас специалисты обратили внимание еще на одно слабое место Primera – концевик стоп-сигналов недолговечен, поэтому рекомендуется регулярно контролировать его работоспособность.

Они могут быть лучшими!

В принципе, кузова всех машин неплохо защищены от коррозии. Очаги ржавчины можно встретить лишь на колесных арках Accord, и то только потому, что он самый старший по сравнению с конкурентами и эти участки кузова дольше подвергались воздействию грязи и песка.

Салоны всех автомобилей неплохо укомплектованы, правда, к эргономике каждого из них можно предъявить претензии. У Accord, оснащенных люком, потолок над задними сидениями низкий, в Primera – наименьшее расстояние между спинками передних сидений и подушкой заднего дивана, есть замечания к качеству исполнения отдельных деталей салона и обзорности 406-го и Vectra. Вместе с тем салон «француза» самый просторный, а в Accord больше всего места для ног задних пассажиров.

В Opel Vectra большие корпуса наружных зеркал создают повышенный аэродинамический шум.

Наибольший грузовой отсек у Vectra, наименьший – у Accord, хотя задние сиденья всех автомобилей складывающиеся, что при необходимости позволяет увеличить размер их багажников.

Меньше всего хлопот в процессе эксплуатации доставляют двигатели Accord и 406-го, а вот некоторые силовые агрегаты Vectra и Primera могут добавить головной боли, поэтому при выборе данных моделей следует воздержаться от покупки проблемных версий.

Самые надежные коробки передач Accord, а вот в Primera с большим пробегом проблемы с КП наиболее серьезные. Кроме того, Accord отличается еще и самой долговечной подвеской, а в 406-м и Primera ее придется ремонтировать чаще, чем в Vectra. Правда, обслуживание задних подвесок большинства (Primera – исключение) участников обзора обходится дорого – там применены многорычажные конструкции, в которых многие рычаги меняются вместе с сайлент-блоками. В Primera сзади установлена полузависимая балка, сайлент-блоки которой выполнены несъемными, поэтому в случае их выхода из строя придется менять весь узел целиком. Кроме того, недешевы в обслуживании и передние подвески Accord и Primera – некоторые рычаги поставляются вместе с шаровыми и сайлент-блоками.

Рулевая рейка «англичан» не отличается надежностью – со временем в ней разбивается втулка рейки и пара шестерня – рейка. Рейка же выполнена неразборной, и в случае потери герметичности ее сальников или износа рулевых тяг придется менять весь узел в сборе. Впрочем, работники автосервиса припомнили нечастые случаи таких ремонтов. При больших пробегах может доставить неприятностей и рулевое Vectra, благо оно ремонтопригодное. Тормозная система не слишком хороша только у 406-го и Primera.

Взвесив потребительские качества героев нашего материала, первое место мы отдали Honda Accord – она уверенно обогнала остальных, набрав наибольшее количество баллов – 32, а вот ее «земляк» Nissan Primera получил наименьшее число баллов – всего 27. Борьба между «европейцами» была очень серьезной – они опережали друг друга в разных категориях, но в результате набрали равное количество баллов – по 30.

В завершение отметим – изменение «гражданства» на надежности Honda Accord и Nissan Primera особо не сказалось, так как основная часть комплектующих поставлялась из Японии, а проблемы, характерные для Primera, возникают не по вине английской сборки. Что же касается Peugeot 406 и Opel Vectra, то они успешно конкурируют с «англичанами», а иногда оказываются лучше, чем некоторые из них.

Honda Accord. Наш рейтинг 1

Peugeot 406. Наш рейтинг 2

Opel Vectra. Наш рейтинг 2

Nissan Primera. Наш рейтинг 3

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО «Днипро Мотор Инвест», СП МАС, ДК «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и «Автоцентр Голосеевский» за помощь в подготовке материала