Ford Focus Wagon, Mitsubishi Lancer Wagon: Всем по вагону!

Оба универсала носят название Wagon. Какой же из этих автомобилей больше соответствует данному имени? Сравним их вместительность, функциональность, а заодно и надежность.

Оба универсала носят название Wagon. Какой же из этих автомобилей больше соответствует данному имени? Сравним их вместительность, функциональность, а заодно и надежность.

Оба универсала носят название Wagon. Какой же из этих автомобилей больше соответствует данному имени? Сравним их вместительность, функциональность, а заодно и надежность.

Универсалы, как правило, покупают для эксплуатации по прямому назначению – для частой перевозки различных грузов, поэтому при выборе подержанного автомобиля важно избежать покупки слишком изношенного экземпляра. При осмотре обратите внимание на состояние обшивки в багажнике – оно может отражать отношение владельца к авто в целом. Наличие фаркопа и просевшие задние пружины укажут на частые перегрузки и эксплуатацию машины в качестве локомотива для тяжелого прицепа. У подобных автомобилей также может быть изношенной трансмиссия (сцепление и КП) и присутствовать усталость кузова (деформация и трещины силовых элементов).

Багажное отделение Focus – удобнее и функциональнее. Его задние колесные арки более плоские и меньше мешают размещению грузов. Задние сиденья при складывании образуют ровную площадку, тогда как у Lancer спинки кладутся поверх подушек и их плоскость получается под углом вверх. Да и высота грузового отсека Ford больше, за счет чего он вместительнее, чем у Mitsubishi (480/1525 л против 400/1200 л). Лидирует Focus и по грузоподъемности – она на 45 кг выше, чем у Lancer.

По мелочи

Коррозионная стойкость обеих моделей в целом хорошая. У Focus сильно ржавеют только плафоны подсветки номера (из-за негерметичной декоративной накладки вода проникает внутрь), а у Lancer – замок крышки багажника (из-за попадания воды и грязи замок подклинивает).

В салонах обоих авто поместятся пять человек, но при этом более просторно – внутри Focus. Качество отделки не очень высокое только в дешевых комплектациях Ford. В свою очередь, его богатые версии Ghia порадуют не только добротностью, но и такими опциями, которых нет у конкурента: датчиками дождя и света, подогревом форсунок омывателя и лобового стекла, мультимедийной системой с ЖК-экраном и камерой заднего вида и пр.

Характерные недостатки есть только у Focus. Со временем может появиться скрип стеклоподъемников, а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке, иначе повышается давление в системе и теряет герметичность трубка, идущая от компрессора кондиционера к радиатору. Боковой обзор у Focus немного ограничивается левой передней стойкой, а у Lancer с обзорностью все в порядке. Нет претензий и к работе салонного оборудования.

Имиджу вопреки

Более разнообразна линейка силовых агрегатов Focus – в ней имеются как бензиновые, так и дизельные моторы, хотя «солярочные» версии встречаются значительно реже. Lancer же оснащались только бензиновыми двигателями. Самые распространенные бензиновые версии обеих моделей – объемом 1,6 л.

Несмотря на имидж драйверского авто, японская модель на самом деле менее динамична, чем ее конкурент. По данным производителя, 1,6-литровый Lancer с «механикой» разменивает первую «сотню» за 12,6 с, тогда как Focus с мотором такого же объема – за 12,2 с. С автоматической КП разница еще существеннее – 15,1 с против 13,9 с. Схожая ситуация и с 2,0-литровыми версиями – 10 с до 100 км/ч у Lancer и 9,4 с – у Focus. В немалой степени этому способствует более высокая литровая мощность моторов Ford и большая масса Mitsubishi.

Опять-таки, вопреки имиджу надежности японских моделей меньше всего характерных недостатков выявлено у бензиновых моторов Focus. Отмечены лишь проблемы с дроссельной заслонкой (иногда восстановить ее работоспособность можно чисткой, а если это не помогает, требуется замена).

В моторе Lancer объемом 1,6 л нередко «плавают» обороты холостого хода – причина в «пробитом» свечном колпачке или выходе из строя самой свечи. При частых заправках некачественным топливом к 150 тыс. км может выйти из строя один из двух катализаторов. Моторы «японца» объемом 2,0 л тоже «грешат» неравномерностью работы на холостом ходу, но по причине засорения блока дроссельной заслонки. Еще одна характерная их черта – подергивания при начале движения и переключениях передач в непрогретом состоянии (особенно в холода).

Из дизельных агрегатов Focus наименее надежен мотор объемом 1,6 л. Он отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тыс. км увеличивается расход масла из-за износа цилиндро-поршневой группы. Характерная проблема всех солярочных Focus – потеря герметичности резиновых трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (со временем покрываются трещинами).

С точностью до наоборот

Обе модели – переднеприводные и оснащались механическими и автоматическими КП. В Украине наиболее распространены версии с «механикой».

Механические коробки передач Focus в отличие от двигателей более проблемны, чем у конкурента. Так, отмечена негерметичность сальников полуосей и штока переключения передач. Если своевременно не обратить внимание на потерю смазки, может выйти из строя 5-я передача. Задняя передача не оснащена синхронизатором и часто включается с характерным хрустом. К пробегу в 80 тыс. км отказывает подшипник правой полуоси. При этом АКП Focus зарекомендовали себя надежными и долговечными.

«Механика» Lancer может побеспокоить только на более мощных, 2,0-литровых версиях – из-за чрезмерно активного темперамента их владельцев иногда подгорали синхронизаторы и диски сцепления. Как правило, надежно служат и автоматические коробки передач Mitsubishi.

Слабые места – разные

Конструктивно подвески обеих моделей схожи – впереди применяется независимая McPherson, а сзади – «многорычажка». Кстати, у Focus она создает эффект пассивного подруливания, хотя на наших неровных дорогах это доставляет неудобства: «задок» часто переставляет. Причина – как раз те самые «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.

Чаще на наших дорогах придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут обильно «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей – могут «загудеть» к 80 тыс. км. «Шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. При этом задняя «многорычажка» долговечнее, чем у конкурента (выхаживает до 200 тыс. км).

В передней подвеске Lancer «шаровые» выдерживают пробег в 80 тыс. км, а сайлент-блоки рычагов – 120–150 тыс. км. Зато задняя оказалась более проблемной – из-за износа верхней опорной подушки стучат амортизаторы, в 1,6-литровых версиях проседают задние пружины, а в 2,0-литровых, выпущенных до 2005 года, долговечностью не отличались плавающие наружные сайлент-блоки рычагов (позже их заменили обычными и довольно выносливыми «резинками»). Остальные сайлент-блоки задней «многорычажки» Lancer способны выходить до 150 тыс. км.

Реечное рулевое управление обеих моделей оснащено гидроусилителем. Со временем в Focus может потерять герметичность трубка высокого давления ГУР на стыке с насосом. У Lancer менее надежным оказалось рулевое 1,6-литровых – на авто до 2006 года выпуска рейка может стучать во время проезда неровностей, а рулевые тяги разбивались к пробегу 30–60 тыс. км. После 2006 года тяги стали крепче, а наконечников хватает на 60–80 тысяч километров. При этом расходники рулевого Focus долговечнее – наконечники могут «пробежать» не менее 100 тыс. км, а сами тяги прослужат еще дольше.

Претензий к надежности тормозов Ford нет, а вот в 2,0-литровых версиях Mitsubishi иногда возникает стук в суппортах.

Вагон, на проверку!

Итак, лучший «вагон» сегодня – Focus. Его багажное отделение удобнее, функциональнее и вместительнее, чем у Lancer, а грузоподъемность модели выше. Кроме того, «немец» динамичнее своего конкурента, его салон просторнее, а дорогие версии предлагают такой «фарш», какого нет у «японца».

К надежности обеих моделей есть свои претензии, и однозначно сказать, какая из этих машин выносливее, нельзя. При этом Lancer заинтересует более доступной рыночной стоимостью и, несмотря на худшую динамику, привлечет любителей активной езды хорошими ходовыми качествами и соответствующим имиджем.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка