ЗАЗ-1103 «Славута»: Начальный уровень

На этой модели многие водители знакомятся с автомобильным миром. Одни, распробовав преимущества передвижения на «колесах», ее продают, пересаживаясь на авто более высокого класса. Другие не спешат с нею расставаться, считая «Славуту» незаменимой альтернативой общественному транспорту.

На этой модели многие водители знакомятся с автомобильным миром. Одни, распробовав преимущества передвижения на «колесах», ее продают, пересаживаясь на авто более высокого класса. Другие не спешат с нею расставаться, считая «Славуту» незаменимой альтернативой общественному транспорту.

На этой модели многие водители знакомятся с автомобильным миром. Одни, распробовав преимущества передвижения на «колесах», ее продают, пересаживаясь на авто более высокого класса. Другие не спешат с нею расставаться, считая «Славуту» незаменимой альтернативой общественному транспорту.

Модель ЗАЗ-1103 «Славута» с практичным кузовом лифтбек – третья в семействе переднеприводных авто Запорожского автомобильного завода «Коммунар». Первым был 3-дверный хэтчбек «Таврия», ставший в Украине очень популярным (производился почти 20 лет), а вторым – универсал «Дана». Он не пользовался особым спросом, поэтому спустя 4 года после начала производства его выпуск был прекращен. Сегодня «Славута» – единственная модель собственной разработки завода, оставшаяся в его производственной линейке. Ее можно купить как новую в автосалоне, так и подержанную. В любом случае интересно выяснить, что же представляет собой этот самый доступный новый автомобиль украинского рынка.

У автомобиля есть много недостатков: небольшой ресурс двигателя, частые поломки по электрике, слабая ходовая часть, а главным минусом является коробка передач которую ставили на автомобили ЗАЗ Славута и ЗАЗ Сенс.

Главная причина: не включаются первая и вторая передачи на КПП.

Выбирайте металлик!

Машины первых годов выпуска окрашивались обычной акриловой автоэмалью, а приблизительно с 2004-го «Славуту» начали «задувать» металликом. Последний вариант предпочтительнее – такие краски благодаря двухслойному покрытию (базовая основа и лак) более стойкие, а «акрил» – больше подвержен «рыжей» болезни. Хотя в любом случае даже новый автомобиль рекомендуется дополнительно обработать антикоррозионными материалами. Если этого не сделать, кузов начнет ржаветь.

Передняя оптика не отличается износостойкостью – через 3-4 года рассеиватель фар мутнеет и качество освещения ухудшается. В ходе эксплуатации желательно смазывать дверные петли, в противном случае спустя некоторое время они начинают неприятно скрипеть. Моторчик отопителя, размещенный под капотом у лобового стекла, не защищен фильтром, из-за чего осенью туда набиваются листья, которые засасываются в салон, а также становятся источником неприятного шуршания. Нужно снять моторчик отопителя. Аккумулятор установлен в моторном отсеке низко, поэтому подвержен попаданию влаги, вследствие чего окисляются клеммы.

«Славута» предлагалась в двух комплектациях: S – «Стандарт» и L – «Люкс». Редко встречаются даже версии с электростеклоподъемниками. Правда, эти средства повышенного комфорта иногда отказывали.

Салон небольшой, особенно сзади (см. фото). Со временем крепление пластиковых деталей интерьера разбалтывается и они начинают скрипеть. С возрастом появляется также скрип в подушках передних кресел. Есть замечание и к эргономике переднего стеклоочистителя – у него нет прерывистого режима работы.

Для города и глубинки

Силовые агрегаты «Славута» аналогичны тем, которые применялись на «Таврии». Экземпляры первых годов выпуска комплектовались карбюраторными моторами объемом 1,1, 1,2 и 1,3 л. С начала 2003-го стали изготавливать версии с моторами 1,2 и 1,3 л, оснащенными системой распределенного впрыска топлива.

Самый скромный по объему двигатель 1,1 л отличается наименьшим моторесурсом – 80–90 тыс. км, после чего приходится делать капремонт. Все остальные агрегаты способны выходить 130–150 тыс. км.

У каждого из типов систем питания есть свои слабые места. У карбюраторных версий в жару от перегрева может отказать топливный насос. Остыв, он снова начинает работать. При эксплуатации данных версий нужно возить с собой датчик Холла, катушку зажигания и коммутатор – они не отличаются надежностью и неожиданно могут создать проблему. Впрочем, карбюраторные версии, оснащенные вазовским Solex, проще в обслуживании, чем инжекторные – их смогут отремонтировать и настроить даже в сельской глубинке.

Слабое место модификаций с распределенным впрыском топлива – регулятор холостого хода: его приходится регулярно (каждые 10–20 тыс. км) чистить, так как на «игле» скапливается грязь. Электрический топливный насос не любит езды с небольшим количеством горючего в баке – может выйти из строя. А еще он отличается довольно шумной работой. Кстати, мотористы рекомендуют автовладельцам машин, двигатели которых оснащены недорогим газобаллонным оборудованием (без газовых форсунок), обязательно соблюдать важное правило – из 1 тыс. км 700 км ехать на газе, а 300 – на бензине. Если этого не делать, топливная система приходит в негодность: коксуются форсунки, насос и пр.

Во всех агрегатах нередко теряет герметичность прокладка клапанной крышки. Отмечены выходы из строя термостатов.

ГРМ всех моторов оснащен ремнем, который необходимо менять каждые 60 тыс. км вместе с натяжным роликом. В это же время требуется заменить ремень генератора. Все двигатели каждые 10 тыс. км нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.

Только «механика»

Все «Славуты» оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В целом данные агрегаты зарекомендовали себя как достаточно надежные, и их ресурс часто оказывается даже выше, чем у двигателей. Кстати, эта же КП применяется и на Daewoo Sens, им присущи одинаковые «косяки» – затрудненное включение первой и второй передач. В ходе эксплуатации ситуация исправляется. Еще одна особенность – громкая работа КП. Нередко «потеет» маслом сальник кулисы, хотя к серьезным утечкам смазки это не приводит. Масло рекомендуется менять каждые 50 тыс. км.

Сцепление оснащено механическим приводом. Трос сцепления – слабое звено: нередко рвется. Поэтому рекомендуется иметь еще один в запасе.

«Хитрые» тормоза

Тормозная система снабжена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. Передние тормоза – оригинальной зазовской разработки с закрытым тормозным диском. Как показало время, данный механизм оказался не совсем удачным: слабое место – тормозные диски, которые в ходе эксплуатации часто деформируются – могут прийти в негодность спустя 20 тыс. км. Не отличается надежностью и главный тормозной цилиндр – после 40 тыс. км возможна потеря герметичности. Жалуются владельцы и на не совсем эффективный «ручник» – трос быстро растягивается. Спустя три года желательно проконтролировать состояние тормозных шлангов: они могут потрескаться. При необходимости нужно поменять тормозные шланги на ЗАЗ Славута.

Реечное рулевое управление долго не выдерживает – после 50–60 тыс. км появляется ощутимый люфт, связанный с износом пары шестерня/рейка. В среднем такой же срок службы у рулевых наконечников. К счастью, данный узел не очень дорогой – оригинальный рулевой механизм стоит около 500 грн., поэтому его проще заменить, чем отремонтировать.
Ходовая жестковата, но энергоемкая. Впереди применяется независимая конструкция типа McPherson, а сзади – полузависимая балка. Стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует, поэтому при резких маневрах автомобиль ощутимо кренится.

Слабое место подвески – шаровые опоры и задние ступичные подшипники, которые на наших дорогах служат 30–40 тыс. км. Передние подшипники ходят дольше – 50–60 тыс. км. Еще надежнее сайлент-блоки передних рычагов: их ресурс – 100–150 тыс. км, а «резинки» задней балки вообще считаются «неубиваемыми».

Будь независимым!

Основная проблема «Славуты», как, впрочем, и других моделей производства СНГ, – невысокое качество комплектующих, что обуславливает небольшой ресурс деталей и узлов. Отчасти это компенсируется их невысокой стоимостью. Впрочем, при желании можно установить более дорогие импортные аналоги, отличающиеся долговечностью.

«Славута» – неприхотливый и недорогой автомобиль, предоставляющий возможность людям с небольшими доходами иметь личное транспортное средство и не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича