Обзор BMW X5 (e70): как выбрать живой экземпляр

В Украине любят автомобили из Баварии, в особенности серию X5. В последнее время особой популярностью пользуется Х5 Е70, так как ценник на них стал гораздо более демократичным. Сейчас цены на эту модель находятся в пределах от 10 до 16 тыс. долларов.

Второе поколение модели Х5 получило индекс Е70 и выпускалось с 2007 по 2013 год с рестайлингом в 2010 году. За всеми баварскими моделями закрепилась устойчивая слава сложных и дорогих в эксплуатации автомобилей. Насколько это можно сказать и о «семидесятке» сегодня и поговорим с экспертом по обслуживанию BMW и по совместительству совладельцем BMW royal services – Денисом.

Кузов

Начнем с обзора кузова. Сразу оговоримся, что на одной платформе было создано два разных автомобиля: BMW X5 (Е70) и BMW X6 (Е71). Основное их отличие – это задняя часть кузова. Сосредоточимся сегодня именно на X5.

Кузов имеет качественное лакокрасочное покрытие и не подвержен коррозии. Ее наличие говорит о следах ремонта, причем не качественного. А вот на передних крыльях вы точно не найдете ржавчины даже у самого нерадивого владельца X5, ведь крылья сделаны из пластика.

На что следует обратить внимание при осмотре Х5 – это его фары. Характерной проблемой поколения Е70 было то, что пластиковые фары довольно быстро теряли свой вид. Пластик фар покрывался сеткой мелких трещин, особенно в нижней части. В самых запущенных случаях это приводило даже к попаданию влаги внутрь фары.

Менять фару целиком удовольствие не из дешевых, поэтому умельцы переклеивают стекло фары на неоригинальное. От этой проблемы удалось избавиться в ходе рестайлинга, так что на машинах после 2010 года такого уже не встретишь.

Известной проблемой у первого поколения Х5 (e53) была проблема с дверными ручками. Из-за особенности кинематики они довольно легко ломались. У е70 такой проблемы уже не было. Однако иногда встречается выскакивание из паза ручки троса отпирания дверей. Кроме того, в этой модели появилась система бесключевого доступа. Иногда эта система даёт сбой. Тогда открывать машину и заводить приходится аварийным ключом. Но имейте в виду, что оставлять машину с такой поломкой на ночь не стоит. Ведь в дверной ручке, скорее всего, произошло замыкание. И за ночь оно разрядит аккумулятор.

Крышка багажника Х5 разделена горизонтально на 2 части. В верхнюю часть откидной секции крышки встроены половинки задних фонарей. Они быстро теряли герметичность и в них легко попадала вода по шву склейки. Фонарь мутнеет, а его электрика выходит из строя.

Салон

Салон второго поколения Х5 выглядит очень респектабельно. В нем применяются дорогие материалы и сделано всё солидно и добротно. Есть и нюансы. Чтобы сделать кнопки приятнее на ощупь их покрыли специальным прорезиненным составом. Со временем он отстаёт и отслаивается. Также довольно легко стираются и надписи на кнопках, в том числе на кнопке старт стоп.

Если вы любите красивые люк в крыше, то имейте в виду, что в е70 это довольно проблемный элемент. Люк большой и направляющая с его весом не справлялись и, как следствие, ломались. Ремонт этого элемента довольно трудоемкий, ведь необходимо демонтировать обивку потолка. Если же вы все-таки выбрали машину с люком, то не забывайте о том, что регулярно нужно чистить дренажи, иначе машина даже с исправным механизмом люка, будет затапливать салон.

Учитывая сложность автомобиля и насыщенность всего салона электроникой, она требует к себе внимания. Например, при низком заряде аккумулятора система начинает выдавать ошибки работы блока управления света фар. Но просто заменить АКБ мало. При замене на новый его обязательно нужно прописать в системе.

Одним из революционных элементов в салоне BMW X5 второго поколения был его электронный селектор коробки передач. Его особенность в том, что он не был механически связан с самой коробкой и управлял ней через провода. Сам селектор сделали очень оригинальным и оснастили собственными электроприводами. Так, когда вы нажимаете кнопку паркинг, рычаг сам выходит из положения M/S и становится в P. Для этого у него есть собственный электромоторчик и механизм. С годами он начинает сбоить. Иногда не с первого раза включается задняя и т.д. Селектор можно как заменить, так и починить сломавшийся. Если селектор “умер”, а машину нужно перевести в “нейтраль”, то под левым подстаканником расположилось гнездо привода. Туда нужно вставить специальный Т-образный ключ и провернуть. Кстати, этим же ключом можно разблокировать и электронный стояночный тормоз. И да – он тоже склонен к поломке с годами. Причина в выходе их строя блока ручника, который расположен на днище под багажником.

Одно из конструктивных отличий Х5 от Х6 в том, что у «пятерки» более вертикальное заднее стекло и оно более подвержено загрязнению. Поэтому у него есть омыватель. Это хорошо. А вот то, что с годами магистраль омывателя может дать течь и затопить проводку и блоки управления уже не очень. Ремонт магистрали – копеечный, так что лучше не ждать, когда она протечет и заменить трубки превентивно.

Моторы не простые

Для модели Х5 е70 предлагаются как бензиновые, так и турбодизельный моторы. На данный момент предложение больше по бензиновым версиям, так как именно их возят из Соединённых Штатов Америки. Для дорестайлинговых автомобилей базовым был трёхлитровый атмосферный мотор. Это рядная шестерка имела индекс N52. Мотор развивал мощность 268 лошадиных сил, чего для большого кроссовера было явно недостаточно. Мотор получился термонагруженым, так что нужно следить чтобы он не перегрелся: чистить радиаторы, следить за исправностью клапана крышки расширительного бачка, чтобы она поддерживала нужное давление в системе, и естественно менять масло каждые 10 000 км.

В рестайлинговых версии на смену N52 пришёл другой рядный 6-цилиндровый мотор, но уже с турбонаддувом – N55 B30M0. И, хотя его мощность выросла не значительно и составляла 302 лошадиных силы, зато очень ощутимо вырос крутящий момент. Если в N52 он составлял 315 Нм при 2750 об/мин, то у N55 он 400 Нм и полка максимума растянулась с 1200 до 5000 об/мин. То есть практически во всем рабочем диапазоне мотор выдает максимум тяги. Именно такой мотор стоит и у той машины, которая сегодня у нас в обзоре. Это рядный шестицилиндровый мотор объемом 3 литра с турбонаддувом. Он довольно надежный при должном уходе и его вполне можно рекомендовать к покупке.

Есть в гамме и 8-цилиндровые агрегаты. Атмосферным V8 N62 объёмом 4,8 л устанавливался на X5 e70 до рестайлинга. Это мощный мотор, который требователен к обслуживанию. Если на сервисе мотора и замене масла экономили, то в цилиндрах будут задиры. Это нужно обязательно проверять при помощи эндоскопа перед покупкой Х5 с мотором 4.8. Ведь его ремонт не дешев.

После рестайлинга появились X5 с битурбированным бензиновым 4.4 V8. Эти харизматичные моторы не выносили дерганой езды по пробкам. Болячек у него – целый букет. Задиры в цилиндрах, стружка из фторопластовых направляющих цепи ГРМ забивала маслоприемник и вызывала масляное голодание мотора, а следом и проворот вкладышей. Мало? Тогда вот вам еще. Форсунки непосредственного впрыска при поломке могли налить топлива в цилиндр столько, что это приводило к гидроудару. Два турбокомпрессора размещались в развале мотора V8, как и катализаторы. Это создавало такую температуру, что масло быстро деградировало. Так что его нужно менять почаще. Короче говоря – мотор не дает скучать. Но когда он едет – то уж едет.

Для фанатов буквы М в названии моделей BMW появилась полноценная М-ка. Ее оснащали мотором S63 объёмом 4,4 л. Он мощнее, но глобально имеет те же проблемные места, что и N63.

Если с бензиновыми моторами довольно немало хлопот, то с турбодизелями все сильно лучше. Наиболее удачным и рекомендуемым мотором для покупки в е70 можно назвать 3,0-литровые турбодизели. До рестайлинга это бы легендарный M57 c чугунным блоком и цепным ГРМ с передним расположением. В зависимости от версии он выдаёт мощность от 235 л.с. Самая мощная версия оснащена двойным наддувом. Этот мотор лишен даже тех немногих недостатков, которые были у него на прежнем Х5: выпускной коллектор не лопается, впускной не забивается нагаром, турбины крепкие и даже вихревые заслонки не глючат.

Мотор М57 любит регулярную замену масла. Тогда с ним все будет “ок”. Если к этому относиться халатно, то это приведет к падению давления масла, отсутствию масла в форсунках масляного охлаждения поршней. Из-за этого поршни перегреваются, возникают задиры и клин поршней.

После рестайлинга на смену M57 пришел N57. У него легкосплавный блок цилиндров, а цепи ГРМ переехали на заднюю часть двигателя. Но и этот турбодизель оказался очень удачным. Он не морочит голову владельцам. Из его особенностей можно назвать то, что из-за системы EGR каждые 100 000 км нужно снимать и чистить систему впуска.

Коробки передач, привод, подвеска

Модель Х5 e70 оснащалась автоматическими коробками передач ZF. Были версии с 6- и 8-ступенчатыми коробками передач. Обе коробки надежны при регулярном обслуживании. Каждые 50 000 км в них нужно менять масло? А вместе с ним и пластиковый поддон. От нагрева пластик поддона может деформироваться и появится течь масла.

BMW X5 второго поколения оснащался только полным приводом. За его работу отвечает раздаточная коробка. Она надёжная и не проблемная. Единственным нюансом был износ шестерен переднего привода при больших пробегах. Но после рестайлинга стали устанавливать новую, более прихотливую “раздатку”. Проблемы возникали из-за снижения производительности системы смазки. Это вызывало износ фрикционов и рывки при езде в поворотах.

После рестайла у е70 появились и сложности с карданом. У него ломалась передняя крестовина. Вращаясь отпавшая передняя часть кардана могла наломать… не дров, а разбить “раздатку” и даже пробить поддон двигателя.

У BMW X5 второго поколения сохранилась проблема с износом редукторов. Они не любят дрифт и длительное буксование. Изношенные редукторы характерно гудят.

BMW X5 е70 встречаются с активными стабилизаторами и амортизаторами Adaptive Drive. Не будем вдаваться в тонкости улучшения управляемости. Достаточно знать, что каждый такой амортизатор стоит порядка $2000.

А вот стандартная подвеска X5 вполне крепкая. На передней оси двухрычажная подвеска, которая хороша в рулежке и живет порядка 150000 км. При ремонте лучше ставить оригинальные детали. Характерной поломкой передней подвески является облом нижних витков пружин. Причем проявляется это только неравномерным износом шин. Так что, при диагностике ходовой следует проверить и пружины.

На задней оси обычная для BMW схема с тремя рычагами. Сложность тут в H-образном рычаге. Он не ремонтный и “в оригинале” стоит около $1000 за штуку. Выход в замене сайлентблоков на неоригинальные. Тогда ремонт обойдется до сотни долларов за пару.

Стоит ли покупать Х5 Е70

Если вы нацелились на покупку BMW X5 второго поколения, то важно определиться для каких целей. Если вы рассматриваете его как практичный большой кроссовер с хорошей управляемостью, то очень советуем обращать внимание на турбодизельные версии. Они надежны и экономичны. Если же вы апологет бензиновых авто, то здесь ситуация двоякая. Наименее проблемный из бензиновых – рядный 6-цилиндровый турбомотор N55. Если же хочется урчания V8, то нужно запастись терпением. Найти живой автомобиль сложно, да и содержать не дешево. Касается это как бензина, так и поддержания мотора в хорошей технической форме. Некоторые даже советуют покупать V8 с уже «уложенным» мотором. Делать его под своим контролем и быть уверенным в его «живости».

Рекомендовані оливи WOLF для BMW X5 (e70)