Вся правда о б/у VW Golf VI

Фольксваген Гольф – одна из наиболее популярных моделей в своем классе, как в мире, так и в Украине. Не является исключением и шестое поколение этого автомобиля. «Автоцентр» просто не мог обойти лидера своим вниманием и мы с энтузиазмом взялись за изучение потребительских качеств подержанных VW Golf VI.

Volkswagen Golf уже долгие годы является одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе, благодаря чему эта рычная ниша даже получила в его честь второе имя – «гольф-класс». Более того, он неоднократно был номинантом различных автомобильных наград.

Не является исключением и VW Golf VI – он победитель почетного конкурса «Лучший в мире автомобиль 2009 года», причем что показательно эту эстафету затем подхватил и его наследник, удостоившийся такого же титула в 2013 году.

Ключевой чертой всех поколений Фольксваген Гольф является преемственность стиля – каждая новая генерация несет в себе главенствующие черты предшественника. Безусловно, их дизайн не стоит на месте и меняется вместе с мировой автомодой, хотя и не так авангардно и трендово, как у некоторых других конкурентов. Кстати, за эту излишнюю сдержанность и в некоторой степени легкий консерватизм Volkswagen критикуют некоторые автомобилисты. Впрочем, как показывают итоги мировых продаж и самые престижные автомобильные конкурсы VW Golf это совсем не мешает, а наоборот – является его фирменной визитной карточкой. Ввиду чего перед дизайнерами концерна стоит очень нелегкая задача – создать новую модель, которая при этом была бы легко узнаваемой.

Кузов VW Golf VI

Кстати, с этой задачей в свое время блестяще справился известный мировой автомобильный дизайнер Вальтер де Сильва, который в то время был шеф-дизайнером концерна Volkswagen и перу которого собственно говоря и принадлежит облик VW Golf VI.

Если поставить “шестерку”рядом с предшественником, то неискушенные автомобилисты с ходу могут и не различить – кто есть кто. Действительно, модели имеют очень схожие линии силуэта, но Гольф 6 выглядит динамичнее и мускулистее, чем добродушный и более тяжеловесный Гольф 5.

Кстати, Гольф 6 построен на той же платформе PQ35, которая лежит в основе его предшественника, благодаря этому машины похожи между собой и технически. Впрочем, дальнейшее развитие линейки двигателей и коробок передач VW таки значительно изменили машину, повлияв на ее характер и как утверждают специалисты – пошатнув устоявшийся имидж крепкого орешка…

На первый взгляд салон VW Golf VI похож на предшественника, но те, кто лучше знаком с этими машинами сразу же увидит разницу:  торпедо в «шестерке» совершенно новое, иную форму имеют также дефлекторы обдува и руль, а на щитке приборов указатели уровня топлива и температуры двигателя перекочевали в колодцы основных приборов (спидометра и тахометра).

По-иному выполнена у Гольф 6 и «борода» центральной консоли – она стала более эргономичной (у предшественника узкие выступающие ее «скулы» часто критиковали – они то и дело упирались водителю в правую ногу (особенно это ощущалось в длительных поездках).

Иное расположение имеет и блок кнопок стеклоподъемников – его «поцепили» в верхней части внутренней дверной ручки. Правда, касается это только хэтчбеков – у версий с кузовом универсал дверная карта иная и блок кнопок стеклоподъемников находится на горизонтальной части ручки, как это было и у «пятерки». Для интереса отметим, что – во всех версиях «семерок» блок снова находится на привычном месте.

Двигатели Гольф 6

Для VW Golf VI была предназначена разнообразная линейка силовых агрегатов. Среди бензиновых версий наибольшее распространение в Украине получили автомобили, оснащенные моторами 1,4 л TSI. На втором месте по популярности – агрегат 1,6 л MPI. Заметно реже встречаются автомобили с моторами 1,2 л TSI и с топовыми 2,0 л TSI, которыми оснащались «заряженные» версии GTI и R. А вот самый редкий 5-цилиндровый агрегат 2,5 л – им комплектовались американские версии модели. Также важно отметить, что очень часто у нас на рынке встречаются и турбодизельные версии.

Гольф 6 агрегатировался механическими коробками передач  5-и 6-ступенчатыми, а также фирменными 6- и 7-ступенчатыми роботизированными DSG с двумя сцеплениями и адаптивной программой управления, способной подстраиваться под стиль езды и изменять момент переключения передач. Благодаря своей конструкции DSG обеспечивает молниеносное переключение со ступени на ступень, практически без потери передачи крутящего момента к ведущим колесам. За счет этого достигается показательная динамика, а активная езда на авто с роботом доставляет истинное удовольствие.

Особенность нашего рынка такова, что «механика» и «робот» на украинских VW Golf VI получили практически одинаковое распространение. Кроме того, на американских версиях модели с мотором 2,5 л, помимо «механики» также устанавливался и классический автомат, хотя повторимся, что такие версии встречаются у нас крайне редко.

Обзор VW Golf VI

Чтобы узнать обо всех достоинствах Гольф 6 и слабых его местах, мы отправились к профессионалам, которые ежедневно сталкиваются с этим автомобилем и как нельзя лучше осведомлены в его потребительских качествах. Что нам удалось узнать от спецов – читайте в следующем материале «Обзор подержанного VW Golf VI» на нашем интернет сайте «Автоцентр» в разделе «Подержанные автомобили».

Несмотря на общие черты с предшественником, сзади «шестерку» легко определить по вытянутым фонарям задней оптики. У Golf V (фото снизу) она была более «лупатая».