Audi A4 Avant, Opel Vectra (В) Caravan, Mazda 626 (GF) Wagon, Toyota Avensis Wagon: Разрушаем стереотипы!

Считается, что «японцы» – самые надежные, а стоимость подтверждает высокое качество изделия. Сегодня мы попытаемся разрушить эти стереотипы на примере универсалов D-класса. Получится ли это у нас…

Считается, что «японцы» – самые надежные, а стоимость подтверждает высокое качество изделия. Сегодня мы попытаемся разрушить эти стереотипы на примере универсалов D-класса. Получится ли это у нас…

Герои нашего материала два «немца» – Audi A4 Avant, Opel Vectra (В) Caravan и два «японца» – Mazda 626 (GF) Wagon и Toyota Avensis Wagon. Для покупки этих моделей нужно от $7 тыс. (столько просят за самые старые Vectra) и до $12,9 тыс. (так оценивают наиболее свежие A4). Если же сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогая модель – Audi, а доступнее всех – Mazda и Opel.

Audi A4 Avant 1994–2000 г. в. от $8 400 до $12 900	Opel Vectra (В) Caravan 1995–2001 г. в. от $7 000 до $11 500
Mazda 626 (GF) Wagon 1997–2003 г. в. от $8 500 до $11 800	Toyota Avensis Wagon 1997–2002 г. в. от $8 800 до $12 000
Цены по данным «Автобазара»

Начните с багажника

При выборе универсала советуем обязательно оценить, насколько активно он использовался по прямому назначению. Для этого в первую очередь внимательно осмотрите состояние обивки багажника. Если она сильно изношена, значит, в процессе эксплуатации грузовое отделение не пустовало. Далее проверьте заднюю подвеску, так как при перевозке грузов ей достается больше всего. Автомобилю, оборудованному фаркопфом, необходима еще и квалифицированная диагностика трансмиссии, которая при эксплуатации прицепа подвергается немалым нагрузкам.

Кузова всех участников обзора отличаются неплохой коррозионной стойкостью.

По внутреннему пространству лидируют оба «японца» – именно в них пять членов экипажа смогут разместиться с наибольшим удобством. При этом салон Mazda 626 является самым функциональным (см. фото). «Немцы» отличаются меньшим запасом места для ног задних пассажиров. По ширине галерка А4 просторнее, чем у Vectra, но среднему пассажиру будет мешать массивный центральный тоннель пола. Есть к немецким моделям также претензии по поводу обзорности и эргономики. А еще нередко владельцы даже «свежих» Vectra жалуются на скрип передних сидений при проезде неровностей.

Из-за бочкообразного кузова А4 ее передние стойки находятся слишком близко к водителю и переднему пассажиру, а левая стойка к тому же перекрывает обзорность.	Салон Mazda 626 самый функциональный – только у нее спинка переднего правого сиденья откидывается вперед: можно перевезти «длинномеры» или получить удобный столик.
Широкие передние стойки Vectra при боковых маневрах немного перекрывают обзорность, а большие корпуса наружных зеркал шумят на высоких скоростях.	Претензий к обзорности и эргономике Avensis, как, впрочем, и Mazda 626, нет. Единственная типичная неполадка в салоне – поломка замка зажигания (в нем может выгореть контактная группа).

Выбирайте помоложе…

Силовые агрегаты участников обзора первых годов выпуска могли «намотать» около 300 тыс. км. В принципе, по утверждению консультировавших нас работников сервиса, при бережной эксплуатации данных моделей они способны выходить до капремота 350–400 тыс. км. Чтобы не столкнуться в ближайшем будущем с дополнительными и главное – дорогостоящими тратами на «реанимацию» изношенного «сердца», советуем обращать внимание на более «свежие» ­автомобили.

Головки блоков цилиндров японских моторов в отличие от немецких не оснащены гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому каждые 100 тыс. км в них необходимо проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Впрочем, по опыту эксплуатации, у Mazda 626 эту процедуру приходится выполнять раз в 150–200 тыс. км.

К тому же бензиновые агрегаты «японцев» создают меньше проблем, в особенности у Mazda 626 (см. таб­лицу итогов). А вот турбодизельные версии «шестьсот двадцать шестой» мотористы, наоборот, советуют обходить десятой дорогой.

В основном неприятности с моторами Vectra возникают при использовании некачественного топлива. В агрегатах 1,8 л (116 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.) отказывает клапан холостого хода. Во всех двигателях (бензиновых и дизельных) отмечены выходы из строя системы рециркуляции отработавших газов.

Возникают проблемы и с моторами А4. Так, двигатели с турбонаддувом требуют качественного масла и своевременной его замены. В противном случае происходит закоксовка маслоподающего патрубка турбины и, как следствие, – преждевременная ее «кончина». В бензиновом 1,8Т также могут сгореть индивидуальные катушки зажигания. На V6 с пробегом свыше 200 тыс. км нередко дают течь прокладки головок блоков цилиндров. Долговечностью не отличаются расходомеры воздуха и коммутаторы.

Шумит – быть беде!

Большинство участников обзора – переднеприводные автомобили, а в арсенале А4 есть еще и полнопривод­ные версии quattro. Причем у нас они встречаются довольно часто. В целом трансмиссия 4х4 надежна, и при надлежащей эксплуатации проблем с ней, как правило, не возникает.

Самыми долговечными зарекомендовали себя коробки передач Mazda 626. Только в случае, когда машина больше стоит, чем ездит, отмечены коррозия и подклинивание привода механизма переключения передач. Нет серьезных замечаний и к КП А4 и Vectra. Лишь при больших пробегах у них встречаются течи масла – у Audi через сальник кулисы и хвостовика коробки передач, у Opel – через сальник кулисы. Кроме того, на старых Vectra разбивается втулка кулисы.

У Avensis наименее надежные – механические КП. Если при пробной поездке агрегат работает с повышенной шумностью – это повод усомниться в исправности подшипников.

Сложно и дорого

Конструктивно ходовые большинства авто одинаковы – впереди McPherson, а сзади – «многорычажка». У А4 многорычажная подвеска применена впереди и сзади у версий quattro, а в моноприводных – сзади установлена полузависимая балка. Сложная конструкция многорычажки обуславливает более высокую стоимость ремонта ходовой, так как многие «расходники» поставляются только в сборе с рычагами и тягами задка. Вместе с тем, многорычажные подвески служат достаточно долго. Наиболее долговечными на наших дорогах оказались ходовые Mazda 626 и Avensis – они способны пробежать 150–200 тыс. км (срок указан для оригинальных деталей). Задние подвески А4 (обоих типов) служат меньше – около 100 тыс. км. Чаще всего придется ремонтировать задок Vectra – шаровые втулки рычагов и втулки стабилизатора поперечной устойчивости ходят 60 тыс. км. Ресурс передних подвесок у всех участников обзора одинаковый – в среднем выдерживают пробег почти 100 тыс. км. Меньше всего служат только втулки стабилизаторов – около 40 тыс. км.

Приведенные выше данные справедливы лишь при нормальной эксплуатации. Если же автомобилю часто приходится перевозить грузы и таскать за собой тяжелый прицеп, ресурс деталей подвески сокращается в 1,5-2 раза.

Самое беспроблемное рулевое у Mazda 626, у остальных моделей этот узел может создавать проблемы. Так, на старых A4 Avant отмечен износ пары шестерня–рейка, а у Vectra и Avensis – втулки рейки. Кроме того, у модели Opel также случаются течи сальников рейки и насоса усилителя. Негативная особенность модели Toyota – рулевая рейка неразборная. Дольше всего (почти 100 тыс. км) служат наконечники рулевых тяг «шестьсот двадцать шестой», у других участников обзора их придется менять в два раза чаще.

Тормозная система большинства этих авто, как правило, беспроблемная.

Audi A4 Avant

Ресурс и ремонт

Mazda 626 (GF) Wagon

Ресурс и ремонт

Opel Vectra (В) Caravan

Ресурс и ремонт

Toyota Avensis Wagon

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции