Порівняльний тест-драйв Hyundai IONIQ: електромобіль або гібрид?

/

Перші Hyundai IONIQ з обома силовими установками вже їдуть в Україну. А ми поки що вирушили у столицю моди Мілан, де і відбулася наша коротка зустріч з Hyundai IONIQ Hybrid і IONIQ Electric.

Ми не намагаємося вирішити, що краще – електромобіль або гібрид, ми говоримо про обидві технології. Адже вони обидві мають право на життя. Ще зарано говорити про те, чи багато власників Іоніків хизуватимуться у своїх машинах на українських дорогах. Але в Європі ця модель має чудовий вигляд.

У двох особах

Гібрид Hyundai IONIQ Plug-in із підзарядкою з’явиться у 2017 році. А от машини зі звичною гібридною силовою установкою і повністю електричним приводом чудово вписуються у співтовариство Toyota Prius і Honda Insight.

І пропорціями Іонік не випадково схожий на них. Його кузов має характерну форму (дах немов «перетікає» в задній спойлер, який ділить скло кришки багажника). Варто зазначити, що ідея не нова, хоча в гібридних і електричних авто охоче використовується, оскільки таке поєднання не тільки ефектне, а й ефективне.

Дах немов «перетікає» в задній спойлер, що зменшує турбулентність у потоці повітря і притискає задню частину. Таким чином, силует Іоніка одночасно спортивний і обтічний.

Завдяки цьому зменшується завихрення повітря за кормою і збільшується притискна сила на задній осі. Ці авто справді дуже обтічні. А хороша аеродинаміка, як відомо, – запорука економічної та екологічної їзди. Крім того такі авто мають спортивний вигляд.

Ось тільки порівняно з конкурентами Hyundai IONIQ не тільки оснащений гібридною силовою установкою, а й може бути повністю електричним. До речі, відрізнити ці машини виявилося доволі просто.

В обох машинах світлодіодні вогні є і в зонах вертикальних прорізів Active AirFlap, які зменшують завихрення повітря в арках передніх коліс.

IONIQ Hybrid має більш звичну радіаторну решітку. Однак вона не так вже й проста. За необхідності для охолодження мотора активні жалюзі зачиняються, відчиняються на 50% або повністю.

Під емблемою в гібриді і під гладенькою передньою частиною в електричному авто схований радар активного круїз-контролю з функцією автоматичного утримання дистанції.

У IONIQ Electric передня частина повністю закрита. Залежно від основного кольору кузова вона може бути сріблястою або оформленою під бронзу – як вставки, які прикрашають інтер’єр та екстер’єр машини. У гібридного Іоніка вони блакитні. Аналогічні кольори використано і в оздобленні торпедо, рулів і кнопок запуску силових установок.

Інтер’єр машини аж ніяк не здається футуристичним. Радше навпаки, він має звичний і сучасний вигляд. А з кермом зі спрямленим ободом – навіть спортивний.

Кермо здається доволі спортивним через спрямлений у нижній частині обід. У гібридної моделі відповідний антураж підтримує хромоване напилення важеля, педалей і накладок на порогах. Елементи передньої панелі обрамлені блакитним кольором.

Кермо й архітектура торпедо електричного авто ідентична, але для оформлення обрано мідний або білий колір (залежно від забарвлення кузова).

Архітектура передніх панелей ідентична, а от підлогові відрізняються.

Під центральним підлокітником гібрида є спеціальний відсік, куди легко поміщається книга, iPad або планшет. Там також передбачено USB-порт.

Бездротова зарядка смартфона – під центральною консоллю. В електричній версії на її місці – величезна 3-літрова ніша для речей, а зарядний майданчик поблизу кнопок вибору режиму руху і зміни налаштувань режимів приводу. У гібридній Іоніці присутній звичний селектор автоматичної коробки передач.

Два характери

У Hyundai IONIQ Hybrid використовується роботизована 6-швидкісна коробка з двома зчепленнями. Саме тому Іонік не так плавно розганяється і першу сотню набирає на 0,4 с довше, ніж, наприклад, Prius зі своїм планетарним механізмом.

Гібридна силова установка IONIQ Hybrid охоплює бензиновий двигун Kappa 1.6 GDi, який може працювати за циклом Аткінсона, електромотор, літій-іонний полімерний акумулятор і 6-швидкісну трансмісію з подвійним зчепленням DCT.

Утім, у компанії Hyundai вважають, що відчуття водія під час зміни передач створюють враження їзди на звичайному авто. Приблизно так і відбувається. Гібридний Іонік стартує на електротязі, але розганяється таким чином лише до 15 км/год, та й то при дуже обережному поводженні з педаллю газу.

У гібридній моделі Іоніка водій може в будь-який момент перекинути важіль у спортивний режим і перемикатися самостійно. З налаштуваннями Sport гібридна силова установка забезпечує особливу динаміку авто, кермо стає помітно жорсткішим, завдяки чому підвищується зворотний зв’язок.

Спеціального режиму руху на електриці в машині немає, хоча у версії Plug-in його обіцяють, як і можливість авто проїхати без краплі бензину понад 50 км. Що ж, поживемо – побачимо.

Поки ж, нехай ненав’язливий і неголосний, але звук роботи ДВЗ можна почути практично завжди. Водночас водій може в будь-який момент перекинути важіль у спортивний режим і переключитися самостійно.

Силова установка IONIQ Electric передбачає наявність літій-іонної полімерної батареї, електродвигуна і редуктора. На одній зарядці електричний автомобіль при максимально ефективному керуванні повинен проїхати до 280 км.

Вибір напрямку руху вперед і назад в IONIQ Electric здійснюється кнопками. Чи варто говорити, що ця модифікація розганяється швидше і максимально плавно. Тяга її електромотора перевищує сумарний крутильний момент гібридного Іоніка, а тиша в салоні заколисує.

В електричній машині на підлоговій консолі є кнопки вибору режиму руху вперед/назад і нейтрального. Також є налаштування режимів приводу ECO, NORMAL і SPORT. Передбачено і кнопку електричного стоянкового гальма.

Особливо бадьорою машина стає в режимі Sport, адже саме в ньому і розвиваються максимальні 295 Нм. Але не тільки реакції мотора тепер набагато різкіші і точніші. Кермо також стає відчутно жорсткішим, а реакції – швидкими і лінійними.

Керувати такою машиною в поворотах помітно приємніше. Підвіска комфортна. На італійських дорогах вона тихо відпрацьовує на плавних перекатах пішохідних переходів і рідкісних поперечних швах. До речі, колеса машин різні.

У гібриді щиток приладів змінюється залежно від обраного режиму.

В електричної модифікації цифрова приладова панель показує режим роботи і дає змогу контролювати потоки енергії.

Для гібрида запропоновано два типи колісних дисків: 15- і 17-дюймові. Перші мають поліпшені аеродинамічні характеристики та шини зі зниженим опором коченню, інші взуті в покришки, які підвищують керованість і скорочують гальмівний шлях.

Для електричної моделі спеціально розроблено 16-дюймові диски і шини з наднизьким опором коченню. А батарея частково розташована над задньою підвіскою, тому додатково завантажує її, що позитивно впливає на стійкість в поворотах.

/

Підзарядимося?

Але далеко поїхати на електричній Іоніці не вийде. Заряджена на 81% батарея дає можливість проїхати близько 170 км. Хоча ефективність цього пробігу можна збільшити за умови правильної їзди, грамотно працюючи із системою рекуперації, а також вміло користуючись перевагами лівого підрульового перемикача.

/

У машинах зручно вмощуєшся. На другому ряду двоє людей середнього зросту розміщуються легко і зручно. Залишається запас простору над головою і в колінах.

Після вибору максимального, третього, рівня машина сповільнюється з такою впевненістю, наче використовується штатна гальмівна система. Подібної схеми, аналогічної режиму Break у Toyota Prius, в IONIQ Hybrid я не виявив. Може, погано шукав? Уточню, коли візьму до рук машину в Україні.

Гібридний Іонік дозволив би мені здійснити захоплюючу подорож Італією протяжністю понад 600 км. В електричній машині для цього мені довелося б скористатися картою громадських зарядних станцій. На них повне зарядження займає приблизно 4,5 години.

/

У підпіллі гібрида є містка ніша, в якій розміщена докатка. В боковині – звичайний акумулятор на випадок, якщо захочеться послухати музику чи знадобиться ввімкнути світло в салоні.

Приблизно стільки ж часу йде на те, щоб повністю «залити» батарею від 3-фазної зарядки змінного струму, але лише 23 хвилини знадобиться, щоб відновити 80% зарядки батареї.

/

Пристрій для зарядки IONIQ Electric не належать до речей першої необхідності і зазвичай зберігається в місці постійного заряджання (будинок, робота). Але, якщо ви маєте можливість заряджати машину в різних місцях, то доведеться возити зарядку просто в багажнику. Спеціального місця для неї не передбачено. Під підлогою багажника електрокара все ж знайшлося місце під вузьку і неглибоку нішу.

Найповільніший спосіб заповнити батарею (через стандартну зарядку від побутової мережі) потребує близько 12 годин, а найшвидший (постійним струмом) – лише 30 хвилин при 50 кВт і 23 хвилини при 100 кВт.

Електромобіль або гібрид?

При різкому скороченні дистанції лунає попереджувальний сигнал, Але якщо водій дрімає, авто починає гальмувати самостійно. Активний круїз-контроль тримає обрану дистанцію, а система утримання в смузі дуже впевнено відводить авто з розділової межі.

/

Ззаду відмінностей між IONIQ Hybrid і IONIQ Electric менше, але оптика у них різна. В ліхтарях обох машин застосовуються LED-лампи.

Ціна Hyundai IONIQ

Обидві модифікації Іоніка скоро надійдуть у продаж у нашій країні. І якщо українські ціни будуть на рівні європейських (там за Hyundai IONIQ Hybrid просять EUR21 000-29 000), то він стане серйозним конкурентом для Toyota Auris 1.8 Hybrid. У нас ціни на цей хетчбек стартують приблизно з EUR22 500 (у гривневому еквіваленті).

Я не випадково мовчу про Prius, оскільки в Україні його поки що не продають. Чекають версію Plug-in. До речі, Hyundai IONIQ теж зможе з ним конкурувати, оскільки у виконанні Plug-in Hybrid з’явиться в 2017 році. І вже тоді нам буде про що поговорити.

Фото автора

Резюме «Автоцентру»

*З шинами 225/45 R17