Honda Civic: Разведен без суда

В восьмом поколении Civic создатели решили еще больше развести по нишам седаны и хэтчбеки, и теперь эти машины существенно отличаются не только по дизайну, но и технически.

В восьмом поколении Civic создатели решили еще больше развести по нишам седаны и хэтчбеки, и теперь эти машины существенно отличаются не только по дизайну, но и технически.

В восьмом поколении Civic создатели решили еще больше развести по нишам седаны и хэтчбеки, и теперь эти машины существенно отличаются не только по дизайну, но и технически.

Гамма модификаций восьмого поколения Honda Civic, как и у предшественника, включает четыре варианта кузовов: 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан и купе. При этом хэтчбеки существенно отличаются от остальных модификаций как по дизайну, так и конструктивно – у них иная колесная база, другие подвески (передняя и задняя) а также некоторые коробки передач. При более доступной рыночной стоимости в Украине более распространены седаны – именно их мы сегодня и рассмотрим.

Учим географию

Седаны для европейского рынка выпускались в Японии и Турции, для арабских стран – в ОАЭ, а для американского рынка – в США. Кстати, в Америке производились еще и стильные купе Civic (на базе седана) и седан Hybrid. С гибридной силовой установкой. Внешнее отличие «европейцев» – немного видоизмененная «навеска» – оптика, бамперы и решетка радиатора. Гибриды можно узнать по оригинальному дизайну колесных дисков – они стального цвета и практически плоские, дабы минимизировать завихрения.

Большинство седанов, эксплуатирующихся в Украине, – официальные европейские версии, «серые» авто встречаются редко. Недостатки «неофициалов»: прямые наружные зеркала (без асферических секторов), что ухудшает обзорность, к тому же они без подогрева и функции складывания; худшее качество освещения у «американцев» из-за соответствия передней оптики американским стандартам, а также кондиционер вместо климат-контроля.

Необычный, «космический» дизайн приборной панели придает салону Civic оригинальность, а выразительный трехспицевый руль говорит о драйверском характере модели (у седанов и купе одинаковое оформление интерьера). Внутри множество различных карманов и отсеков для мелочевки, а в бокс под подлокотником между передними сиденьями легко помещается небольшая сумка с документами, кошельком и телефоном. Ровный пол галерки позволяет среднему пассажиру устроиться удобнее, чем во многих конкурентах Honda Civic.

Отметим жесткий (хотя не скрипучий) пластик отделки, слабую шумоизоляцию (при закрывании двери звенят, внутри слышны звуки работы подвески, двигателя, выхлопной системы и шумы от колесных арок), невысокую износостойкость обшивки подлокотников и не очень хорошую боковую обзорность у седанов – ее ограничивают передние стойки.

Седан Civic не понравится хозяйственным автомобилистам: его багажное отделение объемом 389 л – одно из наименьших среди основных конкурентов (см. фото). Кроме того, удобство его использования со сложенными задними сиденьями снижают усилители кузова, ограничивающие снизу по бокам проем доступа в салон. Претензий к коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей модели нет.

Особо не выберешь!

Для Civic были предназначены исключительно бензиновые двигатели, хотя их выбор ограничен. Большинство авто оснащено мотором 1,8 л (140 л. с.). «Американцы» и «арабы» в «заряженной» версии SI (предлагалась в двух кузовах – седан и купе) оснащались 2,0-литровым агрегатом мощностью 201 л. с. (аналогичным установленному на хэтчбеках Type R). С ними авто ускоряются до «сотни» за впечатляющие 6,6 с! Хотя встречаются такие «болиды» редко. К разряду экзотики относятся гибридные версии Hybrid с бензиновым агрегатом 1,3 л (95 л. с.) и электромотором мощностью 25 л. с. Такие авто в Украине можно пересчитать буквально по пальцам, при этом проб­лем с гибридной установкой нет.

В принципе, то же можно сказать и об остальных моторах Civic – характерные неполадки в них не отмечены. Стойко выдерживают издевательства не в меру активных владельцев и горячие «сердца» версий SI – они чаще появляются на сервисе для кузовных ремонтов.

ГРМ всех агрегатов оснащен металлической цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации мотора. Нет претензий и к надежности работы фирменной системы изменения фаз газораспределения i-VTEC и индивидуальных катушек зажигания. Однако двигатели требовательны к своевременности обслуживания – каждые 45 тыс. км необходимо проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. А если двигатель работает на газе, данную процедуру необходимо проводить каждые 15 тыс. км. Стоит помнить, что моторы Honda требовательны к качеству установки ГБО и нуждаются в очень тонкой его настройке, иначе после пробега в 60–80 тыс. км выходит из строя головка блока цилиндров и коксуются топливные форсунки.

Автоматов больше

По традиции, все Civic – переднеприводные автомобили, оснащавшие­ся двумя типами коробок передач – «механикой» и «автоматом». Причем на нашем рынке более распространены версии с АКП. Кстати, автоматические коробки всех европейских версий оборудованы подрулевыми переключателями, что позволяет менять ступени передач, не выпуская руль из рук, однако «американцы» и «арабы» лишены такой возможности. Еще одна особенность неофициальных версий – на них устанавливается 5-ступенчатая механическая КП, тогда как на «европейцах» – более совершенная 6-ступенчатая.

Все агрегаты зарекомендовали себя надежными, и характерных неполадок в них не выявлено. Новая МКП избавилась от проблемы, присущей агрегатам предыдущего поколения модели, – недолговечных опорных подшипников валов.

Слабые пружины

Седаны Civic оборудовались независимыми подвесками: впереди McPherson, сзади – «многорычажка». На каждой из осей – стабилизаторы поперечной устойчивости. Ходовая умеренно жесткая, но, повторимся, из-за не очень хорошей шумоизоляции звук ее работы слышен в салоне. Рулевое – острое и информативное, так что активно ездить на этой машине приятно.

Недостаток ходовой – слабые задние пружины: даже при неполной загрузке авто (если на галерке только двое), когда на высоких скоростях колеса попадают на пологие неровности, задние пружины складываются до отбойников, что сопровождается жесткими ударами. А еще из-за проседания пружин нарушается настройка развала задних колес и они становятся враскос. Специалисты советуют заменить пружины аналогичными от «заряженных» версий SI – они жестче и выше, благодаря чему дорожный просвет машины увеличивается примерно на 2 см.

Многие детали подвесок отличаются большим сроком службы. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов способны выдержать пробег до 200 тыс. км, а резинки задней «многорычажки» – свыше 250 тыс. км. Стойки стабилизаторов ходят около 100 тыс. км, втулки – примерно 30 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек начинают скрипеть к пробегу в 30 тыс. км, хотя менять их необязательно – по утверждению специалистов, их можно отмывать от грязи и песка и смазывать каждые 30 тыс. км – тогда они прослужат 150 тыс. км. Еще одно слабое место – опорные подушки передних стоек, причем меньшим ресурсом отличается правая опора – выходит из строя к 60 тыс. км.

Важно, что большинство расходников обеих подвесок Civic меняют отдельно от рычагов.
Рулевое управление европейских версий оснащено электроусилителем, а «американцев» и «арабов» – гидроусилителем. В ходе эксплуатации менее надежным оказалось рулевое европейских версий – через 30 тыс. км разбивается втулка рейки, что сопровождается стуком при проезде неровностей. В гарантийный период рейки меняли; некоторое время можно было бороться с проблемой путем регулировки. Но в итоге все же приходится обращаться к мастерам и реставрировать рейку. При этом рулевые наконечники выдерживают пробег не менее 80 тыс. км, а тяги – 120 тыс. км.

Отличаются у официальных и «серых» версий и тормозные системы – у первых передние диски имеют диаметр 282 мм, у вторых – 262 мм. Разница ощущается при активной езде – тормоза «европейцев» более эффективны. К тому же дешевые версии «арабов» оснащались задними барабанными механизмами (у всех остальных сзади – дисковые). Как правило, надежность тормозной системы всех версий претензий не вызывает.

Можно брать!

Honda Civic – вполне надежный автомобиль, который не будет создавать своим владельцам лишних проб­лем. Покупка данной модели вполне оправданна и на вторичном рынке – конечно, если выбранный экземпляр не эксплуатировался не слишком заботливым и чрезмерно активным драйвером. Учитывая горячий темперамент модели и «космическое» оформление интерьера, в первую очередь рекомендуем присмотреться к этой машине молодым людям: седан больше подойдет семейным водителям, а купе – для индивидуалистов.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции