Renault Fluence Z. E., Kangoo Z. E. с: Они возвращаются!

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью этого года. Какую же машину «заправить» первой – Fluence Z. E. или Kangoo Z. E.?

Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью этого года. Какую же машину «заправить» первой – Fluence Z. E. или Kangoo Z. E.?

Буквы Z. E. в названии знакомых моделей обозначают не что иное, как zero emission – нулевые выбросы CO2. Электромобиль появился еще в середине XIX века, но так сложилось, что за время своего существования двигатели внутреннего сгорания (ДВС) захватили доминирующее положение на рынке, истощая запасы нефти в недрах Земли и обогащая нефтяных магнатов. Однако идея электрического авто всегда огоньком свечи теплилась в сознании людей. И вот эти скромные огоньки, разбросанные по всему миру, имеют огромные шансы объединиться в мировой костер, питающийся от общей инфраструктуры. Мы отправились в Москву, чтобы на примере Renault Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. посмотреть, насколько серьезна такая вероятность. И можем с уверенностью сказать – электромобили возвращаются!

В рамках глобального проекта Eco2 Renault предлагает двигатели, потребляющие сжиженный газ LPG (9 моделей), биоэтанол Е85 (11) и биодизель В30 (8). Кроме того, компания строит электромобили. Twizy Z. E. уже в продаже, а Zoe Z. E. выйдет в ближайшем будущем. Две модели сделаны на основе машин с ДВС – Fluence Z. E. и Kangoo Z. E.

Они возвращаются

Создание Renault Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. обосновано теорией, что большинство населения планеты – жители крупных городов, где люди ежедневно совершают частые, но непродолжительные поездки – 40–50 км. А средний дневной пробег небольших авто за весь период их эксплуатации не превышает 100 км. Так что того запаса хода, которым обладают эти машины, достаточно.

В салонах авто нахожу лишь несколько отличий от версий с ДВС. На приборных панелях появился интерфейс (HMI), информирующий о расстоянии, которое можно проехать на оставшемся заряде аккумулятора и потребляемой мощности. Имеется и ряд новых функций для экономии энергии во время поездки, включая систему предварительного обогрева или охлаждения автомобиля во время зарядки аккумулятора, а не в движении, когда батареи разряжаются.

Renault Fluence Z. E. выделить в потоке легче. От своего аналога с ДВС электрическая машина отличается решеткой радиатора, а все хромированные детали и фары отливают синим оттенком. Сзади же – полностью новая оптика и удлиненная на 13 сантиметров корма. Электрическая версия Renault Kangoo выделяется хромированной эмблемой Z. E. и отсутствием выхлопной трубы. Ну и, конечно, крышки заправочных разъемов. У Renault Fluence Z. E. они расположены в обоих передних крыльях. Так что на зарядку становись хоть тем боком, хоть этим. Kangoo Z. E. заряжается через разъем, расположенный под крышкой, рядом с правой передней фарой. Данный вид зарядки идеально подходит для автомобилей, которые паркуют около работы.

Приборная панель в обеих машинах немного изменена (на фото – Fluence Z. E.), и теперь на ней есть указатели, информирующие водителя об остаточном пробеге автомобиля и заряде аккумулятора.
Водитель ни в чем не ущемлен. Комплектация электромобилей Renault соответствует аналогу с ДВС с богатым оснащением. В Fluence Z. E. – датчики света и дождя, навигационная система, Bluetooth и автоматический двухзонный климат-контроль.	Под капотами машин – штатные 12-вольтные батареи, которые питают аудиосистемы, стеклоподъемники и все, что не имеет ременного привода. Зарядка АКБ идет от основной 400-вольтной сети. Есть и стандартный режим сохранения энергии.
Если в Kangoo Z. E. сначала увеличили клиренс, а затем эти же сантиметры отдали под аккумуляторы, разместив их под полом, то в Fluence Z. E. батареи «откусили» 230 литров багажника. «Кейсу» с ремкомплектом для колеса нашлось место рядом с блоком аккумуляторных батарей.
	Цена Fluence Z. E. составит от 21300 (с учетом субсидии государства) до 26000 евро за автомобиль без аккумулятора в зависимости от НДС в отдельной стране и имеющихся программ льготного налогообложения. Седан будет доступен в двух комплектациях.

Они подкрадываются

Силовые установки машин полностью идентичны. Сам электромотор, расположившийся впереди, легче, чем ДВС, но блоки литий-ионных батарей в багажнике весят 250 кг. В связи с этим переднюю подвеску Fluence Z. E. сделали более мягкой, а заднюю – наоборот, усилили. За рулем я не ощущаю какого-либо дискомфорта. Подвеска старательно сглаживает неровности. Машина осталась не менее комфортной, чем ее бензиновый аналог, который мы тестировали в Украине. Kangoo Z. E. не настолько жестче, чтобы журить за это коммерческий автомобиль – с пустым кузовом обычный «пирожок» едет аналогично. Загрузите машину, и ее ход станет мягче.

Самое заметное отличие от автомобилей с ДВС, прекрасно дополняющее комфортные настройки ходовой части, состоит в том, что машина с электромотором идет без вибраций и шума. К тому же, не надо переключать передачи, что особенно заметно в Kangoo Z. E. – ведь коммерческая техника обычно оснащается механическими коробками и ездит с мелкой вибрацией дизельных моторов.

Наши электромобили совершенно не нарушают экологическую обстановку в парке «Сокольники». Недостаток в том, что на малой скорости (до 30 км/ч) мы не тревожим мирно прогуливающихся людей: они нас просто-напросто не замечают. Поэтому вполне обоснованно в компании планируют устанавливать генератор шума. Вот еще одна возможность для будущего тюнинга – записывать, например, звук работы мотора Ferrari или Lamborghini. На более высокой скорости шорох покрышек и появляющийся тонкий гул все же выдают машину. Хотя в салоне настолько тихо, что, когда включается реле «поворотов», кажется, словно в ночной тишине вас встряхнул оглушительный бой часов.

В обеих машинах в момент сброса газа включается режим рекуперации энергии. При торможении Fluence Z. E. тоже комфортнее. Седан настроен так, чтобы максимально точно копировать работу обычной машины на «автомате». Тогда как коммерческая техника в течение дня ездит больше и тормозит чаще. К тому же ее водители привыкли к «механике». Поэтому комфорт и плавность при замедлении в Kangoo Z. E. принесли в жертву более сильной и явной рекуперации, чтобы быстрее заряжать батареи. Вот почему стоит лишь отпустить педаль газа, и «пирожок» очень интенсивно замедляется и даже полностью останавливается с небольшой скорости. В результате штатными тормозами я пользовался раза в два реже, чем на обычном авто.

Наслаждаться комфортом и тишиной движения на Fluence Z. E. можно на протяжении 185 км. Kangoo Z. E. рассчитан на пробег в 170 км. Менее мощный электромотор, иные настройки системы рекуперации и другая аэродинамика Kangoo Z. E. объясняют, почему он едет на 5 км/ч медленнее и пробегает на 15 расчетных километров меньше. Хотя реальный пробег зависит в первую очередь от того, с какой силой вы давите на педаль газа и как часто пользуетесь дополнительными потребителями электроэнергии – кондиционером, аудио­системой, стек­лоподъемниками. Зимние холода также уменьшают емкость батарей. Поэтому в первую очередь данные машины появятся в странах, где нет сильных морозов.

Renault Kangoo Z. E. заряжается только от бытовой сети через разъем, расположенный под крышкой, рядом с правой передней фарой. Штатная горловина на борту предназначена для того, чтобы залить дизтопливо в систему отопления.	Начальная цена Renault Kangoo во Франции – от 15000 евро (с учетом экологической субсидии в размере 5000 евро) до 20000 евро. Предложены также удлиненные и пассажирские версии.
	Объем багажника (3000–3500 литров) и грузоподъемность (650 кг) Kangoo Z. E. не пострадали. Батареи спрятаны под полом.

Продажи машин в Европе начнутся осенью. Fluence Z. E. и Kangoo Z. E. собирают на тех же заводах Renault во Франции и Турции, где производятся соответствующие модели с ДВС. Батареи пока изготавливают в Японии, но вскоре их производство наладят в Европе и США.

У них есть перспектива

На развитие данного проекта альянс Renault-Nissan потратил уже 4 миллиарда евро. По прогнозам французов, общая доля электромобилей к 2020 году должна составить до 10%. Сама же компания Renault уже в 2016 году планирует продать 500 тыс. электромобилей. Что ж, стремление стать производителем электромобилей № 1 в мире похвально. Но и производителям бензина пока рано подсчитывать убытки. Ведь Renault будет заходить с этой программой в те страны, где создадут полную инфраструктуру для использования такой техники.

Главное – обеспечить быструю зарядку батарей. Есть три варианта. Обычная зарядка от 220-вольтной сети займет от 3 до 6 часов. Для домашней зарядки предусмотрено подключение через настенный терминал или через источник питания для электромобиля (EVSE, опция). Экспресс-зарядка на специальных станциях сократит это время до 20 мин. На замену блока батарей Quickdrop уйдет 3 минуты. Сегодня пункты замены строят в Израиле и Дании. В будущем навигация должна подсказывать места расположения ближайших заправочных комплексов и их тип, а в перспективе – заранее бронировать места или батареи.

Резюме

Киев – Москва – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Renault

Еще по теме:

«Автоцентр» покатался на самом быстром электромобиле

«Автоцентр» тестировал Nissan Leaf

Reanult: Ромбы под напряжением

Экология ромба