Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Subaru Forester: Универсальность за 140 000

У вас есть дача? Вы любите часто выезжать на природу? Тогда идеальным транспортным средством для вас будет «паркетник». Какую модель можно приобрести, имея в кошельке около 140 тыс. грн.?

У вас есть дача? Вы любите часто выезжать на природу? Тогда идеальным транспортным средством для вас будет «паркетник». Какую модель можно приобрести, имея в кошельке около 140 тыс. грн.?

У вас есть дача? Вы любите часто выезжать на природу? Тогда идеальным транспортным средством для вас будет «паркетник». Какую модель можно приобрести, имея в кошельке около 140 тыс. грн.?

Почему именно «паркетник»? У него выше клиренс и лучше, чем у легковушек, проходимость, он компактнее полноценных внедорожников, а значит, удобнее в городских пробках. Эти авто оснащены более экономичными, чем их старшие «братья», двигателями, в ходу они более юркие и по ходовым качествам ближе к легковушкам.

Имея на руках около 140 тыс. грн., на вторичном рынке можно приобрести целый ряд «паркетников». Мы подобрали разноплановые модели, наиболее распространенные на украинском рынке. За указанную сумму можно купить двух «братьев-корейцев» 2008 г. – утилитарные Hyundai Tucson и Kia Sportage, более престижный, но на год старше Nissan Qashqai (2007 г.) и драйверский, но более старый Subaru Forester (2006 г.). Среди авто одинаковых годов выпуска самый дорогой – Forester, в среднем на 16 тыс. грн. дешевле его Qashqai, еще на 16–24 тыс. грн. меньше просят за Tucson и Sportage.

Простор или «фарш»?

Все модели имеют 5-дверный кузов универсал, Nissan бывает еще и с удлиненной версией на 7 мест (Qashqai+2). Проблем с «рыжей» болезнью у этих моделей нет, за исключение самых старых Forester.

Наименее просторный салон у Subaru – на галерке троим пассажирам даже среднего телосложения будет тесновато. У остальных авто внутри его больше. Однако многие Forester лучше укомплектованы.

Наибольший «походный» объем багажника (410 л у 5-местных версий и 550 л – у 7-местных со сложенным третьим рядом кресел) у Qashqai. Зато если сложить задние сиденья, то самая большая грузовая площадка получается у Forester – 1590 л. По грузоподъемности лидируют «корейцы» – 590 кг у Tucson и 600 кг у Sportage с наименьшими «походными» объемами грузовых отсеков (325 и 330 л соответственно).

Большинство моделей представлено бензиновыми модификациями, и лишь Tucson можно найти с экономичным дизелем. В целом моторы всех авто надежные, хотя опозитники Forester более требовательны в содержании и дороже в обслуживании.

В грязь – недалеко!

Полный привод Subaru постоянный полный, у остальных моделей он подключаемый – при пробуксовке передних колес муфта активизирует задние. Хотя муфту можно принудительно заблокировать, а в Subaru с «механикой» и атмосферными моторами есть еще и пониженный ряд передач. Оба «корейца» и Qashqai бывают еще и моноприводными. Полный привод и высокий дорожный просвет этих моделей дают возможность уверенно двигаться за пределами асфальтовых дорог, но стоит помнить, что они не внедорожники и ехать в серьезное бездорожье на этих авто нельзя! Даже у Forester с «понижайкой» при сильном буксовании выходит из строя вискомуфта.

У каждой из моделей есть беспроблемные КП – «автоматы» у Tucson, Sportage, Forester и «механика» у Qashqai и проблемные – «механика» у «корейцев» и Subaru, а также вариатор CVT у Nissan.

Активным драйверам больше подойдет Forester, стук в ходу из-за жестких амортизаторов будет раздражать в Qashqai, а вот Tucson и Sportage больше ориентированы на спокойную, размеренную езду – при резких маневрах чувствуется, что кузов кренится, а высокопрофильные шины подламываются. На наших дорогах наиболее долговечной оказалась подвеска Subaru, а чаще всего придется чинить ходовую Nissan.

Самое надежное рулевое Qashqai, у остальных моделей данный узел может побеспокоить отказами.

Hyundai Tucson

Серьезных претензий к кузовам Tucson нет, критикуют только качество покраски пластикового обвеса. Салон просторный. Во всех версиях спинка переднего пассажирского сиденья отбрасывается вперед, позволяя перевезти длинномеры или получить удобный походный столик, спинки задних сидений регулируются по углу наклона в широком диапазоне, а заднее стекло открывается отдельно от крышки багажника. Наиболее распространены у нас 2,0-лит­ровые версии, хотя реально найти авто и с другими моторами, в том числе с дизелем. Двигатели и АКП надежные, а у «механики» возможны проб­лемы. Ходовая не для активной езды – кузов кренится, а высокопрофильные шины подламываются. Слабые места – втулки и стойки стабилизаторов (ресурс 30 и 40 тыс. км). У авто последних годов выпуска недолговечны «подушки» переднего подрамника – 20 тыс. км. Шаровые опоры ходят 40–50 тыс. км, передние вертикальные сайлент-блоки передних рычагов – 60–80 тыс. км, а задние горизонтальные – 120–140 тыс. км. Задняя «многорычажка» служит 120–150 тыс. км. Есть претензии к рулевому. Оценка 4

Nissan Qashqai

К коррозионной стойкости данной модели претензий нет. В 5-местных версиях высадку задних пассажиров затрудняет зауженный дверной проем, из-за чего ногой цепляешься за карту дверей и ковер. Заслуживает критики и качество отделки салона. Спинки задних кресел регулируются по углу наклона только у 7-местных Qashqai+2.

Все украинские Qashqai бензиновые. Серьезных недостатков в этих моторах не выявлено. Трансмиссия «паркетника» и механическая КП, как правило, проблем не создают, а вот вариатор (CVT) может побеспокоить. Замечания к ходовой – стук в задней подвеске, вызванный работой жестких амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек Qashqai и сайлент-блоки переднего подрамника могут выйти из строя даже при небольших пробегах. Расходники стабилизаторов меняют каждые 40–50 тыс. км. Нередко при пробегах до 100 тыс. км требуют замены ступичные подшипники. Остальные детали подвесок держатся до 150 тыс. км.

В рулевом возможен скрип пыльника рулевого вала, который легко «лечится» аэрозольными смазками. Оценка 3

Kia Sportage

Претензий к коррозионной стойкости Sportage нет, только иногда ржавеют петли стекол пятой двери. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки на боковинах кузова непрактичны. В салоне легко разместятся пять человек. На галерке запаса места для ног хватит даже высоким пассажирам. Функциональность версий до 2008 г. повышает откидывающаяся вперед спинка переднего пассажирского кресла. У нас наиболее распространены 2,0-литровые бензиновые версии Sportage. Особых претензий к двигателям нет. Более редкие АКП, как правило, служат без проблем, а распространенная «механика» может доставить неприятностей. Ходовая Sportage хороша на не очень качественных дорогах, но не для активного драйва. Каждые 30 и 40 тыс. км придется менять втулки и стойки стабилизаторов, на плохих дорогах шаровые опоры ходят всего 40–50 тыс. км. Передние вертикальные сайлент-блоки передних рычагов служат 60–80 тыс. км, а задние горизонтальные – 120–140 тыс. км. Задняя «многорычажка» держится 120–150 тыс. км. Способно создать проблемы рулевое. Оценка 4

Subaru Forester

Кузова Forester коррозионно стойкие, хотя с возрастом некоторые кузовные детали заслуживают критики. Салон у Forester качественный, с хорошими обзорностью и шумоизоляцией. На втором ряду троим пассажирам среднего телосложения тесновато, а если друг за другом сядут люди ростом под 1,8 м, то будет мало места сидящим сзади. Недостаточно его и над головой. Наибольшее распространение у нас получили 2,0-литровые бензиновые версии (атмосферные и турбированные). Агрегаты Turbo радуют отличной динамикой. Оппозитные моторы Forester дорогостоящие в обслуживании. АКП, как правило, проблемная, в МКП также есть слабые места. Ходовая сбитая, в меру жесткая и хороша для активной езды. Чаще придется менять втулки стабилизаторов: переднего – спустя 30–40 тыс. км, заднего – 40–60 тыс. км. Остальные детали передка ходят 100–200 тыс. км, а задка – 180–250 тыс. км. Слабое место дорогих версий – задние амортизаторы, поддерживающие дорожный просвет независимо от загрузки, они служат около 70 тыс. км. Есть претензии и к надежности рулевого. Оценка 3

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции