Audi Allroad, Subaru Legacy Outback: Разные взгляды

У покупателей этих авто разные ценности: одних интересуют имидж и престиж, других – практичность и функциональность. Первые ради своих убеждений готовы немало переплачивать, вторые считают такие траты необоснованными.

У покупателей этих авто разные ценности: одних интересуют имидж и престиж, других – практичность и функциональность. Первые ради своих убеждений готовы немало переплачивать, вторые считают такие траты необоснованными.

Audi Allroad 2000–2006 г. в. от $17 800 до $26 500	Subaru Legacy Outback (B13) 2003–2009 г. в. от $15 900 до $28 000
Цена по данным каталога «Автобазар»

Универсалы повышенной проходимости Audi Allroad и Subaru Legacy Outback наделены всеми преимуществами обычных легковушек и способны проехать там, куда тем путь заказан. Это модели для людей, которые ведут активный образ жизни, легко меняя асфальтовые дороги на проселочные, а иногда и вовсе едут там, где нет дорог.

Несмотря на одинаковую ориентацию, эти автомобили рассчитаны на разные категории покупателей: Allroad – на более требовательных и состоятельных, Outback – на тех, чьи претензии меньше, но доходы также достаточно высоки. Для их покупки необходимо от $16 тыс. до $28 тыс. При этом более престижный «немец» стоит намного дороже – за те же деньги можно купить «японца» моложе на 5-6 лет.

Внутри Allroad сразу же ощущаешь, что сидишь в более престижной модели, чем Outback: материалы отделки добротные и дорогие, а качество исполнения – на очень высоком уровне.	Галерка Allroad просторнее – по ширине места больше. Впечатляет и запас места для ног задних пассажиров – хоть ногу на ногу закидывай!
На фоне строгого классического интерьера конкурента салон Outback выглядит более современно, а на активную езду настраивает 3-спицевый руль и низкая посадка на сиденьях с развитой боковой поддержкой.	Втроем сидеть на заднем сиденье Outback менее комфортно, чем в Allroad. Запас места для ног хоть и меньше, но и его хватит для нормальной посадки высоких людей.

Приятные мелочи

Кузова обеих моделей хорошо защищены от коррозии. У Allroad капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава, что, к тому же, снижает общую массу авто. Но ремонтировать такие детали сложно, поэтому их, как правило, меняют.

При осмотре подержанных Outback рекомендуется проверить целостность стекол «противотуманок» и лобового стекла (у версий с подогревом дворников) – от перепадов температур они иногда трескаются. Общая особенность обеих моделей – проблемы с передней оптикой (см. «Ресурс и ремонт»).

Высокая престижность Allroad ощущается по качеству исполнения и отделки интерьера. Но по уровню оснащения Outback не особо уступает более дорогому конкуренту – у нас, как правило, эксплуатируются «японцы» в богатых комплектациях. Впрочем, в плане приятных мелочей «немец» все же впереди. Например, для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы системы вентиляции и кондиционирования, плафоны освещения на потолке и в спинках передних кресел (для освещения пола), подогрев задних сидений и др. Как правило, оснащение обоих авто служит долго и без проблем.

Более просторный салон – у Allroad, лучше у него и шумоизоляция, а обзорность неплохая у обоих авто. Зато багажное отделение Outback больше по объему, а при складывании задних сидений образуется практически ровная грузовая площадка. У Allroad складывается только спинка заднего сиденья и ровный пол не получается. К тому же, размещению поклажи мешает жестко закрепленный на спинке рулон сетки, которой можно отделять грузовой отсек от пассажирского. Вместе с тем, грузоподъемность «немца» больше почти на полторы сотни килограммов.

Какой быстрее?

В арсенале обеих моделей есть бензиновые и дизельные силовые агрегаты, но «солярочные» Outback на нашем рынке не представлены. Наиболее массовый мотор Audi – 2,7 л Biturbo, не так распространен турбодизель 2,5 л, еще большая редкость – 4,2 л. Под капотом Subaru чаще всего встречается мотор 2,5 л, а агрегат 3,0 л менее популярен.

Allroad более динамичная модель – 250-сильная версия 2,7 л с «автоматом» разгоняется до первой «сотни» за 7,7 с, тогда как 245-сильная Outback 3,0 л с АКП – за 8,5 с. А если учесть, что топовый мотор Subaru встречается нечасто, любителям активной езды лучше обратить внимание на Audi.

К тому же, мотор Allroad 2,7 л Biturbo самый надежный. Турбины при правильной эксплуатации, своевременной замене масла и воздушного фильтра служат долго. Характерная неисправность – выход из строя катушек зажигания (особенно после мойки двигателя) и датчика температуры выхлопных газов.

У дизелей Allroad после пробега 100–200 тыс. км возможны проблемы с ГРМ, обусловленные отказом гидро­компенсаторов.

ГРМ всех моторов Audi приводится в действие ремнем, который меняют вместе с роликами, натяжителем и помпой через 90–100 тыс. км.

В моторе Outback 2,5 л при пробеге до 100 тыс. км теряют герметичность уплотнения свечных колодцев. В агрегатах 3,0 л из-за горе-механиков, которые при установке металлической защиты двигателя демонтировали «родную» пластиковую, выходят из строя индивидуальные катушки зажигания. Двигатель 3,0 л чувствителен к качеству и уровню масла – гидравлические натяжители плохо выполняют свою функцию, что приводит к растяжению цепей ГРМ. В меньшем по объему агрегате применяется ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжителем, роликами и «помпой» каждые 100 тыс. км.

Особенность оппозитных моторов Outback – трудоемкая и дорогостоящая замена свечей зажигания. Некоторые механики даже снимают двигатель с опор. Сложнее всего доступ к свечам в агрегате 3,0 л. Обслуживание и ремонт двигателей Allroad также недешевы из-за плотной компоновки моторного отсека.

При осмотре Allroad обратите внимание на работу стеклоочистителей – на старых авто механизм привода может подклинивать.	Характерное слабое место обеих подвесок Allroad – пневмоэлементы (30–50 тыс. км). Если их вовремя не заменить, может сломаться компрессор.

Те еще проходимцы!

Полный привод обоих авто отличается. У Allroad применен механический межосевой дифференциал Torsen, при равных сцепных условиях распределяющий момент в соотношении 50:50, а при пробуксовке одной из осей оно может меняться от 25:75 до 75:25. У Outback момент распределяет межосевой «диф» с вискомуфтой. В штатных условиях момент делится в пропорции 50:50, а при пробуксовке колес какой-либо из осей вискомуфта блокируется, позволяя перераспределить на ось с лучшими сцепными свойствами колес до 95% крутящего момента.

Кроме того, у Subaru задний мост снабжен самоблокирующимся «дифом» с вискомуфтой. У Audi блокировки межколесных «дифов» имитирует электроника, подтормаживающая буксующее колесо.

Повышает внедорожные возможности версий с механическими КП и понижающая передача (есть во всех Outback, а у Allroad – опция). Геометрическую проходимость Audi заметно улучшает еще и пневмоподвеска, поз­воляющая увеличивать клиренс.

Обе модели – универсалы повышенной проходимости, способные преодолеть песчаный участок дороги, небольшой отрезок раскисшей грунтовки, снежную преграду и т. п. И все же серьезное бездорожье не для них. Но лучшей проходимостью отличается Allroad с его честным механическим дифференциалом, а вискомуфты Outback не выдерживают длительных буксований и выходят из строя.

Оба автомобиля чаще оснащены АКП – «механика» встречается гораздо реже. Менее проблемны агрегаты Outback (см. «Ресурс и ремонт»).

Самые слабые детали подвески – задние сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора: их меняют каждые 40–50 тыс. км.	«Фишка» Outback – двери без оконных рамок. Но со временем в направляющих стекла царапаются, и на них остаются хорошо видимые следы.

Проще и надежнее

Напомним, что у всех Allroad – пневмоподвеска, позволяющая задавать четыре положения клиренса – от 142 до 208 мм. «Заведуют» высотой пневмобаллоны, заменяющие собой пружины. У Outback – традиционная механическая подвеска. У обоих авто ходовые отличаются хорошей энергоемкостью, хотя плавность хода все же выше у Audi. Впереди и сзади у «немца» установлены независимые многорычажные конструкции, а у «японца» впереди – независимая McPherson, сзади – «многорычажка».

Более долговечна подвеска Outback: большинство оригинальных «расходников» способно прослужить 200 тыс. км. Слабые места ходовой – задние сайлент-блоки передних рычагов и стойки переднего стабилизатора (40–50 тыс. км). Втулки служат 60–80 тыс. км.

У Allroad где-то через 80 тыс. км изнашиваются нижние рычаги передней подвески, а верхние служат около 100 тыс. км. Втулки стабилизаторов выдерживают 40 тыс. км, стойки – около 80 тыс. км. «Резинки» задней «многорычажки» могут выходить 80–120 тыс. км. Главное уязвимое место Allroad – пневмоэлементы (30–50 тыс. км). Если их вовремя не заменить, выйдет из строя компрессор. Кроме того, от соли на дорогах страдают датчики уровня кузова.
«Рулевое» надежнее у Allroad – владельцы Outback жалуются на стук в рейке при движении налево при максимально вывернутых колесах. Нет претензий и к тормозам «немца», а у «японца» отмечена деформация передних дисков.

Прагматизм или шик?

Подержанные Allroad и Outback – сильные конкуренты. «Японец» привлекает возможностью купить за те же деньги более «свежий» экземпляр, чем Allroad, а также богатым оснащением, более надежной подвес­кой и функциональным багажником. Outback – для прагматиков.

«Немец» же – для тех, кто больше ценит имидж и престиж. Правда, за эти качества придется платить дороже – как при покупке автомобиля, так и за регулярный ремонт сложной и дорогостоящей пневмоподвески. Но Allroad щедро отблагодарит своего хозяина лучшими, чем у Outback, динамикой, проходимостью, качеством исполнения и наличием ряда необычных и приятных опций.

История

02.00 Начат выпуск первого поколения Audi Allroad.
03.02 В линейке силовых агрегатов появился самый мощный атмосферный двигатель объемом 4,2 V8 40V (300 л. с.).
03.06 Дебюирует новое поколение, получившее название Audi A6 Allroad guattro.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции