Обзор популярного и недорогого кроссовера Nissan Qashqai (J10): надежнее бензин или дизель? (видео)

В свое время Nissan были среди пионеров, буквально открывших класс компактных SUV. И сделали они это с помощью модели Qashqai. Новая модель, сочетавшая практичность универсала, компактность хэтчбека и улучшенную проходимость, была впервые показана публике еще осенью 2006 года. А уже в 2007 году начались продажи серийной машины.

В отличие от многих конкурентов, кроссовер Nissan представлен не одной, а двумя кузовными модификациями: 5-местным универсалом и 7-местным универсалом Qashqai+2 с удлиненным на 211 мм кузовом и увеличенной на 135 мм колесной базой.

Последняя версия более практична – она отличается большими пассажировместимостью и грузовым отсеком. Но и стоит дороже обычного Qashqai. Удлиненная версия не стала такой массовой, как 5-местная версия. И в последующих поколениях модели от версии +2 отказались.

Кстати, несмотря на принадлежность к японскому бренду, Qashqai был создан дизайнерами европейского подразделения Nissan в Лондоне и выпускается в Сандерленде (Великобритания). Первое поколение не продавалось в США, поэтому не стоит опасаться американских битков на вторичном рынке. Лишь в следующем поколении модель Qashqai попала на заокеанский рынок. Правда, там она называлась Rogue Sport.

Но вернемся в первое поколение, которое у нас сегодня в обзоре. С самого начала были доступны как версии 4х4, так и машины с приводом только на передние колеса. Именно моноприводные авто составляют подавляющее большинство.

Можно увидеть что у Qashqai первого поколения есть два варианта дизайна. Дело в том, что через 4 года с момента появления кроссовер подвергся рестайлингу. В ходе обновления изменился рисунок задних фонарей и существенно изменилась передняя часть. Фары головного света стали уже, изменилась решетка радиатора и бампер. Заметим, что до рестайла 5- и 7-местные модификации отличались радиаторной решеткой, то после модернизации они потеряли эту особенность.

Nissan Qashqai J10 до рестайлу

Обновилась машина не только снаружи, но и в салоне. В частности, установлена ​​новая панель приборов. Вместо цифрового индикатора температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива появились стрелочные приборы. Они более удобны и легче считываются. Также обновлены аудиосистема и блок управления климатом. В частности, встречаются версии машин с камерами не только заднего, а кругового обзора 360 градусов с четырьмя камерами. Правда, за счет маленького экрана штатного головного устройства инормативность системы не высока.

К качеству отделки салона есть замечания. На относительно небольших пробегах до 100-150 тысяч км в салоне появляется скрип пластиковых деталей, особенно это касается ручек двери, состоящей из нескольких частей и под сжатием руки начинают скрипеть. Также начинает стучать замок крышки багажника. Достаточно быстро затираются внутренние дверные ручки и кожаная обивка руля.

У машин, имеющих полный привод трансмиссия All Mode 4×4, управляется удобным вращающимся регулятором, расположенным на центральном тоннеле.

На заднем ряду сидений запаса места для ног хватит и высоким людям. А вот над головой человеку ростом более 1,85 м места будет мало. Удобство посадки посередине повышает низкий центральный тоннель кузова. Если упомянуть о версии с тремя рядами сидений, то есть 7-местным Qashqai+2, то рассчитывать на то, что вы сможете возить здесь взрослых – не стоит. На третьем ряду едва поместятся дети. Мало места как по высоте, так и для ног.

Выбирая Qashqai на роль семейного авто, стоит знать, что модель отличается высокой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP автомобиль завоевал максимальные 5 звезд. Нет претензий к его коррозионной стойкости.

Багажник Qashqai немалый – 410/1515 л.

Популярность модели Qashqai опирается на две волны. Первая была в момент официальных продаж авто. Тогда в Украине предлагались только бензиновые версии с двигателями 1,6 и 2,0 л. Более распространены версии с 2,0-литровым бензиновым двигателем, несколько реже встречаются 1,6-литровые модификации. Работники фирменной СТО рассказали, что бензиновые двигатели достаточно надежны.

Серед бензинових версій найпопулярніша кофігурація двигун 2.0 та варіатор

Из характерных неполадок можно упомянуть о выходе из строя топливного насоса. Поломка возникает из-за применения некачественного топлива. Замена даже на неоригинальную деталь стоит дорого. Еще одна проблема – впоследствии из-за налета грязи может обманывать указатель уровня топлива, занижая его реальное количество. Залив бак – показывает примерно половину… Кроме того, были отмечены потери герметичности передней крышки двигателя (необходимо заменить уплотнение).

Каких-либо других серьезных замечаний к обоим моторам Qashqai нет. Без проблем работают системы изменения фаз газораспределения и индивидуальные катушки зажигания. Не требует обслуживания и привод ГРМ с долговечной металлической цепью.

Теоретически зазоры клапанов следует регулировать, хотя четких сроков данных работ производитель не установил, но в практике их выполняют вместе с ремонтом ГБЦ. Но если автомобиль оснащен ГБО, то пренебрегать процедурой регулировки клапанов не стоит.

Второй волной популярности модели стал импорт подержанных автомобилей из Европы. А среди них подавляющее большинство машин имеют турбодизельные двигатели. Это как популярный и знакомый по многим моделям Renault, Nissan и даже Mercedes-Benz двигатель 1,5 dCi серии К9К (107 л.с.), так и более редкий 2,0-литровый (150 л.с.). Интересно, что последний в 2011 году был заменен на более современный 1,6-литровый агрегат. Он имел меньшую мощность (130 л.с.), но такой же крутящий момент в 320 Нм.

При своевременном обслуживании турбодизели радуют как экономичностью так и выносливостью. Характерных проблем у этого двигателя немного. Пожалуй наиболее известна проблема с проворачиванием коренных вкладышей. Это часто вызвано несоблюдением диапазонов замены моторного масла или использованием некачественного масла.

Еще одной особенностью машин с турбодизельным двигателем является наличие в их выхлопной системе сажевого фильтра. Его предназначение – улавливать частицы сажи в бросовых газах и очищать их. Если авто все время ездит в городе, на короткие расстояния, то «сажевик» со временем забивается. Симптомы – это переход двигателя в аварийный режим, не включаемый круиз-контроль, потеря мощности. Лечится это очисткой фильтра. Для этого с помощью сервисного оборудования активируется приложение в блоке управления. В течение около часа машина работает на повышенных холостых оборотах, а в камеру сгорания подается обогащенная топливная смесь. За счет высокой температуры и догорающих долей топлива в выпускном тракте происходит обжиг сажи в фильтре и его очистка. Специалисты советуют после этой процедуры заменить масло.

Чтобы не допускать забивания фильтра, нужно периодически вывозить машину на загородную трассу и проезжать около 20 минут с постоянной скоростью. Это также создает высокую температуру в выхлопной системе и выжигает сажевые отложения, очищая фильтр.

Среди преимуществ турбодизеля 1,5 dCi – низкая стоимость запасных частей, они ведь от Renault.

Qashqai бывают передне- и полноприводными. В процентном соотношении обеих версий на украинском рынке – паритет. Конструктивно полный привод All Mode 4×4 аналогичен старшему брату X-Trail (T31). В нем применяется электронно управляемая межосевая муфта. В штатных режимах для экономии топлива автомобиль следует эксплуатировать как переднеприводный (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовании передних колес автоматически подключаются задние. Если преодолеть сложный участок, необходимо задействовать полноприводный режим Lock, тогда муфта заблокируется, распределяя момент между колесами поровну. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама преобразуется в режим Auto.

Несмотря на высокий клиренс 200 мм и наличие версий с полным приводом, Qashqai – типичный «паркетник». Внедорожные возможности авто переоценивать не стоит, хотя он может преодолеть небольшую грязь, песчаные и заснеженные участки дороги.

Как показал опыт эксплуатации, All Mode 4×4 вполне надежна. То же можно сказать и о механической КП. А вот бесступенчатый вариатор CVT, который на бензиновых автомобилях встречается чаще, чем “механика”, может побеспокоить. Были отмечены проблемы с селектором рычага КП – выходил из строя конечность положения P (паркинг), из-за чего рычаг нельзя перевести в режим D (драйв). Добраться до сервиса можно, нажав специальную аварийную кнопку возле селектора. Ремонт подразумевает замену селектора. После этого проблема обычно не повторяется. Кроме того, в отдельных случаях в CVT выходили из строя подшипники, сопровождавшиеся характерным «троллейбусным» гулом при движении на скоростях 40–50 км/ч.

Интересно, что с вариатором предлагается бензиновые версии, а для турбодизеля доступна только механическая 6-ступенчатая КПП.

Обслуживание “механики” заключается в замене масла каждые 90 тыс. км, а вариатора – каждые 60 тыс. км.

А как насчет надежности ходовой Qashqai? Подвески независимы: впереди – McPherson, сзади – «многорычажная». Наиболее характерное замечание к «ходовой» – стук в задней подвеске. Причина – жесткие задние амортизаторы, отрабатывающие неровности дорог. После рестайлинга производитель стал использовать амортизаторы, которые работают лучше и тише.

Остальные слабые места: опорные подшипники передних стоек и сайлент-блоки переднего подрамника. Втулки переднего и заднего стабилизаторов, а также стойки переднего в среднем приходится менять каждые 40–50 тыс. км. Стойки заднего стабилизатора ходят 60–70 тыс. км. Приблизительно раз в 100 тыс. км. требуют замены ступичных подшипников. При этом сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры способны продержаться более 100 тыс. км, а резинки задней многорычажной подвески – 150 тыс. км.

Рулевое Qashqai имеет электроусилитель. Он работает без проблем. Наконечники рулевых тяг служат около 150 тыс. км. К надежности тормозов замечаний нет.

В общем, Qashqai вполне оправдывает свою популярность. Машина практичная, имеет невысокую стоимость, достаточно надежна и лишена серьезных «болячек».