Skoda Octavia Scout, Subaru Legacy Outback: С разным вкусом

Эти автомобили приготовлены по одному «рецепту» – видоизменения в духе офф-роад обычных полноприводных универсалов. Правда, вкус у чешского и японского блюд получился разный…

Эти автомобили приготовлены по одному «рецепту» – видоизменения в духе офф-роад обычных полноприводных универсалов. Правда, вкус у чешского и японского блюд получился разный…

Skoda Octavia Scout 2007–2012 г. в. от 144 000 грн. до 256 000 грн.	Subaru Legacy Outback (B13) 2003–2009 г. в. от 108 000 грн. до 200 000 грн.

Модель Scout построена на базе универсала Octavia 4х4, а Outback – на основе универсала Legacy 4х4. Оба авто отличаются от своих «собратьев» увеличенным клиренсом (у Scout – до 180 мм, а у Outback – до 190 мм) и внедорожным антуражем – рельефными бамперами и защитными накладками на боковинах. Они предназначены для людей, которым размеров высоких «паркетников» многовато, а возможностей легкового авто недостаточно.

Комфорт или практичность

Кузова обоих автомобилей хорошо защищены от коррозии, хотя одно слабое место у Scout до 2009 г. есть. А вот по поводу состояния прочих кузовных деталей претензии имеются к обеим машинам, более существенные – к Outback (см. «Итоги»).

Пластик отделки Skoda качественный и даже со временем не создает посторонних звуков, а обшивка, особенно в местах интенсивного использования, достаточно быстро теряет привлекательность.
На заднем сиденье Seat запаса места для ног хватит даже высоким людям, и его больше, чем в Outback.	Skoda Octavia Scout 2009–2012 г. в.

Внутри и «чеха», и «японца» смогут комфортно разместиться пять членов экипажа, однако сзади втроем удобнее будет в Subaru – в Skoda сидящему посередине мешает более массивный тоннель кузова. Зато высоким пассажирам больше понравится в Scout – здесь запаса места для ног больше.

Требовательным к комфорту автомобилистам рекомендуем Outback – по сравнению со Scout большинство «японцев» отличаются более богатым «фаршем»: «автомат», кожаная отделка, климат- и круиз-контроль, полный электропакет (зеркал, сидений, люка, который под заказ бывает панорамным). В 3,0-литровых версиях не редкость – память водительского сиденья.

А вот хозяйственным людям подойдет Skoda – она отличается большим на 120 л «походным» объемом багажника, а ее грузоподъемность на 205 кг выше. Правда, при сложенных задних креслах багажное отделение больше у Subaru, но преимущество несущественное – всего 30 л.

Динамика и проходимость

Салон Subaru выполнен из качественных отделочных материалов. Претензий к его износостойкости нет. Многие автомобили хорошо укомплектованы, и уровень оснащения выше, чем у конкурента.

Для обоих авто предназначены бензиновые и дизельные двигатели, но официально у нас продавали только «бензинки» (дизельные Scout – экзотика, а Outback – не найти). Несмотря на то что Outback оснащен более мощными агрегатами, любителям динамичной езды все же советуем присмотреться к Scout. Подавляющее большинство «японцев» комплектовались «автоматами», снижающими динамику, тогда как все «чехи» – «механикой». Ввиду этого Skoda с двигателем 2,0 л разгоняется до «сотни» за 9,7 с, а Subaru с 2,5 л – за 10,9 с. А вот динамика Scout 1,8 (на авто 2009–2012 г. в.) и Outback 3,0 л схожа – 8,4 с и 8,5 с соответственно.

Сзади более удобной посадке среднего пассажира способствует не слишком массивный центральный тоннель кузова Outback.

В ходе эксплуатации меньше проблем отмечено в двигателях Subaru, при этом вследствие оппозитной конструкции они обходятся в обслуживании дороже, чем агрегаты Skoda. Коробки передач у обеих машин в целом зарекомендовали себя как надежные. Разве что в редких версиях (Scout 2,0 л TDI и Outback с МКП) может побеспокоить двухмассовый маховик сцепления.

Полный привод у этих авто отличается – у «чеха» он подключаемый (при пробуксовке передних колес), у «японца» – постоянный полный. Более того, у всех Outback задний дифференциал снабжен блокировкой (с помощью вискомуфты), а редкие версии с «механикой» имеют пониженный ряд передач. У Scout межколесные блокировки имитирует ESP. Лучшей проходимостью отличается Subaru, при этом «японец» не любит буксования – в сильных передрягах отмечен выход из строя вис­комуфт. Хотя не стоит переоценивать возможности данных моделей, ведь они не покорители бездорожья, их предел – заснеженное, скользкое покрытие, небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Skoda Octavia Scout	Subaru Legacy Outback

Характер и долговечность

Конструктивно подвески этих автомобилей схожи: впереди – McPherson, сзади – многорычажки. Лучшей энергоемкостью отличается ходовая Outback – Scout чересчур подробно повторяет дорожный профиль. Хотя на пересеченной местности у обеих моделей проявляется короткоходность подвесок.

На наших дорогах чаще придется чинить переднюю подвеску Subaru – 40–50 тыс. км ходят задние сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора, 60–80 тыс. км – их втулки. Остальные расходники могут прослужить до 200 тыс. км. Передок Skoda держится 80–200 тыс. км. А задняя подвеска более долговечна у Outback (около 200 тыс. км). У Scout к 100 тыс. км требуют замены расходники стабилизатора и отбойники задних амортизаторов, к 120–150 тыс. км – «резинки» задних развальных рычагов. Сайлент-блоки остальных рычагов выдерживают около 200 тыс. км.

В ходе эксплуатации более беспроблемными оказались рулевое и тормоза «чеха».

Межколесные блокировкиимитирует

Skoda Octavia Scout

Subaru Legacy Outback

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции