Ford Mondeo, VW Passat: С небольшим перевесом

Эти автомобили – довольно сильные конкуренты, у каждого из них есть своя армия поклонников, готовых до хрипоты в голосе спорить, чем именно эта модель лучше. А мы подойдем к этому вопросу хладнокровно, без эмоций.

Эти автомобили – довольно сильные конкуренты, у каждого из них есть своя армия поклонников, готовых до хрипоты в голосе спорить, чем именно эта модель лучше. А мы подойдем к этому вопросу хладнокровно, без эмоций.

Автомобиль VW Passat строгий и презентабельный, как настоящий бизнесмен, а Ford Mondeo можно сравнить с модником – выразительный, энергичный и не особо озабочен проблемой престижа. Но, как известно, встречают по одежке, а провожают…

Ford Mondeo 2000–2007 гг. от $10 000 до $16 800	VW Passat 2000–2005 гг. от $12 000 до $19 000

Есть претензии

Мы сравнивали наиболее распространенные в Украине модификации обеих моделей – 4-дверные седаны. Их кузова оцинкованы, но у каждого автомобиля есть характерные проб­лемные места, которые при покупке следует проверить в первую очередь. У дорестайлинговых Mondeo (до 2003 г. в.) нередко ржавеют швы стыков филенок и дверных рам, а во всех Passat корродирует крышка багажника в районе плафонов подсветки номера. Кроме того, со временем в Passat «пескоструится» пластиковый колпак передней оптики, ухудшая освещение.

Претензии к обзорности можно предъявить к обоим автомобилям. Владельцы Mondeo отмечают, что у этой модели наружные зеркала заднего вида маловаты, а из-за высокого расположения нижней кромки заднего стекла не виден крайний габарит машины. А вот у Passat нарекания вызывает правое зеркало заднего вида, которое встречается на большинстве авто – оно меньше по размеру, чем левое, что также ограничивает обзорность.

Салон Mondeo более оригинален – чего только стоят серебристые спицы баранки и овальные цифровые часы! Большинство версий оснащено не хуже, чем у конкурента.	Салон Passat выглядит солиднее и основательнее, чем у конкурента. Он выполнен из качественных материалов и хорошо оснащен.
В Mondeo запас места для ног задних пассажиров больше, чем у Passat, особенно это ощутят высокие люди.	Троим пассажирам просторнее на заднем сиденье Passat – у Mondeo места немного меньше.

Где просторнее?

В плане оснащенности обе модели не разочаруют – даже базовые модификации неплохо «нафаршированы», частенько на вторичном рынке встречаются также дорогие версии.

Салон Passat оформлен под стать внешности – он сдержанный, классический, а вот у Mondeo он менее строгий, хотя фирменный стиль New edge, в котором выполнен экстерьер модели, внутри не ощущается.

Главное преимущество Mondeo – больший, чем у конкурента запас места для ног задних пассажиров. Зато по просторности Passat лучше – на его галерке троим пассажирам сидеть удобнее.

Недостаток Mondeo – слабоватая шумоизоляция: в салон проникает больше шума от дороги, работающих подвески и двигателя. Кроме того, при неаккуратном пользовании были отмечены случаи поломки пластикового фиксатора переднего подлокотника и ручки отпирания бардачка. У Passat иные проблемы – на старых машинах может выйти из строя реле «поворотников», интегрированное в модуле с кнопкой «аварийки», и концевики, встроенные в дверные замки.

Большим грузовым отделением отличается Mondeo, при этом багажник Passat более удобен (см. фото).

Размер багажника Mondeo на 25 л больше, чем у Passat, – 500 против 475 л. У обеих моделей его можно увеличить, сложив задние сиденья. При покупке Mondeo до 2003 г. в. проверьте швы стыков филенок и дверных рам – они могут быть ржавыми.	Несмотря на меньший объем багажника, Passat более удобен – его погрузочный проем шире, чем у конкурента. Единственное слабое место кузова Passat – крышка багажника в районе плафонов подсветки номера, там она нередко ржавеет.

Самый быстрый

Если сравнить наиболее распространенные версии обеих моделей, то выяснится, что Passat динамичнее, чем его конкурент. Например, его версия 1,8 Т разгоняется до первой «сотни» за 9,2 с, а самая мощная 1,8-литровая модификация Mondeo – за 10,5 с.

Наименее удачные силовые агрегаты у этих машин – 110-сильный 1,8 л у Mondeo и 115-сильный 2,0-литровый у Passat. Они отличаются повышенным потреб­лением масла.

По утверждению мотористов, все двигатели Mondeo чувствительны к качеству топлива. По этой причине в них могут выходить из строя топливные насосы, возникают проблемы с топ­ливными форсунками и свечами зажигания. А из-за плохого искрообразования в итоге страдают катушки зажигания. А вот индивидуальные катушки 130-сильного мотора 1,8 л с непосредственным впрыском топлива, как правило, ходят без проблем. Хотя встречается такой силовой агрегат довольно редко. После пробега в 60–100 тыс. км в бензиновых двигателях Mondeo отмечено «потение» масла из-под крышки головки блока цилиндров. Повышает стоимость обслуживания 4-цилиндровых бензиновых моторов необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тыс. км). А вот в V6 и в дизелях применяются гидрокомпенсаторы.

Некоторые маломощные силовые агрегаты обеих моделей не очень удачны – в них отмечено повышенное потребление масла.

Чувствительны к качеству топлива и редко встречающиеся в нашей стране дизельные агрегаты Mondeo, особенно с Сommon Rail. В них прежде всего страдают форсунки, причем их очистка не дает результата. Замена очень дорогостоящая (шт. – 2,5 тыс. грн.).

