15-річна Honda CR-V: чим вона гарна і за що так сподобалась українцям

Третье поколение CR-V кардинально отличается от предшественников – оно отражает новый виток эволюции дизайна «паркетника» Honda. Сказалось ли это на качестве и надежности данной модели?

Дизайн попередника – логічний розвиток ідеї першого покоління CR-V. А ось герой нашого матеріалу кардинально відрізняється – виглядає він більш ґрунтовним, великим та модерновим.

Звідки ти?

У нас експлуатуються не лише офіційно продані європейські версії CR-V. Іноді трапляються американські та арабські модифікації. Зовнішньо їх легко відрізнити за відсутністю повторювачів поворотників на зовнішніх дзеркалах, передніх протитуманок («американці»), до того ж салони «арабів» мають світлу обшивку. Такі авто купувалися через низьку вартість, хоча при цьому покупець не отримував парктронік, ксенонову оптику, електропривод складання зовнішніх дзеркал, кондиціонер, клімат-контроль і т. п. Найдешевші версії були монопривідними (привідні передні колеса), хоча такі зустрічаються рідко. Є й інші, серйозніші зауваження до «сірих» версій. Їхні зовнішні дзеркала прості – плоскі, через що мертві зони великі, що знижує безпеку при маневруванні, а передня оптика американських стандартів помітно гірше освітлює дорогу.

Корозійна стійкість всіх CR-V та стан кузовних деталей не викликають нарікань. Усередині відразу звертаєш увагу на просторість салону, особливо по ширині. Підкреслюють її рівну підлогу і винесений на центральну консоль важіль КП, завдяки чому перебратися з сидіння водія на пасажирське неважко. На гальорці легко розміщуються три пасажири, а зручність посадки підвищує регулювання подушок у поздовжньому напрямку та спинок по куту нахилу у широкому діапазоні. Загалом до якості обробки зауважень немає, покритикувати можна тільки шкіряну обшивку (див. «Слабкі місця») і слабку шумоізоляцію. Єдина проблема оснащення – можлива відмова клімат-контролю (див. «Слабкі місця»).

Порівняно з конкурентами обсяг вантажного відсіку CR-V невеликий.

Слабкі місця автомобіля

Якість шкіряної обробки невисока – згодом вона тріскається, стирається до основи фарби. У деяких версіях немає водовідвідного ущільнювача на кромці кришки багажника, із-за чого при її відкриванні вода під час дощу капає на спину. Ця резинка є на всіх авто з 2010 року.

При несвоєчасній заміні масла в задньому мосту з’являється неприятний скрежет, який усувається шляхом заміни змазки. Проблемне місце підвески – задні пружини, при частих перевантаженнях вони просідають.

Бензин, газ та дизель

Обидва бензинові двигуни CR-V – нового покоління, вони оснащені пластиковим колектором із змінною довжиною впускного тракту, випускним колектором, об’єднаним з каталізатором, системою зміни фаз газорозподілу та індивідуальними котушками запалювання. Всі ці агрегати та системи служать без проблем. З характерних неполадок мотора 2,0 л відзначений вихід з ладу демпфера натяжного ролика ременя навісного обладнання (виявляється брязкітним звуком при навантаженнях – включенні кондиціонера тощо). У 2,4-літровому двигуні зустрічається течія переднього сальника коленвала.

ГРМ бензинових агрегатів оснащений металевим ланцюгом, який при тривалій їзді з недостатнім рівнем олії розтягується до пробігу 150 тис. км. Кожні 45 тис. км. необхідно регулювати теплові зазори клапанів. При роботі двигуна на газі цю процедуру потрібно проводити частіше – кожні 15 тис. км. Як стверджують працівники сервісу, мотори Honda вимагають правильної установки ГБО і дуже тонкої його настройки, інакше після пробігу в 60-80 тис. км стає непридатним головка блоку циліндрів. З ГБО також швидше закоксовуються паливні форсунки.

Рідкісні дизельні модифікації загалом служать без проблем. З характерних неполадок механіки пригадали випадки забруднення фільтра сажі. Несправність проявляється підвищеною димністю та падінням потужності, а усувається шляхом примусового очищення за допомогою підключення ЕБУ двигуна до спеціальної програми на фірмовому сервісі.

Салон

Простір – перше, що вражає при посадці на передніх сидіннях. Ще одна важлива перевага – чудова оглядовість. Передні крісла розташовані досить високо, і при висадці потрібно тягтися ногою до землі.

Подушки задніх сидінь розділені в пропорції 40:60 і рухаються на салазках назад/вперед на 15 см, а спинки розділені інакше – 40:20:40. Кут їхнього нахилу змінюється у широкому діапазоні. Зручності середнього пасажира сприяє рівна підлога.

Не «всюдихід»

Повний привід CR-V підключається – при пробуксовуванні передніх коліс гідравлічна муфта, вбудована в задній редуктор, підключає задні колеса, віддаючи їм до 50% крутильного моменту. Примусове блокування муфти відсутнє. Функції блокувань міжколісних диференціалів частково імітує електроніка, підгальмовуючи колеса, що буксують, маючи погане зчеплення з дорожнім покриттям. Щоправда, при подоланні перешкод її нерідко доводиться відключати, оскільки вона зайве «душить» двигун, сповільнюючи автомобіль у невідповідній ситуації. При тривалому буксуванні муфта перегрівається та автоматично вимикається. За позашляховими якостями машина поступається деяким своїм конкурентам. Погіршують ситуацію невеликий дорожній просвіт – всього 185 міліметрів і виступаючі елементи вихлопної системи (резонатор і глушник), які при переїзді брустверів дуже легко зачепити.

CR-V оснащувалась механічними та автоматичними КП. Характерних несправностей у коробках не виявлено. Були поодинокі випадки, коли власники «спалювали» «автомат» при тривалому буксуванні на тяжкому бездоріжжі. Олія в механічній коробці передач змінюється кожні 60 тис. км, в автоматичній – кожні 45 тис. км та за кожної другої заміни – з масляним фільтром. Потребує заміни та мастило в задньому мосту – кожні 75 тис. км. Якщо власник економить на цій процедурі, до 90 тис. км. з’являється неприємний скрегіт при підключенні повного приводу. Усувається він шляхом заміни олії.

На відміну від попередників у третьому поколінні CR-V розробники перенесли запаску з кришки багажника в підпіллі вантажного відсіку.

Є різниця!

Гальмівна система європейських версій відрізняється від арабських та американських – застосовуються різні гальмівні механізми. У перших – Bosch, у «арабів» та «американців» – Nissin. За налаштуваннями та конструктивно вони різні (це слід врахувати при заміні розхідників). У «європейців» гальма ефективніші, але швидше зношуються колодки та диски (при активній їзді передок служить близько 30 тис. км, задок – 45 тис. км). У «арабів» та «американців» гальма більш «ватяні» і за активної їзди перегріваються, іноді навіть «веде» гальмівні диски. Натомість розхідники ходять вдвічі довше.

Справна ходова CR-V відрізняється помірною жорсткістю, забезпечуючи «паркетнику» хороші ходові якості – він їде і керується, практично як легковик.

Обидві підвіски незалежні: попереду застосовується McPherson, ззаду – «двоважіль». Обидві осі мають стабілізатори поперечної стійкості. Характерна проблема – при частих перевантаженнях просідають задні пружини, через що колеса стають у розкіс. У компанії знають про таку проблему, тому для відновлення стутус-кво випустили посилені пружини. В решті зауважень до довговічності немає. Найчастіше на наших дорогах доведеться міняти втулки переднього стабілізатора (через 60 тис. км), заднього служать довше – 80–90 тис. км. Стійки обох стабілізаторів здатні протриматись до 120 тис. км. Шарові та сайлент-блоки передніх важелів змінюються окремо та в середньому ходять до 200 тис. км. Сайлент-блоки нижніх задніх важелів тримаються 180-200 тис. км, а верхніх – ще довше.

Рульова версій з мотором 2,0 л оснащена електричним підсилювачем керма, а 2,4 л – гідравлічним. Обидва вузли – із змінним ступенем посилення. Насправді вони зарекомендували себе як безпроблемні. Рульові тяги загалом служать близько 100 тис. км.

Класика жанру

Honda CR-V – класичний міський паркетник, який не слід перевіряти на прохідність за межами твердих доріг. Щоб підкреслити, наскільки далекий він від позашляховиків, творці прибрали запаску з кришки багажника, яка була у попередника і є поширеним атрибутом справжніх «всюдиходів». Повний привід більше орієнтований на впевнену їзду засніженими, слизькими дорогами, по бездоріжжю до місця пікніка або в заміський будиночок.

В цілому CR-V досить надійний автомобіль, при некритичних пробігах його можна рекомендувати для покупки на вторинному ринку. Фахівці радять остерігатися лише версій, які оснащені ГБО.

У «похідному» стані об’єм багажника – один із найменших серед конкурентів – 442 л (у Mitsubishi Outlander – 774 л, у Toyota RAV4 – 500 л). Але якщо посунути задні сидіння вперед на 15 см він збільшується до 556 л.

Більшість CR-V оснащені бензиновими двигунами 2,0 і 2,4 л. Турбодизелі 2,2 л зустрічаються дуже рідко – їх неофіційно завозили «сірі» ділери.

Резюме