Модель Nissan Leaf была именно тем локомотивом, сделавшим технологию электромобильности массовой. Первое поколение модели было авангардным, что выделяло его среди других хэтчбеков. Это отпугивало часть консервативной аудитории. Второе поколение сделали уже более традиционным и модель мало чем отличается от других городских хэтчей. Но нас сейчас больше интересует прикладная часть.
На сколько электромобиль второго поколения оказался надежным, но вынослив ли он? С этими вопросами мы обратились к нашим друзьям из “Кий Авто”, официального дилера Nissan в Украине.
Какие бывают Nissan Leaf II (ZE1)
Второе поколение модели Leaf вышло на мировой рынок в 2017 году и получило заводской индекс ZE1. Модель предлагалась в двух вариантах исполнения батареи. Большинство машин в версии на 40 кВт-ч. Именно так официально продается в Украине. Для модели предлагается двигатель на 110 кВт (150 л.с.). Он развивает крутящий момент 320 Нм.
Перше покоління Nissan Leaf випускалось з 2010 по 2017 роки. Другий Leaf на конвейері з 2017 по теперішній час
Также существует версия Leaf Plus с батареей на 62 кВт-ч. Двигатель у нее имеет мощность 214 л.с. Но такие машины достаточно редко встречаются в продаже.
Машина имеет два варианта зарядных разъемов. Для зарядки переменным током авто имеют преимущественно американский разъем Type1. Причем даже официальные авто, проданные в Украине, также имеют «американский» разъем.
С европейским Type2 – это подержанные авто пригнанные из Европы. Разъем переменного тока позволяет заряжать авто мощностью до 6,6 кВт.
Машини із зарядкою змінним струмом Type2 пригнані з Європи
Скоростной разъем зарядки постоянным током это CHAdeMO. Он способен “переварить” мощность до 50 кВт.
Nissan придерживаться философии не усложнять конструкцию народного электромобиля. Поэтому в батарее нет системы принудительного охлаждения. Поэтому советуют быть внимательным к тому, чтобы не перегреть батареи на скоростных «нонейм» зарядных станциях.
Нужно ли обслуживать электромобиль
Обычные автомобили из ДВС регулярно нуждаются в визитах на СТО для регулярного обслуживания. В первую очередь это касается замены масла в двигателе. Реже – в коробке передач. Но у электромобилей нет масла в двигателе, а коробки нет совсем. Так что получается, что заезжать на СТО нужно значительно реже. Обслуживание ограничивается регулярной заменой фильтра салона ежегодно. Замена фильтра обойдется где-то в 1400 грн (фильтр+работа). Тормозную жидкость и масло в редукторе (около 2500 грн) нужно менять каждые 60 000 км.
Для эффективной работы рекомендуют каждые 2-3 года перезаправлять систему кондиционирования.
Часто электромобили выбирают люди, живущие в пригороде, чтобы экономить на топливе при частых поездках в город. И для таких владельцев важный нюанс – хорошая обзорность. Особенно в осенне-зимний период. Здесь есть две составляющие: работа фар и стеклоочистителей.
Интересно, что стеклоочистители советуют менять раз в год, чтобы обеспечить их эффективную работу. Ведь они работают в агрессивных условиях и могут повредиться. Это приводит к тому, что на стекле при работе дворников появляются полосы, а то и царапины. Чтобы быстро и правильно выбрать размер и модель стеклоочистителей для своего авто, можно воспользоваться специальными сайтами по подбору.
Передняя подвеска это классический и простой МакФерсон. Передние рычаги подвески такие же как у модели Juke. Так что проблем с поиском запчастей для ходовой нет.
Сайлентблоки, через которые подрамник передней подвески крепится к кузову, также унифицированы и используются также на кроссоверах Juke, Qashqai и X-Trail.Сайлентблоки достаточно живучие и нуждаются в замене в диапазоне 80-120 тыс.км.
Элементы передней подвески достаточно живучи. Так рычаги выхаживают 80-100 тыс.км.
Особенность амортизаторов, что при установке неоригинальных появляется посторонний стук. При использовании оригинала (цена около 6500 грн за штуку) такой проблемы нет. Но задумываться о замене амортизаторов, даже несмотря на то, что авто не очень легкое из-за батареи, придется только при пробегах 100 000 и более.
В подвеске чаще всего нуждаются в замене стойки стабилизатора. Цена оригинала 1400 грн., а заменителей около 600 грн.
Владельцам советуют периодически обращаться на сервис для проверки наличия отзывных кампаний. В частности, часто приходят пакеты обновления по электронике. Для примера сейчас есть перепрограммирование блока, отвечающего за вычет остаточного пробега. Эти работы бесплатные и занимают 30-40 минут времени.
При покупке б/у электромобиля одним из важнейших параметров является проверка состояния тяговой батареи. Процедура проверки состояния батареи называется SOH (State of Health).
В ходе такой проверки показывается процент остаточной емкости батареи. При корректной эксплуатации батареи живут подолгу. К примеру у одного из авто, заехавшего на сервис перед нашим обзором за три года эксплуатации и 36000 км пробега деградация аккумулятора составила 4%, то есть батарея сохранила 96% емкости.
Интересный нюанс. Если Leaf привезен из Америки, то на батарею гарантия не работает. В то же время, для европейских машин гарантия продолжает действовать в Украине все 8 лет с момента выпуска авто.
Батарея находится под днищем автомобиля и расположена в колесной базе. Батарея находится в герметичном корпусе, поэтому не боится влияния атмосферных явлений. Дополнительно снизу она закрывается пластиковым кожухом для защиты от пыли и грязи.
Выход из строя батареи – редкое явление. Как правило, это касается машин пригнанных из США. Такие авто преимущественно побывали в ДТП и это может быть причиной проблем с батареей или силовой электроникой.
Если батарея вышла из строя, то полная замена на оригинальную обойдётся около 8000 долларов. Сам Nissan советует менять батарею в случае когда ее остаточная емкость составляет менее 75% от емкости новой (это касается гарантийных авто).
На задней оси установлена полузависимая подвеска с балкой. В первую очередь следует обращать внимание на амортизаторы. Но и они нуждаются в замене только после 100 000 км.
Один из часто задаваемых вопросов – как ходят тормоза на Leaf? В результате наличия системы рекуперации, которая при торможении превращает энергию авто через генератор в электричество и подзаряжает аккумулятор, основная нагрузка снимается с тормозов и переводится на эту систему. За счет этого колодки включаются в работу в самом конце торможения. Так что долговечность тормозов это не миф. Колодки на Leaf могут прослужить более 100 000 км! А тормозные диски больше рискуют быть поврежденными коррозией, а не износом.
Следует ли связываться с подержанным Nissan Leaf II
Цены на б/у экземпляры Leaf колеблются в диапазоне от 11000 до 25000 долларов. Интересно, что в последнее время сильно упали цены на новый официальный Leaf (около 28 000 долларов). За бюджет среднего Leaf сейчас уже можно купить Tesla Model3, не говоря уже о китайских электромобилях.
Тем не менее, модель Leaf продолжает удерживаться в топ электромобилей с импортируемым в Украину пробегом. По статистике ежемесячно завозят около 600 Leaf. Так почему его так упорно продолжают покупать? Ответ в проверенности конструкции, опыта обслуживания первого поколения модели и наличии деталей унифицированной подвески с другими моделями Nissan. Кроме того, немало фирменных сервисов, на которые можно обратиться за ремонтом.