Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: Білий шум

/

Новий кросовер Toyota RAV4 Hybrid здається добре знайомим. З оновленнями моделі четвертого покоління ми вже встигли ознайомитися на прикладі її 2,2-літрової турбодизельної модифікації, коли проводили тест-драйв Toyota RAV4 2.2 D-CAT.

Дедалі більша популярність цієї лінійки зумовлена економічністю авто. Але немає межі досконалості. Мабуть, приблизно так розсудили в Toyota – і в процесі оновлення машини випустили ще економічнішу гібридну версію.

/

Гібридні Toyota RAV4 найлегше такі авто впізнати за спеціальними шильдиками і синім ореолом в емблемах.

Ми тут же вирушили в Іспанію, де і провели перший тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid, а вже за першої можливості вирішили перевірити, як цей автомобіль почувається в Україні: чи справді він здатний продемонструвати кращу економічність порівняно з дизельними версіями, а також як при цьому буде їхати на тлі бензинових. Ми запросили всіх охочих приєднатися до нас у рамках народного тест-драйву Toyota RAV4 Hybrid.

Наше майбутнє

Електричні та гібридні автомобілі дедалі впевненіше входять у наше життя. Але слаборозвинута інфраструктура заправних комплексів і обмежений пробіг поки що не дають змоги усім охочим використовувати електромобілі.

Адже з не залежних від нас причин (ДТП або аварія комунікацій, перекриття або ремонт дороги) звичний щоденний маршрут може збільшитися на десяток кілометрів об’їзду, які стануть критичними.

Інтер’єр будь-якої версії має респектабельний вигляд за рахунок оббивки торпедо штучною шкірою. Жодних зайвих елементів у гібридної версії немає, архітектура передньої панелі така сама, як і в інших RAV4 четвертого покоління.

А от у гібридного авто немає загрози «висохнути» дорогою, адже у нього інший принцип дії та заряджання. До того ж коли ця технологія використовується на кросовері з просторим салоном, це дає змогу ще більше розширити діапазон використання такої машини. Тому на нашому ринку Toyota RAV4 Hybrid поза конкуренцією, адже ніхто в цьому класі не пропонує такої техніки.

/

Навіть знаючи, де розміщені кнопки вибору режимів, на їх перемикання водій все одно відволікається. Ще нижче – кілька різнокаліберних ніш і поличок.

Нехай навіть багажник гібридної версії на 46 літрів менший, ніж у виключно бензинових і дизельних Toyota RAV4, але користуватися відсіком легко і зручно. У нього низька навантажувальна висота і є стандартна сітка-гамак для речей. Під час перевезення великого вантажу її можна зафіксувати на підлозі, а шторку-ролет заховати в спеціальну нішу під підлогою.

Гібридна силова установка Hybrid Sinergy Drive охоплює 2,5-літровий бензиновий мотор потужністю 155 к. с., що працює за циклом Аткінсона, який не тільки заряджає батарею, а й крутить передні колеса.

Высокая посадка гарантирует отличную обзорность. Висока посадка гарантує прекрасну оглядовість. Електричних регулювань немає лише в початковому рівні оснащення. І тільки в найдорожчій комплектації сидіння мають оздоблення з комбінованої шкіри.

Це і забезпечує кросоверу величезний запас ходу, найбільшу потужність і найкращу динаміку серед всіх модифікацій RAV4, представлених в нашій країні. А вражаючу плавність роботи гарантує безступінчатий планетарний механізм E-CVT, який замінив звичну трансмісію.

Toyota RAV4 Hybrid може мати передній або повний привід E-AWD з автоматичним підключенням. Як випливає з назви, у другому випадку задні колеса приводить у рух окремий електромотор. А оскільки йому потрібна єнергія, то і витрата пального у бензиновому ДВЗ для такої машини на 100-200 грамів на 100 км більша.

Другий ряд Toyota RAV4 – один із найпросторіших у класі. Гібридну версію виказують вентиляційні решітки під подушкою. Вони забезпечують циркуляцію повітря в зоні розміщення батареї.

Коли на вулиці холодно і випав перший сніг, особливо цінними стають функції підігріву керма, лобового скла і заднього дивана. Маневрувати в потоці машин і незнайомих місцях допомагають системи моніторингу мертвих зон дзеркал і камери кругового огляду.

Підігріву правої і лівої частин заднього дивана немає тільки в початковому рівні оснащення.

До послуг задніх пасажирів хіба що розетка. Пара USB-роз’ємів тут не завадили б.

Саме в міській суєті Toyota RAV4 Hybrid і демонструє свою максимальну ефективність. А коли залишковий пробіг машини наближається до нуля, то затори і тягучки в дорозі тільки допомагають водієві почуватися спокійніше.

