На опасное дело берут надежных и проверенных людей. Сегодня мы решили выяснить, стоит ли связываться с подержанными экземплярами бюджетной модели Logan.
Герой нашего материала – реинкарнированный автомобиль Dacia Logan, впервые появившийся в 2004 году. В ходе рестайлинга 2008-го создатели заменили большинство наружных панелей кузова, в результате чего простоватая внешность автомобиля стала более выразительной и современной. Кроме того, в 2009-м после представления обновленной версии для поднятия потребительского спроса Logan стали предлагать в Украине под более именитым брендом Renault. Именно поэтому львиная доля рестайлинговых Logan отмечена шильдиками французской марки. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь румынскую Dacia в 1999 году купила компания Renault, а основную техническую начинку Logan позаимствовали у модели Clio.
История
С 2004 по 2008 год – выпускалось первое поколение Dacia Logan.
2008 год – серьезный рестайлинг седанов Logan и универсалов Logan MCV.
2009 год – гамма модификаций дополнена псевдовнедорожной версией хэтчбека Sandero – Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм).
2009 год – в Украине модели Logan и Sandero начали продавать под брендом Renault.
2012 год – дебютировало второе поколение моделей Logan и Sandero.
Козыри сохранены
Гамма модификаций рестайлинговых Logan увеличилась – помимо имеющихся седана и универсала MCV, появились коммерческие версии для перевозки грузов – Logan Van и Pick-Up. Кроме того, на базе Logan созданы хэтчбеки Sandero и его псевдовнедорожная версия Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм). Но поскольку производитель позиционирует их как отдельные модели, сегодня мы поговорим только о седанах и универсалах.
Как показал опыт эксплуатации, «рыжая болезнь» данному авто не страшна. Создатели устранили слабое место дорестайлинговых версий – негерметичный сварной шов соединения задних арок, из-за чего вода и грязь попадали внутрь багажника, провоцируя возникновение коррозии. Нет серьезных претензий и к состоянию кузовных деталей данной модели. Единственное проблемное место есть у универсалов MCV (см. фото «Слабые места»).
Несмотря на внешнее сходство, салон в ходе модернизации изменился – получил торпедо другого дизайна, новые материалы обшивки и более эргономичные карты дверей с удобными для хвата ручками (ранее были выполнены в виде углублений в самой карте). А вот форма сидений осталась прежней – они, как и раньше, отличаются слабовыраженной боковой поддержкой. Многие водители жалуются, что при длительных переездах в таких креслах устаешь. В угоду бюджетности шумоизоляция слабовата.
При этом Logan сохранил главные свои козыри – просторный по сравнению со многими «одноклассниками» салон и вместительный багажник, который по объему больше, чем даже у моделей более высокого класса. Единственное замечание к седану – его задние сиденья нетрансформируемые, и увеличить грузовой отсек нельзя. Впрочем, практичным автомобилистам советуем обратить внимание на универсал. Кстати, третий ряд 7-местных MCV, установленный в багажнике, не назовешь тещиным местом – там запросто можно перевозить взрослых пассажиров.
Проблемный газ
Линейка силовых агрегатов, предлагаемых для пострестайлинговых Logan, не изменилась – имеется два бензиновых мотора объемом 1,4 и 1,6 л и один турбодизель 1,5 л. Все они французского производства – позаимствованы у Renault Clio II.
Помимо этого, обе бензиновые версии продавались у нас еще с установленным на заводе газобаллонным оборудованием. Как показал опыт эксплуатации, они оказались не совсем удачными – газовые форсунки забиваются продуктами окисления трубопровода, проложенного под днищем автомобиля. Неисправность проявляется неустойчивой работой холодного двигателя на бензине (так как ЭБУ запоминает параметры топливоподачи на газе). В то же время на газе мотор работает без проблем. Поэтому к покупке подобной машины на вторичном рынке следует отнестись с осторожностью. Кроме того, еще одна важная процедура при использовании газобаллонного оборудования (как установленного на заводе, так и в условиях автосервиса) – регулярная (каждые 15 тыс. км) проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. В противном случае они и их седла могут прогореть.
Характерная «болезнь», присущая всем бензиновым двигателям, – возможна течь переднего сальника коленвала. В дорестайлинговых версиях причина этого – некачественная шестерня привода масляного насоса (заусеницы на ней повреждали сальник), а в Logan 2008–2012 г. в. – некачественное уплотнение. Позже производитель изменил конструкцию сальника, и после замены поломка не повторяется.
Вполне надежным оказался и турбодизельный агрегат – при использовании качественной солярки проблем с ним не возникает. Многие владельцы хвалят этот мотор за хорошие тяговитость и экономичность – при спокойной езде он берет около 5,5 л солярки в городе.
Общее слабое место всех двигателей – термостат.
Все Logan переднеприводные и оснащались всего одним типом КП – 5-ступенчатой механической. Скудность выбора обусловлена бюджетной направленностью данной модели – версии с АКП в Украину официально не завозились.
«Механика» зарекомендовала себя как беспроблемная и неприхотливая – масло в ней рассчитано на весь срок службы КП, и при необходимости смазка лишь добавляется. Особенность МКП – повышенная шумность работы. Хотя, по утверждению механиков фирменного сервиса, это не неисправность, а конструктивная особенность работы данного агрегата.
Нет претензий и к надежности сцепления, которое на седанах и универсалах MCV конструктивно отличается – у первых оно с механическим приводом, а у вторых – с гидравлическим.
Две стороны медали
Исправная подвеска Logan отличается хорошей энергоемкостью и неплохо справляется со многими неровностями наших дорог. Хотя из-за длинноходных амортизаторов при активной езде возникают неприятные крены кузова, что особенно ощущается в базовых версиях, не оснащенных стабилизатором поперечной устойчивости. Снижают устойчивость в виражах и узкие высокопрофильные покрышки, устанавливаемые на заводе. В связи с этим некоторые владельцы меняют их на более широкие и низкопрофильные.
Передняя подвеска – независимая типа McPherson, а задняя – полузависимая с балкой скручивания. Задок зарекомендовал себя как «вечный» – механики не припомнили случаев замены сайлент-блоков балки, а вот передняя подвеска требует к себе более пристального внимания. Слабое место – сайлент-блоки передних рычагов, в среднем они служат около 60 тыс. км. А шаровые опоры способны продержаться около 100 тыс. км. В оригинале расходники поставляются вместе с рычагами, хотя в неоригинале все можно купить по отдельности.
В зависимости от версии рулевое управление бывает двух типов: на базовых оно механическое, а на более дорогих – с ГУР. Слабое место обоих типов – наконечники рулевых тяг, которые на наших дорогах в среднем ходят 40–50 тыс. км. Зато сами тяги способны пробежать около 100 тыс. км. В остальном же рулевое вполне надежно.
Нет особых замечаний и к работоспособности тормозной системы, как правило, в ходе эксплуатации проблем с ней не возникает.
Слабые места
Резюме
Кузов и салон:
- Плюсы – приемлемая рыночная стоимость. Хорошая коррозионная стойкость. Просторный салон. Багажные отделения седана и универсала вместительнее, чем даже у моделей классом выше.
- Минусы – Ржавеет крепежный болт запаски и ломается трубка подачи омывающей жидкости к заднему стеклу (универсал MCV). Неважная шумоизоляция. Неудобные для дальних поездок кресла.
Двигатели
- Плюсы – в целом двигатели (бензиновые и дизельные) надежные. Хорошие тяговитость и экономичность дизельного мотора.
- Минусы – Некоторые проблемы у версий с заводским ГБО. Возможны отказ термостата, течь переднего сальника коленвала.
Трансмиссия
- Плюсы – надежная и беспроблемная «механика».
- Минусы – нет возможности выбора коробки передач.
Ходовая, рулевое
- Плюсы – энергоемкая ходовая хорошо подходит для наших дорог. Долговечна задняя подвеска. Беспроблемные тормоза.
- Минусы – узкие высокопрофильные заводские шины снижают устойчивость в виражах. Крены кузова при активной езде. Недолговечные наконечники рулевых тяг и сайлент-блоки передних рычагов.
Dacia/Reanault Logan | |
от 130 000 грн. до 243 000 грн. | По данным сайта avtobazar.ua |
Общие данные | |
Тип кузова | седан и универсал |
Дверей/мест | 4/5 и 5/5(7) |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4290/1740/1535 и 4470/1740/1640 |
База, мм | 2630 и 2900 |
Клиренс, мм | 155 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1100/1540 и 1270/1740 |
Объем багажника, л | 510 и 700/2350 |
Объем бака, л | 50 |
Двигатели | |
Бензиновый 4-цилиндр.: | 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (90 л.с.) |
Дизельный 4-цилиндр.: | 1,5 л Turbo (70 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 5-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. или диск.вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Шины | 185/65 R15 |
Альтернатива
Chevrolet Aveo (T250) 2006-2012 г.в.
Более доступная альтернатива Logan. В отличие от конкурента линейка агрегатов состоит только из бензиновых моторов. Салон не такой просторный, а багажник менее вместительный, чем у Logan.
Chevrolet Aveo (T250) 2006-2012 г.в. | от 145 тыс. грн. до 242 тыс. грн. |
Тип кузова | 5-дв. хэтчбек и 4-дв. седан |
Объем багажника, л | 220/980 и 320/725 |
Двигатели 4-цил. | 2 бенз.: 1,5 л 8V (86 л. с.), 1,6 л 16V (106 л. с.) |
Kia Rio 2005-2011 г.в.
Kia Rio – более престижный конкурент, ввиду чего автомобили одинаковых с Logan годов выпуска стоят дороже. Оснащение большинства машин богаче, но по простору салона и вместительности багажника Rio, как и Aveo, уступает сопернику.
Kia Rio 2005-2011 г.в. | от 174 тыс. грн. до 330 тыс. грн. |
Тип кузова | 5-дв. хэтчбек и 4-дв. седан |
Объем багажника, л | 270/1145 и 390/н.д. |
Двигатели 4-цил. | 2 бенз.: 1,4 л 16V (97 л. с.) и диз.: 1,5 л 16V (110 л. с.) |