Тест-драйв оновленого Renault Sandero Stepway – мінус циліндр + плюс робот

Якщо ви плануєте купити невибагливий автомобіль із претензією на SUV, а також якщо вам достатньо зовнішнього антуражу і збільшеного дорожнього просвіту, то вибір передньопривідної версії такого авто цілком зрозумілий. Renault Sandero Stepway якраз такий: він існує виключно в передньопривідному виконанні, але має вигляд компактного кросовера. І тепер для нього запропоновано новий силовий агрегат і сучасне обладнання.

/

Практичні аспекти

На тлі звичайного хетчбека Сандеро версія Сандеро Степвей здається брутальнішою, але її позашляхові атрибути так само мають суто практичну спрямованість. Чорні розширювачі колісних арок на крилах надають авто серйозного вигляду, гармонують із більшими колесами і захищають метал від можливих подряпин, коли ви пробираєтеся лісовими доріжками поміж гілок та кущів.

Шкіряне оздоблення керма, кольоровий 7-дюймовий екран і блок керування клімат-контролем роблять інтер’єр більш привабливим.

Хромовані елементи в бамперах – це декорація. Але під моторним відсіком передбачено реальний захист, що для наших умов важливо. А релінги дають змогу швидко встановлювати додатковий багажник.

Рівних асфальтованих доріг в Україні небагато, тому збільшений до 197мм дорожній просвіт – прекрасна підмога для підвіски. Від звичайного хетчбека модель відрізняється насамперед інтер’єром: сидіння – з індивідуальною оббивкою і вишитою назвою модифікації.

Салон Renault Sandero Stepway від звичайного хетчбека відрізняється лише власною оббивкою сидінь із вишитою назвою модифікації.

У виконаннях Stepway+ і Limited Edition CROSS жорсткий пластик передньої панелі скрашує шкіряне оздоблення керма. А от 7-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи MediaNAV з навігацією пропонується за доплату для двох комплектацій, але для найдорожчої входить в базове оснащення.

Не кожному водієві вдається зручно влаштуватися за кермом, оскільки він регулюється тільки за кутом нахилу. Простіше знайти прийнятну посадку у версіях Stepway+ і Limited Edition CROSS, де передбачено мікроліфт сидіння.

Двоє дорослих людей на другому ряду розміщуються без незручності в ногах і не підпираючи головами стелю.

У таких машинах також використовуються електроприводи і обігрів бічних дзеркал, клімат-контроль, є задні електричні склопідйомники, а водійський ще й оснащений режимом автоматичної роботи. Втім, це не здивує тих, хто вже знайомий з Renault Sandero Stepway другого покоління до оновлення. Але тепер машина отримала приємні опції, ставши більш приязною до власника.

З’єднавши свій смартфон через протокол Bluetooth з інтерфейсом авто, можна керувати викликами за допомогою голосових команд, що дає можливість менше відволікатися від дороги. А маневрувати заднім ходом у незнайомих місцях та в умовах недостатньої видимості простіше, якщо замовити набір з заднього парктроніка та камери.

Спинки заднього ряду, які можна скласти в пропорції з 1/3 до 2/3, входять до базового оснащення. Ось тільки рівної підлоги не отримуємо. Навантажуючи важкі речі потрібно бути акуратнішим з бортиком багажника, щоб не подряпати метал.А краще купувати спеціальну захисну накладку.

Новинка під капотом

Найголовніше нововведення рестайлінгової версії Renault Sandero Stepway другого покоління розміщене під капотом. Це повністю алюмінієвий двигун 0,9 Energy TCe 90 об’ємом 898 кубиків. Він розвиває ті самі 90 к.с., що і 1,5-літровий дизельний чотирицилідровик, але має лише три циліндри.

Бензиновий 3-циліндровий турбодвигун 0,9 Energy TCe 90 – єдиний у моделі агрегат, з яким доступна роботизована коробка передач. На авто набагато дорожчих і відомих марок часто доводиться шукати підпір для капота. У доволі бюджетному Renault встановлено амортизатор.

Це і пояснює те, чому агрегат не дуже рівно працює на холостих обертах, хоча ситуація змінюється, варто лише підняти оберти і поїхати. Після 2000 об/хв движок тягне веселіше, але динаміка у машини посередня (адже і призначення у неї інше).

Ми дуже швидко переконалися в тому, що Сандеро Степвей підходить для спокійних водіїв, економних і тих, хто віддає перевагу автоматичній коробці передач. Адже тільки з таким мотором для моделі як альтернатива механічній КП можна обрати роботизовану трансмісію. Хоча до її роботі і доводиться пристосуватися.

Система Stop and Start не доступна для турбодизеля і для 1,2-літрового движка звичайного Сандеро. Її встановлюють тільки на 0,9-літровий бензиновий турбомотор. Клавіша дає змогу відключати функцію.

Паузи, що виникають при перемиканні передач, можна скоротити, трохи відпустивши педаль газу в той момент, коли вимикається передача (а це добре відчувається). Домогтися ще рівнішого руху простіше в ручному режимі простими поштовхами важеля вперед-назад.

Зупиняючись під гірку, краще добре притиснути педаль гальма, щоб увімкнулася стандартна для моделі система допомоги при старті на підйомі. І коли машина рушатиме наступного разу, то не буде відкату назад.

На Stepway+ і Limited Edition CROSS вдається легко підтримувати задану швидкість за допомогою круїз-контролю або не розганятися вище обраної межі завдяки обмежувачу.

Залишаючи такий Renault Sandero Stepway, не забувайте поставити його на ручник, оскільки режиму «Паркінг» тут немає. До речі, встановлений у нашій машині підлокітник у такі моменти заважає, тому в мене він весь час був відкинутий. Але взимку, щоб не прихопило гальмівні колодки, краще залишати коробку на «Драйві».

У Сандеро Степвей можна не перемикати передачі самостійно і тут не доводиться користуватися зчепленням. Це особливо до душі водіям, які не дружать із «ручкою». До того ж крім зручності їзди в міських заторах така коробка забезпечує вищий рівень екологічності, знижуючи витрату палива в місті.

От лише цей показник безпосередньо залежить від людини за кермом. Приміром, коли ми дуже захотіли, то вклалися в заявлені 4,7 л на 100км на трасі і 5,7 л – у місті.

Мотору такого малого об’єму доводиться більше працювати під час активної їзди. Відповідно і витрата пального збільшується. Якщо знаєте, скільки пального в баку, то його залишок простіше контролювати не за залишковим пробігом, а за окремим вказівником витраченого бензину з кроком в 100 г.

Домогтися чистоти експерименту простіше на більш дорогих версіях версіях Stepway+ і Limited Edition CROSS. Адже вона оснащена круїз-контролем і обмежувачем швидкості, що допомагає легко утримувати необхідний рівний темп.

А маршрутний комп’ютер дає змогу контролювати кількість витраченого пального з кроком у 100 г. Все це ми випробували, коли визначали, скільки ж проїде Renault Sandero Stepway на 0,9 літра пального. От тільки їхати так нудно. Але якщо хочеш, щоб було веселіше, змирися з тим, що в підсумку цифри не порадують.

За мультимедійну систему MediaNAV з навігацією доведеться доплатити в двох комплектаціях, а для нової версії Limited Edition CROSS вона входить до стандартного оснащення. Але розширену картографію, якщо вона знадобиться, в будь-якому разі треба купувати окремо.

Тільки-но починаєш рухатися в ритмі потоку, швидше прискорюватися і більш активно натискати на газ або просто швидко їхати заміською трасою, то й 3-циліндровому моторчику доводиться весь час працювати на високих обертах. А це збільшує витрату пального.

В результаті він піднімався навіть до 7,2 л на 100 км. Але все одно в динамічно змінному ритмі руху хочеться побільше сил для авто. Втім, таку машину власники обирають за інші якості.

Наприклад, за те, що зі збільшеним (порівняно зі звичайним Сандеро) до 197 мм дорожнім просвітом куди спокійніше з’їжджати з дороги і їздити нашими вибоїнами. Навіть із урахуванням того, що з п’ятьма пасажирами кліренс зменшується до 173 мм.

Коли ми знайомилися з машиною другого покоління у 2014 році, у неї не було функції голосового керування, тепер вона його розпізнає.

Також водії цінують у цьому автомобілі всеїдну підвіску, яка нехай не дуже комфортно, але надійно витримує всі удари. Нерівний профіль дороги, горби, тріщини та ями відчуваються на кермі та на кузові.

А ще на Sandero Stepway встановлюються 16-дюймові колісні диски з шинами 205/55 R16, замість 185/65 R15 на звичайному Renault Sandero. Тому всі нерівності чути сильніше. Але все це йому можна вибачити за ту стійкість, з якою він переносить тяготи українських доріг.

Клімат-контроль підказує, що у нас на тесті більш дороге виконання авто. А задні пасажири про це можуть довыдатися з клавіш керування електричними склопідйомниками.

Хто перейде йому дорогу?

Як засвідчує досвід експлуатації цих машин, їхня ходова доволі живуча в наших умовах. До того ж, знайдіть інший такий недорогий, невибагливий, компактний автомобіль із зовнішністю а-ля позашляховик, хорошим дорожнім просвітом, малолітражним мотором і роботизованою трансмісією, та ще європейського бренду.

Фото автора і Євгена Сокура

Резюме «Автоцентру»

* на 04.04.2017 р. для авто з обраним силовим агрегатом