Peugeot 206, Skoda Fabia: По пальцам одной руки

В классе компактных авто модели с кузовом универсал можно пересчитать по пальцам одной руки. В Украине самой массовой стала Skoda Fabia Combi. Один из ее конкурентов – Peugeot 206 SW…

В классе компактных авто модели с кузовом универсал можно пересчитать по пальцам одной руки. В Украине самой массовой стала Skoda Fabia Combi. Один из ее конкурентов – Peugeot 206 SW…

В классе компактных авто модели с кузовом универсал можно пересчитать по пальцам одной руки. В Украине самой массовой стала Skoda Fabia Combi. Один из ее конкурентов – Peugeot 206 SW…

О внешности не спорят, хотя многие автомобилисты отмечают яркий, выразительный дизайн моделей Peugeot. Это касается и 206 SW. Большая пасть воздухозаборника в переднем бампере, спрятанные в стойках ручки задних дверей и бумерангоподобная задняя оптика придают силуэту «француза» стремительность. На его фоне Fabia Combi выглядит менее оригинально, но при этом она не лишена привлекательности.

Плюс «чешки» – более доступная рыночная цена. Новые экземпляры стоили заметно дешевле «французов». Сохранилась тенденция и на вторичном рынке – в среднем за Fabia Combi просят на $500–1000 меньше, чем за 206-й.

Какое авто универсальнее?

Прежде всего оценим главные для данных модификаций качества – универсальность и функциональность. Грузовой отсек «чешки» в походном состоянии больше на целых 110 л, а со сложенными задними сиденьями – на 90 л. Грузоподъемность Fabia Combi больше всего лишь на 25 кг. В свою очередь, «француз» порадует более низким погрузочным полом багажника (удобнее ставить и вытаскивать тяжелые вещи), а также открывающимся отдельно от двери задним стеклом (легкую поклажу можно забросить, не трогая крышку багажника). В дешевых версиях обоих универсалов спинки задних сидений складываются целиком, а в более дорогих – в пропорции 40:60.

Покупая подержанный универсал, проверьте состояние обшивки багажника. Если она сильно затертая, значит, авто часто использовалось по прямому назначению. Соответственно, не исключены перегрузы, на что косвенно укажет просевшая задняя часть авто. Наличие фаркопа свидетельствует о том, что машина служила в качестве тягача, а это дополнительная нагрузка на трансмиссию, в первую очередь – на сцепление.

Кузова обоих универсалов оцинкованы, и если авто не побывало в аварии, проблем с коррозией быть не должно даже на машинах первых годов выпуска. При покупке «чешки» следует проверить работоспособность дверных концевиков – это слабое место модели. Если при открывании какой-либо двери свет в салоне не загорелся, значит, соответствующий концевик пришел в негодность. Менять его придется вместе с замком (он встроен в него).

Больше претензий к подержанным 206-м. У экземпляров, выпущенных до 2005 года, рекомендуется проверить работоспособность блока подрулевых переключателей поворотов – он может выйти из строя. При этом, когда после включения «поворотника» одной из сторон возвращаешь руль в исходное положение, включаются сигнальные огни другой стороны. Блок не ремонтируется, и его приходится менять целиком (запчасть – около $450). Еще в этом блоке может произойти обрыв электропроводки подключения водительской airbag. Кроме того, при пробегах свыше 150 тыс. км отмечены выходы из строя подшипника компрессора кондиционера.

Схожи, но не во всем…

Чаще под капотами обеих моделей встречаются бензиновые силовые агрегаты. Самый распространенный двигатель 206-го – объемом 1,4 л, а Fabia Combi – 1,2 и 1,4 л. Если ­сравнить одинаковые 1,4-литровые версии обеих моделей, то выяснится, что по динамике они очень схожи – 14,1 с до 100 км/ч у «чешки» против 14,7 с у «француза».

При покупке 206-го с мотором 1,4 л лучше отдать предпочтение «16-клапаннику». Больше всего претензий у механиков к моторам с 8-ю клапанами и их «собрату» объемом 1,1 л. В них нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива недолговечны лямбда-зонды. Головки блоков цилиндров этих агрегатов не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

В двигателе 206-го объемом 1,6 л отмечен выход из строя катушек зажигания. Общая проблема всех агрегатов «француза» – отказ электровентиляторов системы охлаждения: они установлены перед радиатором и подвержены воздействию влаги и грязи.

Среди «бензинок» Fabia Combi больше всего претензий к 3-цилиндровым моторам объемом 1,2 л. В них отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента и залегание поршневых колец. К тому же эти двигатели «одноразовые» – сделать капремонт в них нельзя, для этого даже не предусмотрены ремонтные запчасти. Моторы объемом 1,4 л более удачны, но и у них есть слабые места. У агрегатов с 8-ю клапанами иногда теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров, а цепь ГРМ требует замены вместе со звездочками каждые 80 тыс. км. У «16-клапанников» могут выйти из строя индивидуальные катушки зажигания и блок управления электронной дроссельной заслонкой.

Среди редких дизельных двигателей меньше всего претензий к агрегатам 206-го. Единственная характерная неполадка выявлена в моторах HDI – выход из строя демпферной муфты шкива привода навесного оборудования.

Самые беспроблемные дизельные моторы Fabia Combi – атмосферные, а турбированные могут побеспокоить (см. «Ресурс и ремонт»).

Берегись «автомата»!

Оба универсала – переднеприводные и чаще всего оснащались механическими коробками передач.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, наиболее надежны коробки передач Fabia Combi. Однако агрегаты конкурента иногда преподносят неприятные сюрпризы. Так, в обоих типах КП 206-го к пробегу в 80 тыс. км может поломаться подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Слабые места «механики» 206-го – сальники полуосей, которые теряют герметичность к 40–50 тыс. км, и сцепление – оно может прийти в негодность до 100 тыс. км. 206-й с АКП даже не стоит искать, этот агрегат ненадежен – в нем отмечены выход из строя исполнительных механизмов (клапанов) переключения передач и потеря герметичности прокладки, установленной на стыке средней части картера.

Тянуть – дороже будет…

Настройка ходовой обоих авто характерна для большинства компактных моделей – умеренно жесткая. Конструктивно передние подвески этих автомобилей одинаковы – традиционная McPherson, а задние разные: у 206-го – торсионная, а у Fabia – полузависимая балка скручивания.

В ходе эксплуатации более надежными оказались подвески Fabia Combi. Так, шаровые опоры и передние сайлент-блоки передних рычагов «чешки» способны выдержать пробег в 150 тыс. км, а задний сайлент-блок – около 80 тыс. км. «Резинки» задней балки ходят 100–150 тыс. км. У 206-го «шаровые» служат около 100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – примерно 80 тыс. км, а подшипники задней торсионной балки необходимо менять каждые 60 тыс. км. А если эту процедуру не проделать вовремя, может потребоваться замена всей торсионной балки в сборе. При этом сайлент-блоки балки считаются «неубиваемыми» – ходят почти 200 тыс. км. Замена «шаровых» 206-го обойдется недешево – они меняются вместе с коваными передними рычагами.

«Расходники» стабилизаторов у обоих автомобилей имеют схожий срок службы – около 50 тыс. км. Одинаковый ресурс и у наконечников рулевых тяг – порядка 100 тыс. км. Важно знать, что рулевое 206-го чувствительно к своевременности замены рабочей жидкости (каждые 60 тыс. км). Если этим пренебречь, можно вывести из строя золотник рейки. У Fabia Combi возможна поломка датчика рулевой рейки. Конструктивно усилители универсалов разные: у «француза» он классический гидравлический, а у «чешки» – электрогидравлический.

Прагматикам и индивидуалистам

Звание лучшего универсала уверенно завоевала Skoda Fabia Combi. Она отличается надежностью большинства узлов и агрегатов, ее грузовой отсек – вместительнее, а грузоподъемность – выше. И, наконец, главное достоинство – рыночная стоимость авто и запчастей к нему более доступна.

Peugeot 206 SW мы посоветуем индивидуалистам, которые хотят ездить на редком и оригинальном автомобиле. «Француз» порадует яркой внешностью, уютным салоном, а также лучшей эргономикой грузового отделения. Но за все это придется заплатить более высокую цену.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича и из архива редакции