Honda Civic и Renault Fluence: покушение на японскую надежность

В нашем предыдущем материале, посвященном сравнительному обзору подержанных седанов Honda Civic и Renault Fluence мы оценили основные потребительские качества эти моделей.

Но некоторые самые интересные нюансы мы оставили, так сказать на закуску – сегодня сравним надежность, пожалуй, одних из самых дорогих и важных их узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач. Какая же из этих моделей окажется лучшей по этим дисциплинам?

Двигатели Honda Civic против моторов Renault Fluence

По выбору наиболее оптимальной версии больший выбор потенциальным покупателям предоставляет Fluence – в его арсенале есть два бензиновые мотора 1,6 и 2,0 л и три дизельных одинакового объема 1,5 л, но разной мощности (см. табл.). А вот у конкурента в наличии есть только бензиновые модификации, причем чаще всего под их капотом можно увидеть бензиновый движок 1,8 л. Крайне редко встречаются агрегаты 1,6 л, с которым серые дилеры продавали европейские Civic последних годов выпуска. А вот американские седаны с флагманским мотором 2,4 л, которым оснащались заряженные версии SI, и седаны Hybrid с гибридной силовой установкой (бензиновым движком 1,5 л мощностью 90 л.с. и электромотором в 23 л.с)  в Украине относятся к разряду экзотики.

Под капотом  Honda Civic можно обнаружить только бензиновые двигатели. Как правило, это агрегат объемом 1,8 л, а вот все остальные моторы из арсенала этой модели на нашем рынке практически не встречаются.

Если сравнить наиболее распространенные бензиновые модификации обеих моделей, то тем, кто любит активную езду мы порекомендуем остановить свой выбор на Civic – с мотором 1,8 л и чаще встречающейся автоматической КП он ускоряется до «сотни» за 10,7 с, тогда как 1,6-литровый Fluence на «автомате» делает это только за 13,9 с. Хотя, если сопоставить более редкую топовую 2,0-литровую версию «француза», то она даже с АКП будет динамичнее – 10,4 с  до 100 км/ч.

Наибольшее распространение в Украине получили Renault Fluence, оснащенные бензиновым двигателем 1,6 и турбодизелем 1,5 л. Впрочем, вполне реально найти на вторичном рынке и версии с топовыми бензинками  2,0 л.

Как показал опыт эксплуатации, в целом бензиновые моторы обеих моделей зарекомендовали себя надежными и характерных неполадок в них выявлено не было. Отдельно нужно похвалить движки Renault – они стали намного надежнее, так как конструкторы ликвидировали все слабые места, присущие предшественнику Megane II (ненадежные: механизм изменения фаз газораспределения, индивидуальные катушки зажигания, датчики коленвала и задняя подушка двигателя). Что ж до «бензинок» Honda, то мотористы рекомендуют в них внимательно следить за уровнем масла  – дело в том, что при езде с недостаточным уровнем смазки к пробегу в 150 тыс. км цепь ГРМ вытягивается, требуя замены.

В отличие от конкурента, в ГРМ французских моторов применяется ремень, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время рекомендуется обновить ремень и натяжитель привода навесного оборудования, а в «бензинках» – еще и демпферный шкив коленвала.

Хотя в турбодизельных агрегатах  Fluence таки было выявлено одно слабое место – это топливный насос высокого давления (ТНВД). Из-за его некорректной заводской установки  на авто первых годов выпуска со временем шкивом привода ТНВД преждевременно изнашивался ремень ГРМ.

Тест-драйви

Renault Fluence: Большая экономия

15 Лип, 00:00

Перейти до новини

Огляд

Що потрібно знати при виборі уживаного Honda Civic за $8 000-15 000

13 Лют, 16:00

Перейти до новини

 Надежность коробок передач

Как рассказали консультировавшие нас работники фирменных СТО, на практике коробки передач у обоих автомобилей оказались вполне надежными и характерных неполадок в них выявлено не было. Опять-таки – для «француза» это весьма показательно, так как предшественник не мог похвалиться подобной безотказностью. Напомним, что 4-ступенчатый «автомат», на Megane II «грешил» отказами клапанов модуляции, гидроблоков, сальников, гидротрансформаторов, а вот механические коробки передач страдали негерметичностью  уплотнения между картером сцепления и КП, а также – проблемами со сцеплением.

В арсенале Civic трансмиссий заметно меньше – предлагается 6-ступенчатая ме­ха­ника и 5-ступенчатый автомат. У нас наибольшее распространение получили автомобили с АКП.

Согласно рекомендациям производителя смазка в агрегатах «японца» требует периодической замены: в механике – каждые 60 тыс. км, а автомата – каждые 45 тыс. км, причем каждая вторая замена смазки в АКП (спустя 90 тыс. км) – вместе с  фильтром. Причем, обе коробки передач Civic  требовательны к качеству масла – требуют использования только оригинальной хондовской смазки (МКП – MTF-III, а АКП – DW1). В противном случае по словам сервисменов есть риск преждевременного выхода КП из строя.

«Француз» предоставляет более разнообразный выбор коробок передач: имеется 5- и 6-ступенчатая «механика», 4- и 6-ступенчатый «автомат», а также бесступенчатый вариатор CVT. Два последних агрегата наиболее современные и стали устанавливаться на авто после рестайлинга 2013 года.

А вот смазка во всех агрегатах Fluence рассчитана на весь срок эксплуатации КП, хотя, как известно – кашу маслом не испортишь, поэтому при покупке подержанного автомобиля для долговечной работы коробок передач механики все же советуют заменить смазку и делать это с периодичностью в 60 тыс. км в АКП и 90 тыс. км – в МКП.

На первый взгляд люди, которым нравится Honda, вряд ли обратят свое внимание на Renault.

Порівняння

Honda Civic и Renault Fluence: сравнительный обзор подержанных седанов

08 Бер, 19:24

Перейти до новини

Но в данном случае ситуация несколько иная – ведь речь идет о седанах гольф-класса, которые в первую очередь интересуют прагматичных и семейных автомобилистов. 

Учитывая это  Civic и  Fluence запросто могут стать объектами для выбора. Так  какой же из этих авто лучше?