Toyota RAV 4, Suzuki Vitara, Kia Sportage, Honda CR-V: По паркету и не только

Рынок «паркетников» в Украине сегодня отличается разнообразием. Причем найти легкий внедорожник можно и среди подержанных автомобилей. Вот поэтому мы и решили сравнить четыре самые популярные модели SUV.

Рынок «паркетников» в Украине сегодня отличается разнообразием. Причем найти легкий внедорожник можно и среди подержанных автомобилей. Вот поэтому мы и решили сравнить четыре самые популярные модели SUV.

В среде отечественных автолюбителей можно услышать шутливую поговорку, что внедорожник – это транспортное средство, которое застрянет там, куда легковой автомобиль никогда не доедет. Исходя из этого, продолжим: «паркетник» – транспортное средство, которое заедет намного дальше, чем легковая машина, но застрянет где-то на полпути к настоящему внедорожнику.

Своим прозвищем эти машины обязаны владельцам полноценных внедорожников – на таких автомобилях, дескать, можно ездить только по «паркету», то есть по дорогам с твердым покрытием. Отчасти это справедливо – для ралли-рейдов по раскисшей целине или преодоления водных преград эти машины действительно не годятся, но они и не создавались для этих целей. Они должны быть максимально удобными для повседневного передвижения в городе и способными доставить своих хозяев за пределы асфальтовых дорог на уик-энд. А чтобы и на природе владельцы чувствовали себя комфортно, у этих автомобилей высокий дорожный просвет и полный привод – постоянный или подключаемый.

Родоначальницей класса «паркетных» внедорожников принято считать компанию Suzuki. Это она в начале 90-х годов первой представила маленький и ставший очень популярным «джипик» Jimny/Samurai, а затем и Vitara. Быстро смекнув, что найдена новая ниша, корейцы выпустили на рынок свой SUV – KIA Sportage. Через некоторое время, поняв, что новый сегмент рынка успешно развивается и приносит прибыль, «застолбила» в нем место и Toyota, явившая миру RAV-4. А позже пополнил ряды «паркетников» еще один «японец» – Honda CR-V. Именно об этих пионерах сегмента рынка SUV мы и расскажем.

Данные модели появились в разные годы, и считать их прямыми конкурентами не вполне справедливо. Разница в ценах на них приличная – от $4,7 до 19,5 тыс. Вместе с тем, люди с различным уровнем доходов при покупке «паркетника» смогут подобрать себе наиболее подходящий вариант. Выбор становится более широким благодаря разнообразию модификаций участников нашего обзора. Так, Vitara и Sportage выпускались с 3- и 5-дверным кузовом универсал и кабриолет, а RAV-4 представлены 3- и 5-дверным универсалом. Исключение – Honda CR-V, которая производилась только с 5-дверным кузовом универсал.

Не стоит думать, что все эти автомобили имеют чистую «родословную». Для уменьшения себестоимости моделей, которые пользовались большой популярностью, выпуск некоторых SUV наладили не только в родных странах. Vitara может быть испанской, американской, индонезийской, Sportage – немецкой и российской, а CR-V – канадской сборки.

Toyota RAV-4

При покупке RAV-4, особенно первых годов выпуска, нужно проверить, как закрывается задняя (пятая) дверь. Если плохо, то, скорее всего, износились ее петли, так как дверь имеет большой «вылет», к тому же на ней размещена тяжелая полноразмерная «запаска».

RAV-4 не следует покупать в качестве основного автомобиля в семье. Не подходит он и высоким людям – салон автомобиля узкий и низкий. Зато багажник вместительный – его объем составляет 400 – 650 л.

Для автомобилей предусмотрено всего два бензиновых двигателя, моторесурс которых при своевременном обслуживании – свыше 350 тыс. км. «Роковая» встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ исключена конструктивно, хотя это не повод забыть о его замене. Одновременно нужно проверить состояние «помпы» – она приводится ремнем ГРМ. Каждые 100 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов (работа – $45).

Полноприводная трансмиссия и КПП (механическая и автоматическая) надежные. А вот независимую подвеску необходимо обслуживать каждые 40 тыс. км. При этом придется заменить втулки стабилизатора поперечной устойчивости и обязательно смазать эксцентриковые втулки регулировки развала задних колес. Если эти детали заржавеют, их придется срезать «болгаркой» и менять в сборе с тягой (одна работа обойдется в $100).