Вместе с тем из-за продольного размещения в моторном отсеке агрегаты Passat обходятся в обслуживании дороже. Например, для замены ремня ГРМ нужно разобрать весь передок.

Характерные слабые места бензиновых моторов Passat 1,8 T и V6 – со временем выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, теряет герметичность прокладка кожуха механизма изменения фаз газораспределения, а после 150 тыс. км может закапризничать электрогидронатяжитель механизма изменения фаз. В V6 также были отмечены течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. В моторе 1,8 Т рекомендуется каждые 30 тыс. км проверять чистоту маслоподводящего патрубка турбины – он может закоксоваться, что приведет к масляному голоданию.

Среди турбодизельных силовых агрегатов лучше выбирать 4-цилиндровые моторы, двигатели V6 зарекомендовали себя как менее надежные. Во всех моторах к 60–80 тыс. км могут выйти из строя передние гидроопоры двигателей Passat.

Надежность разная

Большинство участников нашего обзора имеют привод на переднюю ось. Хотя в арсенале Passat есть и полноприводные версии. Правда, встречаются они у нас реже своих моноприводных «собратьев». 4Motion оборудованы постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen, который делит момент между передними и задними колесами поровну. Такие версии отличаются более высокой устойчивостью при движении на высоких скоростях и лучшей проходимостью. В процессе эксплуатации полный привод Passat зарекомендовал себя надежным.

А вот выбор коробок передач у обеих моделей одинаков: они оснащались 5-ступенчатой «механикой» и двумя «автоматами» – обычным гидротрансформаторным с 4 ступенями и 5-ступенчатым Tiptronic с возможностью ручного переключения передач.

Характерное слабое место коробок передач Mondeo – сальники полуосей. По утверждению специалистов, они могут потерять герметичность к пробегу в 60–80 тыс. км.

Обычная АКП и МКП Passat более надежные, в них не отмечено каких-либо проблемных мест, а вот Tiptronic способен доставить неприятности – при пробеге свыше 150 тыс. км были отмечены выходы из строя блоков клапанов, пакетов передач, а также потение маслом сальников полуосей.

Чаще у нас встречаются Mondeo с бензиновыми двигателями: 4-цилиндровыми объемом 1,8 и 2,0 л и 6-цилиндровым – 2,5 л.	Больше распространен Passat с двигателем 1,8 Т. Меньше – «бензинки» 2,0 л и V6 2,8 л и 4-цилиндровые турбодизели объемом 1,9 л.
На наших дорогах как более долговечная зарекомендовала себя передняя подвеска Mondeo. Большинство «расходников» передка способны выходить около 150 тыс. км, тогда как у Passat – 80–100 тыс. км. А вот неоригинальные «расходники» служат одинаково.

Обслуживать дорого

Подвески обоих автомобилей сбитые и в меру жесткие, а их рулевое управление отличается хорошей информативностью. Благодаря таким настройкам эти модели уверенно себя чувствуют при движении на высоких скоростях и прохождении поворотов.

Вместе с тем, конструктивно их ходовые отличаются. У Mondeo впереди применена McPherson, а сзади – многорычажная подвеска. А вот у Passat «многорычажка» установлена впереди, а сзади – полузависимая балка скручивания (у полноприводных версий – независимая подвеска).

Обслуживание «ходовой» обеих машин обходится дорого – все «расходники» поставляются вместе с рычагами (исключение – задняя подвеска моноприводных Passat), при этом на наших дорогах более долговечной зарекомендовала себя передняя подвеска Mondeo. Так, рычаги передка и стойки стабилизатора способны выходить около 150 тыс. км. А вот у Passat больше всего нагруженные нижние рычаги передней подвески и стойки стабилизатора ходят 80 тыс. км, а верхние рычаги передней подвески и втулки стабилизатора – 100 тыс. км.

Кстати, неоригинальные «расходники» к передней подвеске модели Ford предлагаются отдельно от рычагов, правда, при этом теряется ее превосходство в ресурсе.

На наших дорогах более долговечной оказалась передняя подвеска Mondeo . Но это касается только оригинальных деталей.

Рычаги задней «многорычажки» Mondeo также способны продержаться около 150 тыс. км, а вот втулки и стойки заднего стабилизатора придется менять куда чаще – через 40 тыс. км и 50–60 тыс. км соответственно. Независимая подвеска полноприводных версий конкурента 4Motion служит около 100 тыс. км, зато полузависимая подвеска большинства Passat считается «неубиваемой» – как правило, сайлент-блоки меняют по причине временного износа.

Стук в задней подвеске Mondeo могут создавать пластиковые пыльники амортизаторов – они нередко перекашиваются и цепляются за пружину. А вот у Passat причиной стука сзади, как правило, является изношенная верхняя опора амортизатора.

Рулевое управление обеих моделей со временем может создать проблемы. Так, на старых Mondeo отмечены выходы из строя насосов гидроусилителя, а у Passat после пробега в 150 тыс. км теряют герметичность сальники рейки. При этом наконечники рулевых тяг отличаются одинаковым сроком службы – в среднем 80 тыс. км.

У каждой из этих моделей есть свои козыри. Но Mondeo, хотя и с небольшим преимуществом, все-таки удалось опередить Passat…

Есть замечания и к тормозной системе. У Mondeo со временем закисает в оплетке трос «ручника», а также ломаются пластиковые фиксаторы его крепления. При их поломке металлическая обмотка троса задевает за рычаг, создавая во время движения неприятный стук. В процессе эксплуатации Passat нужно следить за работоспособностью включателя («жабки») стоп-сигналов – он может отказать.