Цікавий драйв

За процесами роботи гібридної силової установки найкраще спостерігати на великому кольоровому центральному моніторі. А поле на щитку приладів можна зайняти інформацією про витрату пального. Для цього Toyota RAV4 Hybrid пропонує цілих три паралельних лічильники.

Toyota RAV4 Hybrid є найпотужнішою модифікацією моделі в Європі та Україні. Гібридна силова установка охоплює 2,5-літровий бензиновий мотор (155 к. с.), що працює за циклом Аткінсона, керувальну електроніку, безступінчату планетарну передачу E-CVT і електромотори. Незалежно від типу привода сумарна потужність Hybrid Sinergy Drive в цій машині 197 к.с. Наявність заднього електричного мотора тут видає третій помаранчевий шлейф. Електроніка надійно захищена, не боїться вологи та морозу.

Водій може сам контролювати, скільки пального споживає бензиновий ДВЗ після примусового обнулення, з моменту заправки і після кожного запуску двигуна. Але найбільше такий підхід оцінять шанувальники статистики і ті, хто обирає гібрид виключно з міркувань економії.

Система безключового доступу в автомобіль і запуску двигуна – Smart Entry and Start є у всіх модифікаціях гібридного RAV4.

Щоправда, для отримання максимально низьких показників споживання пального слід дотримуватися деяких правил і, можливо, змінити свою манеру їзди. Як мінімум – плавно набирати допустиму швидкість, а потім лише підтримувати її, а під’їжджаючи до світлофора, заздалегідь відпускати педаль газу.

У такому разі варто під’їжджати на перехрестя на секунду-дві пізніше, але весь цей час бензиновий двигун вимкнений, а батареї заряджаються в процесі рекуперації.

За всіма процесами роботи гібридної силової установки можна спостерігати на щитку приладів або на центральному моніторі. Другий варіант красивіший і цікавіший завдяки графіку.

Таким чином у більш-менш рівномірному потоці на дорозі з великою кількістю світлофорів через місто можна проїхати з витратою палива 4,4–4,8 л. Але якщо не ставити собі за мету максимально заощадити, можна легко оцінити найкращу динаміку цього кросовера порівняно з його монопаливними варіантами.

У момент старту в повнопривідному Toyota RAV4 Hybrid в роботу миттєво вступають одразу всі електричні мотори, і майже одночасно до них приєднується бензиновий. Цей проміжок часу можна сприйняти за затримку в трансмісії, але все зовсім не так.

Тахометр на щитку приладів замінили на індикатор роботи гібридної силової установки. А напис EV нагадує про те, що машина їде виключно на електротязі.

Адже до того, як запуститься ДВЗ, машина вже рухається. До того ж, електричні двигуни одразу віддають весь свій крутильний момент. Саме тому електромобілі такі бадьорі на старті, але Toyota RAV4 Hybrid і далі дуже впевнено набирає швидкість.

Певною мірою відчуття від прискорення згладжує рівний звук двигуна на високих обертах. Схожий – у авто з варіаторами. Але як такої коробки передач в Toyota RAV4 Hybrid немає. Її роль відіграє планетарний механізм.

Серед корисних опцій, наявних тільки в найдорожчій з гібридних модифікацій, – система моніторингу сліпих зон з функцією попередження про поперечний рух при виїзді заднім ходом і партроніки. За бажання це обладнання можна деактивувати.

Він забезпечує безступінчасту передачу крутильного моменту, завдяки чому розгін відбувається максимально рівно. Можна в будь-який момент натиснути педаль газу і реакції машини завжди будуть показово плавними і швидкими.

Немає тут кардана і диференціалів, тому енергія бензинового двигуна не витрачається на те, щоб крутити такі механізми. А щодо ваги цього «заліза», з батареєю і електромоторами гібридна модифікація навіть важча за  дизельну і бензинові. Але при цьому динаміка розгону до сотні у неї все одно найкраща.

В автономному режимі

Система Hybrid Sinergy Drive самостійно вирішує, коли і який із компонентів задіяти. Навіть якщо акуратно рушати на самій лише електриці, вмикаються обидва електродвигуни. Але для підтримки рівномірного руху залишається працювати тільки передній.

Планетарний механізм дає змогу імітувати шість передач для ручного режиму перемикання. Але момент все одно передається безступінчасто і завдяки цьому – максимально плавно.

Бензиновий ДВЗ може запуститися для підзарядки батарей, а може і крутити колеса. Впливати на ці процеси не можна, та й, мабуть, не потрібно. Адже можна просто обрати один із режимів: рух на електротязі EV Mode, економічний Eco Mode або динамічний Sport.

Виключно на електротязі кросовер здатний проїхати до 2 км зі швидкістю до 45 км/год, Але враховуючи, що, тільки-но я відпускаю педаль газу, починає працювати режим рекуперації, який заряджає батареї, насправді ця відстань збільшується.

Система кругового огляду є тільки в найдорожчій версії Toyota RAV4 Hybrid. Вона може вмикатися автоматично або спеціальною кнопкою.

Дія економного режиму відчувається під час спокійної їзди і після несильного натискання на акселератор. Помітно, як гібридна силова установка відгукується немов через паузу і знехотя. А от у спортивному режимі вона легко й оперативно реагує навіть на невелике додавання газу і максимально часто вмикає бензиновий двигун.

Електромотори без зволікання відгукуються на натискання педалі газу повноцінною віддачею крутильного моменту – і прискорення починається набагато швидше ніж на авто зі звичайним ДВЗ.

Після перших холодів починаєш розуміти, якою зручною опцією є підігрів керма. Її немає тільки в найпростішій комплектації гібрида.

Завдяки цьому навіть різка і швидка їзда задля задоволення стає ще й дуже комфортною. Щоправда, якраз в такому спортивному режимі, та ще й у вихідний день, безлюдними столичним і приміськими дорогами, виходить найвища витрата пального – 9 л на 100 км.

І це в найбільш розтратливому з точки зору використання гібриду ритмі. Адже на заміській трасі електромотори все одно допомагають бензиновому агрегату прискорювати машину і підтримувати високу швидкість, даючи йому змогу працювати на низьких обертах.

Електропривід кришки багажника є у всіх Toyota RAV4 Hybrid.

Але варто лише зменшити газ – бензиновий двигун вимикається, а рекуперативна енергія починає заряджати батареї. І хоч як бадьоро мчить наш автомобіль, він все одно наздоганяє потік і якийсь час їде з його швидкістю.

Навіть при 70-75 км/год достатньо лише ледь притиснути акселератор, щоб підтримувати заданий темп, і Toyota RAV4 Hybrid починає їхати на одній електриці.

Об’єм багажника гібридної версії дещо менший – 501 л проти 547 л. Річ у тому, що під заднім диваном Toyota RAV4 Hybrid розташований акумуляторної батареї. Так що рівної підлоги бути не може. Максимальний об’єм вже не так відрізняється – 1633 л проти 1655 л у версій з ДВЗ.

У будь-якому разі, у місті машина зупиняється на світлофорах, потрапляючи в більш щільний трафік, в якому і починає покращувати зіпсовані швидкою заміською їздою і обгонами показники економічності.

У результаті за кілька днів їзди у стилі звичайного авто без особливого прагнення заощадити і водночас з усіма перевагами цієї моделі (клімат-контроль, обігрів і аудіосистема) середня витрата пального становила від 6,7 до 7,5 л на 100 км.

У всіх машинах є зручна сітка-гамак для невеликих речей. Під час перевезення великогабаритного вантажу її можна зняти і закріпити в спеціальних пазах на підлозі.

Конструктори задіяли навіть сходинку в багажнику, розмістивши в ній вузьку нішу, що зачиняється.

І це цілком гідний показник для практично двотонного кросовера. Адже на високих швидкостях і в поворотах Toyota RAV4 Hybrid поводиться не гірше за побратимів.

Під підлогою багажника тимчасове запасне колесо і звичайний акумулятор. Сюди також можна заховати і шторку багажника, якщо раптом знадобиться перевезти великий вантаж. Зручно!

Авто точне у керуванні, а доволі жорстка підвіска впевнено і без кренів тримає машину в поворотах, тільки глибокі вибоїни і поперечні тріщини проїжджаєш із гучним жорстким стуком.

Ось і відповіді

Дорожній просвіт у 187 мм у Toyota RAV4 Hybrid дає змогу без побоювання паркуватися поблизу високих бордюрів, впевнено проїжджати розбитими дорогами, грунтовками і глибокими коліями.

А на більш небезпечному бездоріжжі ця модифікація програє бензиновим і дизельним з їх жорстким зв’язком двигуна з колесами та можливістю заблокувати центральну муфту.

Для систематичних вилазок на бездоріжжя Toyota RAV4 Hybrid пристосована менше, проте на асфальті вона динамічніша і водночас комфортніша, ніж бензинові версії, а також економічніша, ніж турбодизельна.

Фото автора

Резюме «Автоцентру»

*На 14.11.2016 р. для авто з повним приводом