Бюджетный выбор: Chevrolet Lacetti против KIA Cerato

Обе эти модели относятся к бюджетному сегменту рынка. Впрочем, и в нем есть свои фавориты – к таковым относится KIA Cerato. Он позиционируется в Европе, равно как и в Украине, как более престижная модель, чем Chevrolet Lacetti. Соответственно и выше его рыночная стоимость. Мы решили выяснить – а имеет ли смысл за него переплачивать?......

В сегодняшнем материале Chevrolet Lacetti против KIA Cerato мы сравним потребительские касчества этих моделей, чтобы понять – какая из них  лучше всего отвечает бюджетному выбору покупателей.

Сравнив экземпляры одинаковых годов выпуска мы выяснили – KIA Cerato в среднем стоит на $1-2,5 тыс дороже, чем  Chevrolet Lacetti. Сумма эта довольно внушительная, особенно если учесть, что основная часть покупателей этих моделей люди с достатком ниже среднего. Чтобы переплатить такую сумму основания должны быть очень весомыми, так как она явно выбивается из концепции бюджетного выбора машины.  Удаться ли нам их найти?…

В оценке дизайна конечно же лидирует Cerato! Выглядит он более выразительно и интересно, чем его конкурент и  за это стоит благодарить выдающегося автомобильного дизайнера Питера Шрайер, которого в 2006 году KIA перекупила у VW и ставшего на сегодня  не только шеф-дизайнером бренда, но и президентом компании Kia Motors.

Впрочем, авторитетными «родственниками» может похвалиться и Lacetti – его облик создавался в не менее известном ателье Pininfarina, вот только это было на 5 лет раньше, чем разрабатывался  его конкурент. Поэтому, проигрыш в этой дисциплине по большому счету кроется именно в возрастном цензе и менее вычурной автомобильной моде тех лет.

Оценка кузова и салона

Как показал опыт эксплуатации,  лучшей коррозионной стойкостью отличаются кузова Cerato (см. фото). При этом у него следует покритиковать состояние некоторых навесных деталей. Так, не отличается стойкостью хромпокрытие на решетке радиатора и фирменных эмблемах – из-за пескоструек и агрессивной химии на автомойках оно нередко облазит. Особенность более поздних версий Cerato, оборудованных зеркалами с повторителями «поворотников» –  их светодиодные лампочки идут только в сборе с плафоном (ранее лампу с нитью накаливания можно было заменить отдельно и соответственно это обходилось куда дешевле).

В свою очередь у подержанных Chevrolet следует проверить работоспособность омывателя стекол – он чувствителен к качеству рабочей жидкости (фильтр нередко засоряется, что приводит к проблемам с «водоснабжением».). Кроме того, со временем пластиковые колпаки передней оптики матируются, тускнеют, из-за чего они начинают хуже светить.

Интерьер Lacetti оформлен более просто, но зато его качество выше, чем у более модного конкурента. Основные претензии касаются лишь обзорности.

Под стать внешности оформлены и салоны обеих моделей – более яркий и оригинальный он у Cerato, а у Lacetti он простенький и скучный.  Вместе с тем, качественнее оказался именно интерьер Chevrolet. Единственное к нему замечание – велюровая обшивка версий SE и SX оказалась менее износостойкой, чем гобелен более дорогих SDX (на старых авто она может быть затертой).

Несмотря на внешнюю привлекательность к качеству исполнения интерьера и работе салонного оборудования у Cerato есть целый ряд замечаний.

В частности у KIA  двухцветная отделка торпедо и карт дверей (черный верх и бежевый низ) на экземплярах ранних годов выпуска , оказалась неизносостойкой – легко царапается. Тряпичная обшивка хуже сопротивляется износу – со временем она засаливается и блестит, а вот кожаная отделка – излишне заминается. Со временем облазит краска с кожаной отделки руля и ручки рычага КП, а также краска с декоративных серебристых деталей на руле, консоли КП и дверных ручках.

Из салонного оборудования Chevrolet можно покритиковать только систему кондиционирования салона – со временем уплотнительное кольцо трубки кондиционера на входе в компрессор теряет герметичность, провоцируя утечку хладагента. Есть за что похаять и оснащение KIA. Так, от частого, а иногда и неаккуратного использования продавливается кнопка управления водительского стекла  в блоке стеклоподъемников на водительской двери. В фирменном брелке центрального замка может сломаться корпус штифта ключа «выкидушки».

По внутреннему простору обе модели схожи – там смогут разместиться пятеро членов экипажа, а на галерках удобнее всего будет сидеть трем пассажирам  средней комплекции.

Зато обзорность чуть лучше у Cerato – помимо высокой «кормы», которая «съедает»  видимость заднего габарита о обоих автомобилей, у Lacetti водителю также мешают передние стойки.

Что же касается багажных отделений то немного больше (на 10 л ) оно у KIA – у Chevrolet полезные литры «съедают» более массивные задние колесные арки.

405 л /480 кг

Багажник Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti в свою очередь отличается чуть большей грузоподъемностью (на 21 кг), чем KIA Cerato. При необходимости у обеих моделей площадку для багажа можно увеличить, сложив задние сиденья. При этом ровный погрузочной плоскости ни у одной из машин не получится.

415 л/459 кг

Надежность подвесок

Конструктивно подвески  героев материала немного отличаются. Впереди у обеих применяется McPherson, при этом сзади у Lacetti установлена «двухрычажка», тогда как у Cerato – более простая полузависимая балка скручивания. Стабилизатор поперечной устойчивости у Chevrolet  установлен на обеих осях, а вот у KIA – только впереди.

Отличаются и настройки «ходовых» – у Chevrolet  она более эргономичная, а у KIA более сбитая – на неровностях его ощутимо потряхивает, хотя подвески «переваривают» их уверенно, отдавая в салон лишь глухими шлепками шин.

Стойкость к «рыжей болезни»у Lacetti хуже: очаги рыжей болезни можно найти на передней части капота, нижних частях дверных филенок и задних арках.

В целом более долговечной на наших дорогах зарекомендовала себя «ходовая» Lacetti – большинство расходников способны выдержать пробег до 200 тыс. км (такой ресурс у сайлент-блоков передних и задних рычагов, ступичных подшипников). Шаровые опоры служат 150–180 тыс. км.

А вот у  Cerato большинство вышеперечисленных расходников передней подвески служит меньше – 100-120 тыс. км  (при таких пробегах придется менять сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры и опорные подшипники стоек). При этом заднюю балку KIA механики называют «вечной» – ее «резинки» меняются крайне редко. Хотя и она имеет слабое место – при частых загрузках проседают пружины. При их замене сервисмены советуют ставить более выносливые пружины от купе Cerato Koup.

Дольше у KIA служат только опорные подшипники передних стоек (около 100-120 тыс. км против 60–80 тыс. км у конкурента) и расходники стабилизаторов  (40-80 тыс. км против 30-60 тыс. км у Chevrolet).

Лучшей коррозионной стойкостью отличаются кузова Cerato. Единственное слабое место – рамки задних дверей (под  наклеенным на них черным аракалом иногда появляется коррозия).

Реечное рулевое управление обеих моделей оснащено гидравлическим усилителем. На практике более надежным зарекомендовал себя узел Lacetti – у Cerato на наших дорогах к пробегу в 80-100 тыс. км разбивается втулка рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей. Благо, что этот узел ремонтнопригодный. А вот из расходников рулевого чаще придется менять наконечники Chevrolet – каждые 50-60 тыс. км и рулевые тяги KIA – каждые 70-90 тыс. км.

Замечания к тормозам имеются только у Lacetti – у нее особой надежностью не отличаются датчики ABS, а вот у конкурента эта система замечаний не вызывает.

 Резюме  «АЦ»