Citroёn С5, Ford Mondeo, Peugeot 407, Renault Laguna II: Неожиданный лидер

В нашем обзоре – три изысканных «француза» и прагматичный «немец». Последний – самый доступный по цене. Оправданна ли более высокая стоимость французских автомобилей и есть ли смысл за них переплачивать?

В нашем обзоре – три изысканных «француза» и прагматичный «немец». Последний – самый доступный по цене. Оправданна ли более высокая стоимость французских автомобилей и есть ли смысл за них переплачивать?

Среди подержанных автомобилей одинаковых годов выпуска дороже всех – Renault Laguna, а самый доступный – Ford Mondeo. Citroёn C5 и Peugeot 407 стоят практически одинаково. В целом же для покупки какой-либо из этих машин понадобится от $9 тыс. (столько стоит самый старый С5) до $18,9 тыс. (так оценивают самый «свежий» 407-й).

Сегодня мы сравним наиболее популярные модификации – седаны Mondeo и 407 и хэтчбеки С5 и Laguna.

Citroёn С5 2001–2007 г. в. от $9 000 до $16 900	Ford Mondeo 2000–2007 г. в. от $9 300 до $16 000
Peugeot 407 2004–2008 г. в. от $12 000 до $18 900	Renault Laguna II 2001–2007 г. в. от $9 500 до $18 000
Цены по данным каталога «Автобазар»

Оригинальность – во вред

Коррозионная стойкость большинства участников обзора хорошая, а плюсом Laguna является еще и то, что передние крылья изготовлены из полипропиленового пластика. Нарекания вызывают только дорестайлинговые Mondeo. Хотя возможны также претензии к состоянию кузовных деталей С5 и 407-го (см. «Ресурс и ремонт»).

Благодаря более функциональному кузову хэтчбек С5 отличается наиболее удачным сочетанием объема багажника и грузоподъемности – 470 л и 600 кг. Однако его сложная и оригинальная подвеска не выдерживает перегрузок.

Все автомобили неплохо оснащены, но особо выделяется Laguna. В ней применен ряд оригинальных приспособлений: электронный ключ в виде карточки, кнопка Start/Stop вместо традиционного замка зажигания и электропривод ручника (опция). Правда, надежность всего этого невысока – в карточках Laguna царапается пластиковое покрытие, могут сломаться кнопки управления и контактные группы батарейки. При этом приходится заказывать новую карточку. Есть у Laguna и другие проблемы (см. «Ресурс и ремонт»). Следует покритиковать и фирменные брелоки 407-го – они не отличаются долговечностью.

Обзорность вызывает замечания почти во всех авто (исключение – С5). Удобнее всего троим на задних сиденьях в С5 и 407-м, где пол ровный. На галерке Laguna маловато простора над головой. Однако места для ног сзади во всех автомобилях хватит даже рослым пассажирам.

В отличие от конкурентов обзорность в С5 хорошая. Сиденья без развитой боковой поддержки очень комфортабельны. У дорестайлинговых версий ломаются внутренние дверные ручки.	Шумоизоляция салона Mondeo слабовата, «хромает» и обзорность. При неаккуратном пользовании выходили из строя фиксатор переднего подлокотника и ручка отпирания бардачка.
У 407-го недостаточно хорошая обзорность, слабая шумоизоляция моторного отсека и не слишком высокое качество отделки – со временем начинают скрипеть дверные карты.	У Laguna до 2005 г. могут скрипеть пластиковые детали салона и передние сиденья; во всех авто отмечены проблемы с электрооборудованием и обзорностью.

Вопреки расхожему мнению

Линейки двигателей всех участников обзора достаточно разнообразны, но на дорогах нашей страны наиболее часто встречаются бензиновые версии.

Вопреки сложившимся стереотипам наиболее динамичен Citroёn С5: в соответствии с паспортными данными, этот автомобиль ускоряется до «сотни» быстрее, чем аналогичные версии конкурентов. А самый медленный – 407-й, «родственник» С5 по концерну PSA. Хотя на обоих автомобилях установлен один и тот же двигатель, коробки передач у них разные, что и объясняет данное отличие в поведении машин. Например, 2,0-литровый Citroёn С5 разгоняется до 100 км/ч за 9,1 секунды, тогда как Peugeot 407 с двигателем такого же объема ускоряется за 10,3 секунды, а Ford Mondeo и Renault Laguna преодолевают этот рубеж за 9,8 секунды.

Меньше всего характерных неполадок отмечено в двигателях 407-го; моторы остальных моделей могут доставлять неприятности. Например, все агрегаты Mondeo чувствительны к качеству горючего: выходят из строя топливные насосы, возникают проблемы с топливными форсунками, свечами и катушками зажигания. Не любят «бодяги» и дизельные моторы Mondeo, особенно с Сommon Rail. В первую очередь в них страдают форсунки, причем их очистка не дает положительных результатов.

Среди двигателей Citroёn С5 рекордсменом по числу неполадок стал мотор 2,0 л (136 л. с.), а меньше всего их в 3,0-литровом.

Отмечен ряд проблем и в силовых агрегатах Renault Laguna. Самая неприятная и наиболее распространенная из них – недолговечность механизма изменения фаз газораспределения. Если повезет, этот механизм проработает 80–100 тыс. км, но может выйти из строя уже после 40 тыс. км.

Все машины – переднеприводные и оснащаются как МКП, так и АКП. Наименее проблемны коробки передач Mondeo, а у остальных авто они способны преподносить сюрпризы, причем чаще всего автоматические трансмиссии (см. «Ресурс и ремонт»).

Радости и печали

Самая энергоемкая подвеска у Citroёn С5 – она обеспечивает высокую плавность хода автомобиля, недоступную для остальных конкурентов. За это стоит благодарить фирменную гидро­пневматическую подвеску «француза», позволяющую изменять дорожный просвет в пределах 90–230 мм и поддерживать заданную величину вне зависимости от загрузки, а также менять жесткость ходовой – «комфорт» или «спорт». Вместе с тем «гидропневматика» способна стать источником проблем, а ее ремонт стоит недешево. Вне зависимости от пробега могут дать течь задние стойки и потерять герметичность шланги, после 100 тыс. км способен выйти из строя гидронасос, а ресурс гидросфер составляет около 150 тыс. км.

Есть претензии и к настройке подвески Laguna – она длинноходная и мягкая, что вкупе с высоким клиренсом в 175 мм не обеспечивает должную устойчивость – на высоких скоростях машина становится валкой, раскачивается, а в виражах сильно кренится. У 407-го другие особенности: небольшой клиренс (130 мм) и длинный передний свес, из-за чего нередко страдает бампер, гнется и отрывается тепловой экран выхлопной системы и разбивается абсорбер паров бензина, установленный на днище перед задней подвеской.

Самая долговечная ходовая – у Ford Mondeo: амортизаторы продержатся 80–100 тыс. км, стойки переднего стабилизатора прослужат около 150 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры, а также «резинки» задних рычагов выхаживают примерно 200 тыс. км. Подвески остальных автомобилей – участников обзора придется ремонтировать куда чаще (см. «Ресурс и ремонт»).

Меньше всего недостатков у рулевого Renault Laguna. К другим авто претензии более серьезные (см. «Ресурс и ремонт»). Тормоза Peugeot 407 служат надежно, чего не скажешь о других машинах.

Citroёn C5. Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Ford Mondeo. Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Peugeot 407. Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Renault Laguna. Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции