Skoda Octavia, Mazda3, Mitsubishi Lancer IX, Toyota Corolla (Е12): И один в поле воин?..

Принято считать, что японские автомобили самые надежные. Мы решили проверить это, поставив рядом с популярными седанами С-класса одну из наиболее востребованных на отечественном рынке моделей – Skoda Octavia.

Принято считать, что японские автомобили самые надежные. Мы решили проверить это, поставив рядом с популярными седанами С-класса одну из наиболее востребованных на отечественном рынке моделей – Skoda Octavia.

В нашем обзоре чешской Skoda Octavia противостоят седаны Mazda3, Mitsubishi Lancer IX, Toyota Corolla (Е12). «Чешка» – 5-дверный лифтбек, но благодаря широкой горизонтальной ступеньке багажника она похожа на седан.

Для покупки этих автомобилей понадобится от $7 тыс. (столько просят за Octavia 1996 г. в.) до $17,5 тыс. (так оцениваются самые «свежие» Mazda3 2008 г. в. и Octavia 2010 г. в.).

Mazda3 2003–2008 г. в. от $11 500 до $17 500*	Mitsubishi Lancer IX 2002–2008 г. в. от $11 000 до $15 500
Skoda Octavia Tour 1996–2010 г. в. от $7 000 до $17 500	Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 г. в. от $10 500 до $15 500
*Цены по данным «Автобазар»

Подкрылки слабоваты

Коррозионная стойкость вызывает претензии только у Mazda3: могут быть поражены ржавчиной арки крыльев. Не отличаются прочностью и задние подкрылки. Несмазанные замки дверей «тройки» скрипят на ухабах, а нагревшиеся стекла «противотуманок» лопаются от холодной воды.

На Lancer до 2006 г. в. может подклинивать замок крышки багажника, а на старых Octavia износу подвержены амортизационные опоры крышки багажника (она большая и тяжелая).
По размеру колесной базы Octavia уступает конкурентам, и запас места для ног на галерке у нее наименьший. Зато сзади могут сесть трое пассажиров среднего телосложения, как в Lancer и Corolla. Но в Mazda3 троим сзади тесновато.

У «тройки» и Octavia видимость назад ограничена высокой «кормой» (ощутимее в Skoda), а у Corolla боковой обзор ограничивает левая передняя стойка. У Lancer видимость назад немного перекрывает штатное заднее антикрыло.

У Mazda3 отмечены поломки информационного дисплея на торпедо, а на машинах первых годов выпуска отказывал не защищенный от воды передний датчик аirbag.

Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогая модель – Mazda3, а самая доступная – Mitsubishi Lancer.

Больше и быстрее

Самый широкий выбор двигателей – у Octavia, причем есть бензиновые и дизельные версии. Последние для Lancer вообще не предусмотрены, а «солярочные» Mazda3 и Corolla официально у нас не продавались.

Octavia, оснащенная турбированным мотором 1,8 л, наиболее динамичная среди участников обзора (разгон до «сотни» – 8,4 с). Более того, турбированный двигатель поддается чип-тюнингу, чем существенно можно поднять его мощность и крутящий момент. Та же процедура в атмосферных моторах остальных моделей не дает столь ощутимого результата.

Наиболее надежный двигатель Mazda3 – 1,6-литровый. В 2,0-литровых отмечено залегание поршневых колец, а при активной езде наблюдается повышенный расход масла. Топливный фильтр выполнен единым блоком с насосом, и меняются эти узлы только в сборе. ГРМ обоих агрегатов приводится в действие долговечной металлической цепью.

В моторе Lancer 1,6 л нередко плавают обороты холостого хода – причина в «пробитом» свечном колпачке или выходе из строя самой свечи. Агрегаты 2,0 л также «грешат» неравномерной работой при засорении блока дроссельной заслонки. Еще один характерный недостаток – подергивания при начале движения и переключениях передач в непрогретом состоянии (особенно в холодную пору года). В моторе 1,8 л отмечены проблемы со стартером – в сильные морозы он может «сгореть». Ремень ГРМ на всех двигателях меняется каждые 100 тыс. км.

Самый распространенный в Украине агрегат Octavia – 1,6-литровый 101-сильный – наиболее беспроблемный. В двигателе такого же объема мощностью 75 л. с. отмечены неисправности расходомера воздуха. 2,0-литровые моторы потребляют больше масла, чем остальные. В моторе 1,8 T к пробегу в 150 тыс. км приходит в негодность привод механизма регулировки фаз газораспределения, теряет герметичность прокладка крышки этого механизма и выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. В дизельных моторах со временем закоксовывается механизм изменения «геометрии» турбины. Чтобы избежать этого, мотористы советуют ездить на дизелях активно. К тому же это позволит предупредить образование нагара на клапанах и потерю их герметичности. В системе охлаждения моторов Octavia отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки помпы. В ГРМ применяется зубчатый ремень (оригинальная деталь служит около 100 тыс. км).

В двигателях Corolla после 100 тыс. км возможно появление течей масла из-под сальника передней крышки двигателя, прокладок клапанной крышки и поддона картера. Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива – на необходимость в очистке укажет неустойчивая работа на холостых оборотах и падение мощности. Привод ГРМ необслуживаемый – применяется долговечная цепь. Топливная система бывает двух типов: со сменным и несменнымс (в бензонасосе) фильтром тонкой очистки, как у Mazda3.

Интерьер «тройки» самый яркий и выразительный. Есть претензии к качеству отделки: протирается ковер в районе передних кресел – как правило, возле водителя. Слабовата и шумоизоляция.	Достаточно оригинален и салон Lancer, но на фоне «тройки» он выглядит проще. Версии Sport оснащались рулем Momo. Материалы отделки не самые добротные.
Салон Octavia самый строгий среди конкурентов. Он оформлен в классическом стиле, но при этом достаточно функционален и выполнен из качественных материалов.	Интерьер Corolla не отличается дизайнерскими изысками, но выполнен качественно: торпедо – из мягкого пластика, нет претензий к шумоизоляции и износостойкости обшивки.

Выбирайте надежные

Почти все эти машины – переднеприводные. Исключение – Octavia. У нее есть полноприводные модификации 4х4, которые можно отыскать на вторичном рынке. Версии 4х4 отличаются лучшей устойчивостью и проходимостью, и в эксплуатации они вполне надежны.
Как правило, КП «тройки» служат без проблем, а в гидроприводе сцепления версий 1,6 л отмечены течи рабочего цилиндра. На авто первых серий с такими двигателями слышны щелчки в трансмиссии, вызванные люфтом в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы. Позже этот недостаток был устранен.

В МКП Lancer 2,0-литровых версий из-за чрезмерно активной эксплуатации «подгорали» синхронизаторы и диски сцепления. Однако АКП работают неплохо. К тому же в отличие от конкурентов они оснащены адаптивной программой управления. АКП некоторых «неофициальных» Lancer с мотором 1,8 л может оказаться вариатором, с ремонтом которого в Украине возникнут трудности.

Коробки передач Octavia достаточно надежны. Только в «механике», агрегатированной с мотором 1,6 л, могут выйти из своего рабочего положения оси сателлитов дифференциала и разбить картер КП.

В механической КП Corolla не исключены поломки опорных подшипников первичного и вторичного валов, но «автоматы», как правило, служат без особых проблем.

Жесткий спорт

2,0-литровые версии Mazda3 и Lancer оснащены низкопрофильными шинами и достаточно жесткие на ходу. Причем эти машины благодаря независимым подвескам (задние – многорычажные) отличаются лучшей устойчивостью при прохождении виражей, чем Octavia и Corolla с независимыми передними и полузависимыми задними подвесками.

В эксплуатации на наших дорогах наиболее беспроблемны подвески Octavia и Corolla, причем ходовая Toyota более долговечна. Сайлент-блоки задней балки считаются «неубиваемыми», а «резинки» передка и «шаровые» продержатся до 150 тыс. км. Стойки стабилизатора служат 100 тыс. км, втулки – 40 тыс. км.

Большинство «расходников» подвесок Octavia способно выходить 100–150 тыс. км. Меньше служат только втулки стабилизатора (30–40 тыс. км) и стойки (около 70 тыс. км).

Чаще придется ремонтировать заднюю «многорычажку» Mazda3. Слабое место – поперечные рычаги задка, которые продержатся около 40 тыс. км. Около 70 тыс. км ходят втулки и стойки заднего стабилизатора, а такие же детали передка служат чуть дольше. До 100 тыс. км могут прослужить прочие задние рычаги, до 120 тыс. – передние.

У Lancer до 70 тыс. км продержатся стойки переднего стабилизатора, около 80 тыс. км – шаровые опоры. Создают проблемы плавающие наружные сайлент-блоки задней независимой подвески 2,0-литровых версий (после 2005 года их заменили обычными), верхние опорные подушки задних амортизаторов, а в 1,6-литровых версиях проседают задние пружины. Остальные сайлент-блоки рычагов служат около 120 тыс. км.

Наиболее доступна в содержании подвеска Octavia; у остальных моделей многие «расходники» меняются в сборе с рычагами.

Ходовые большинства моделей приспособлены к нашим условиям эксплуатации – они энергоемкие и прекрасно справляются с многочисленным дорожными дефектами.

В отличие от остальных участников обзора с кузовом седан Octavia – 5-дверный лифтбек. Такой кузов более функционален – багажник модели Skoda наиболее вместителен и грузоподъемность самая большая. Самый маленький и неудобный багажник у «тройки» – узкий проем, выдающийся назад бампер.

Что стучит?

Рулевое большинства моделей с гидроусилителем. Исключение – Corolla, снабженная электроусилителем. Самое беспроблемное рулевое у Octavia и Corolla. У Mazda3 с возрастом отмечен люфт в рейке, а у Lancer 1,6 л рейка может стучать во время проезда неровностей при вывернутом руле. Меньше всего у модели Mitsubishi ходят рулевые тяги – 30–60 тыс. км, а наконечники – 60–80 тыс. км. Наконечники Mazda3 и рулевые тяги Corolla служат около 100 тыс. км, а эти же детали у Octavia могут прослужить около 150 тыс. км.

Претензии к тормозной системе есть только у Lancer – в 2,0-литровых версиях иногда возникает стук в суппортах, который умеют устранять на фирменных СТО.

Mazda3. Рейтинг «Автоцентра» 4

Mitsubishi Lancer IX. Рейтинг «Автоцентра» 3

Skoda Octavia Tour. Рейтинг «Автоцентра» 1

Toyota Corolla (Е12). Рейтинг «Автоцентра» 2

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича и из архива редакции

Редакция благодарит СТО компаний «Mazda Auto International», «Нико-Украина», «АМК Лтд» и «Авто­саммит ЛТД» за помощь в подготовке материала