В рулевом управлении со временем разбивается втулка рулевого вала (запчасть – $5, работа – $25), а также может дать течь сальник червячного механизма (работа – $100, так как при этом нужно демонтировать рулевой механизм).

Suzuki Vitara

Кузов Vitara установлен на мощной раме. Запасное колесо навешено на заднюю дверь. Со временем ее петли изнашиваются, и дверь плохо закрывается.

Салон узковатый – комфортно в нем будет только 4-м пассажирам, а багажник маленький.

Для Vitara предусмотрено самое большое количество двигателей – 6 (3 бензиновых и 3 дизельных). Но дизельные версии в Украине редкость. При своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет 300 – 400 тыс. км. Через каждые 90 тыс. км рекомендуется сменить ремень ГРМ и натяжной ролик. Одновременно желательно установить новый задний сальник коленвала, который к такому пробегу, как правило, пропускает масло.

Крестовины карданных валов «выхаживают» в среднем около 70 тыс. км, причем такой ресурс характерен только для оригинальных деталей (запчасть – $60, работа – $15). Подключение передней оси может осуществляться из салона – с помощью рычага «раздатки» или снаружи вручную – включением передних ступиц. По словам специалистов, более надежна конструкция с механическим включением передних ступиц. «Механика» и «автомат» не создают каких-либо характерных проблем.

Передняя независимая подвеска служит около 70 – 80 тыс. км, а задняя вообще «неубиваемая». Отмечены случаи выхода из строя редуктора рулевого механизма, на восстановление которого потребуется около $600.

Kia Sportage

Sportage стоит дешевле конкурентов, у него рамная конструкция кузова и богатая комплектация. В стандарт входят: центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники и электрорегулировки наружных зеркал.

Все силовые агрегаты, которые выпускаются по лицензии Mazda, славятся по-японски высокой надежностью и выхаживают до капремонта не менее 300 тыс. км. Благодаря выточкам в днищах поршней не слишком заботливые владельцы ограждены от неприятностей, связанных с ремонтом силового агрегата при обрыве ремня ГРМ. А вот дизели таким преимуществом не располагают. Рекомендуемая периодичность замены ремня ГРМ на всех двигателях – каждые 60 тыс. км. В моторах с большим пробегом может прогореть прокладка выпускного коллектора (запчасть – $5, работа – $7). Отмечены также выходы из строя датчика холостого хода (запчасть – $80).

Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 года), позволяющие включать передний мост на скорости до 80 км/ч, ненадежны. Нередко нарушается герметичность сальника этого узла, что приводит к его поломке. Поэтому лучше выбирать модификации со ступичными (блокируется вручную) муфтами или с «раздаткой» с ручным включением переднего моста. В «механике» долговечностью не отличается сальник кулисы рычага переключения передач (запчасть стоит $5, работа, требующая снятия КПП, – $100).

Передняя независимая подвеска служит долго. Ее особенность – верхняя шаровая опора меняется вместе с рычагом (запчасть – $60). Слабое место задней подвески – пружины, которые часто ломаются. При экстремальном вождении быстро выходят из строя втулки маятника рулевого механизма (запчасть – $20, работа – $28).

Honda CR-V

Этот «паркетник» – самый «молодой» участник нашего обзора, что вкупе с высоким японским качеством служит залогом беспроблемной эксплуатации. Honda CR-V очень практичный автомобиль, который порадует своих владельцев просторным и комфортабельным салоном с множеством карманов и ниш для мелочевки, а также вместительным багажником, напольная ниша которого при необходимости становится раскладным столиком (его очень удобо использовать на отдыхе за городом). Увеличивает функциональность этого паркетника и двухстворчатая пятая дверь. Каждая ее половинка открывается отдельно – верхняя (заднее стекло) и нижняя (металлическая дверь).

Все CR-V оснащались бензиновым 2,0-литровым агрегатом. Сначала он развивал мощность 135 л. с., а затем его форсировали до 147 л. с. Каких-либо «сюрпризов» в процессе эксплуатации этот двигатель не преподносит. При надлежащем обслуживании он способен прослужить свыше 400 тыс. км. Но не стоит забывать о замене ремня ГРМ и натяжного ролика (эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 100 тыс. км).

Надежны и КПП (как механические, так и автоматические), а вот к трансмиссии есть замечания. Самое серьезное – к пробегу в 200 тыс. км у некоторых автомобилей были зафиксированы случаи выхода из строя передней крестовины карданного вала (запчасть стоит $2100, так как поставляется только в сборе с карданом). Более доступная альтернатива – заказать карданный вал в отечественном спеццентре.

Независимая подвеска Honda CR-V долговечна, однако следует обратить внимание, что ее обслуживание обходится недешево. К примеру, задние сайлент-блоки в оригинале поставляются только в сборе с продольными рычагами (запчасть стоит около $300). Хотя неоригинальный сайлент-блок можно купить отдельно всего за $45. Наконечники рулевых тяг способны «выходить» до 80 тыс. км.

Итоги: паркетник паркетнику – рознь

Итак, сравним потребительские качества участников нашего обзора. Самая удобная и практичная машина – Honda CR-V. В ее салоне легко и удобно разместятся пять человек. При этом они не будут испытывать недостатка в свободном месте над головой и от коленей до спинок передних кресел. Самый маленький салон у Toyota RAV-4 – в нем нормально будут чувствовать себя только четыре человека невысокого роста. Правда, эта машина меньше всех остальных – ее высота всего 1660 мм, ширина – 1695 мм и колесная база – 2410 мм. Ненамного удобнее в Suzuki Vitara – ширина такая же, как и у RAV-4, хотя колесная база и длина больше. Внутри Kia Sportage поместятся пять человек, но им будет менее удобно, чем в CR-V.

По объему багажного отделения – 400 л в «походном» состоянии – лидирует RAV-4, а вот самый маленький багажник у Vitara – всего 119 л. Хотя при необходимости багажное отделение всех автомобилей можно увеличить, сложив задние сиденья.

Уверенней всего чувствует себя на дороге RAV-4 – его трансмиссия оснащена постоянным полным приводом, позаимствованным у раллийной Toyota Celica GT-Four. Передняя и задняя подвески – независимые. Все это, «плюс» несущий кузов обеспечивает «паркетнику» завидную устойчивость и управляемость, почти как у легкового автомобиля. А вот выбраться из небольшой внедорожной ловушки RAV-4 поможет блокируемый межосевой дифференциал.

Honda CR-V также имеет несущий кузов и независимые подвески передних и задних колес. Однако чаще она ездит как обычный переднеприводной автомобиль, а задняя ось подключается автоматически с помощью вискомуфты только при проскальзывании передних колес. Каких-либо блокировок дифференциалов ее трансмиссия не имеет, поэтому далеко съезжать с твердых дорог на ней не рекомендуется.

Покупку Toyota RAV-4 и Honda CR-V можно порекомендовать автолюбителям, которые ездят преимущественно в городе, а если покидают его пределы, то не для того, чтобы забираться в лесные чащи, прокладывать тропы в песках, устраивать ралли-рейды или прорываться к дачному участку по раскисшей дороге. К тому же эти «паркетники» стоят дорого (см. табл.), а на их запчасти и обслуживание также потребуется больше денег, чем для остальных участников обзора.

Другое дело Suzuki Vitara и Kia Sportage. Они и стоят дешевле – «японец» по причине более почтенного возраста, а «кореец» ввиду меньшей престижности. Да и обслуживание и запчасти более доступны. В пределах города оба автомобиля ведут себя как обычные «заднеприводники». Дело в том, что они оснащены трансмиссией Part Time 4 WD, не оборудованной межосевым дифференциалом. Как следствие, при включенном полном приводе разница в прохождении пути колес передней и задней оси компенсируется их проскальзыванием. Поэтому включать полный привод на твердом покрытии не рекомендуется – это повышает износ трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость.

Зато вне асфальтовых дорог Vitara и Sportage чувствуют себя намного увереннее, чем Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Судите сами, конструкции «японца» и «корейца» такие же, как и классических внедорожников – рамная конструкция кузова, неразрезной задний мост с самоблокирующимся межколесным дифференциалом и «раздатка» с пониженными передачами. Конечно, Vitara и Sportage не сравнятся с настоящими «проходимцами», например, MB G-класса или Nissan Patrol, но на бездорожье дадут «фору» многим «паркетникам».

Suzuki Vitara и Kia Sportage идеально подойдут городским жителям, у которых есть дачный участок вдалеке от асфальтовых дорог, а также тем, кто любит отдыхать, занимаясь охотой или рыбалкой и при этом предпочитает добираться к месту назначения на своем автомобиле.

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО СП «Автосаммит ЛТД», «Днипро Мотор Инвест», «Ника Автосервис», «Japan Avto Servise» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала