Для ходовых испытаний тягача IVECO S-Way организаторы подобрали интересную локацию – автодром “Чайка”. И это было весьма символично, ведь нынешним летом компания IVECO заключила партнёрское соглашение с известной спортивной командой Honda Moto GP, став её официальным перевозчиком на два сезона.
Мы с нетерпением ждали появление нового тягача S-Way в Украине, ведь машина дебютировала ещё в июле прошлого года в Мадриде. На украинском рынке ее должны были презентовать в апреле, но из-за пандемии коронавируса мероприятие пришлось перенести.
IVECO S-Way пришёл на смену тягачу Stralis, с которым нас связывают самые теплые воспоминания. Эта модель стала первым магистральный тягачом, который мы протестировали за рубежом – было это в Италии, 17 лет назад.
Также запомнился и тест-драйв Stralis следующего поколения, летом 2012 года. Машина тогда получила новую силовую линию, включая турбодизель Cursor с системой HI-SCR, благодаря которой удалось достичь экологических стандартов Евро 6 без применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR. Расход топлива этого тягача, по сравнению с предшественником, был снижен на 11%.
На новой модели S-Way применили иную концепцию – упор был сделан на комфорте водителя и 100-процентной подключенности к Интернету. В последнем случае удалось запустить ряд важных онлайн-сервисов, помогающих как водителю, так и владельцу оптимизировать работу автомобиля/автопарка и снизить совокупную стоимость владения.
Яркий дизайн – визитная карточка S-Way. Рисунок решётки радиатора и головная оптика делают машину сразу узнаваемой в потоке. Особенно эффектно тягач смотрится с хромированными молдингами, которые ещё больше подчеркивают оригинальный дизайн.
Кабина стала не только красивее, она также получила меньший коэффициент аэродинамического сопротивления, что позволило только на этом сократить расход топлива на 4%. Она также прошла все необходимые краш-тесты и отвечает последним европейским стандартам ECE R29.03.
Попадая в середину, сразу отмечаем простор – внутренняя высота как ни как возросла со 199 см до 215 см. Приборная панель ещё больше развёрнута к водителю. Новые передние кресла получили ценную регулировку – длины подушки, что делает посадку ещё более комфортной.
Довольно массивный руль имеет удобный обод – с утолщениями в верхней части и скошенный в нижней. Понятное дело, что он многофункциональный. Для его настройки по углу наклона и вылету достаточно нажать ногой напольную кнопку.
Сегодня некоторые новейшие тягачи получили полностью цифровые щитки приборов, однако на IVECO решили отдать дань классическим циферблатам со стрелками. Хотя и здесь не обошлись без больших цветных дисплеев. Один – для борт-компьютера, другой – для системы мультимедиа.
Кстати, на экран борт-компьютера можно вывести такие важные показания как нагрузку на ведущую ось тягача и на оси прицепа, давление в каждом колесе автопоезда и степень износа тормозных колодок в процентах на тягаче и на полуприцепе.
Вставляем в замок зажигания модерный пластиковый ключ и запускаем мотор кнопкой Engine Start/Stop, предварительно нажав на педаль тормоза. Что же касается ручника, то здесь он классический, в виде рычажка, хотя сегодня многие производители перешли на электрический, который задействуется автоматически.
На нашем тягаче стоял 11-литровый турбодизель Сursor мощностью 480 л.с. (2300 Нм) новейшего экологического стандарта Евро 6 Step D. Этот двигатель также доступен в вариантах мощности 420 и 460 л. с. Можно заказать и 13-литровый Cursor на 510 и даже 570 “лошадок”.
Коробка передач стоит 12-ступенчатая автоматизированная ZF Traxon. Чистую “механику” на S-Way не ставят, её можно заказать только на X-Way – тягач для плохих дорог.
Интересно, что управление коробкой передач вынесено на три большие кнопки (D, N и R), справа от щитка приборов. На наш взгляд это удобно – уже не перепутаешь. Кстати, если во время движения нажать ещё раз на кнопку Drive, то включенная передача фиксируется. Для ручного выбора той или иной передачи задействуем правый подрулевой переключатель: на себя или от себя. Важную лепту в снижении расхода топлива играет режим Eco-Roll, который автоматически переводит коробку в “нейтраль” при движении накатом.
На правый подрулевой переключатель также вынесено управление моторным тормозом, интегрированным с ретардером. Здесь пять ступеней и нужно отметить, что тормоза весьма мощные. Только повышая тормозной эффект между переключениями рычажком следует выдерживать небольшую паузу. 
Для повышения топливной экономичности S-Way оснащается предикативным круиз-контролем, работающим с привязкой к топографии местности через GPS. Водитель может сам выставлять диапазон скорости от заданного значения, тем самым выбирая, что ему важнее на данном маршруте – высокая средняя скорость или лучшая топливная экономичность. В нашем случае круиз был выставлен на 90 км/ч, а “вилка” была плюс 8 км/ч и минус 3 км/ч. Важную лепту в снижении расхода топлива играет режим Eco-Roll, который автоматически переводит коробку в “нейтраль” при движении накатом.
В движении отмечаем низкий уровень шума и практически отсутствие вибраций – здесь разработчики потрудились на славу.
В завершении хочется рассказать ещё немного об эргономике. Практически ровный пол позволяет свободно перемещаться по кабине. Правое кресло можно повернуть к водителю.
В спальном отсеке отмечаем широкие полки:верхняя оборудована лесенкой, а у нижней, на задней стенке находим многофункциональный пульт управления.
Последним можно включать кондиционер и освещение, регулировать громкость стереосистемы, задействовать люк в крыше или стеклоподъёмники, а также управлять центральным замком.
И ещё одно. Под нижней полкой находятся два выдвижных бокса, один из которых изотермический, а второй охлаждаемый. В крышке боксов есть небольшие лючки, через которые можно быстро достать двухлитровую бутылку, не напуская во внутрь лишнего тепла.
Хочется верить, что IVECO S-Way по достоинству оценят отечественные перевозчики. Тем более, что первому покупателю в Украине – компании Ice-Logistic – ключи передали прямо во время презентации на “Чайке”.