В поисках альтернативы

Бюджетные «паркетники» с моно­приводом очень популярны в Украине. Однако многие их автовладельцы вне асфальтовых дорог начинают ощущать нехватку полного привода. Можно ли это компенсировать установкой других шин?

Бюджетные «паркетники» с моно­приводом очень популярны в Украине. Однако многие их автовладельцы вне асфальтовых дорог начинают ощущать нехватку полного привода. Можно ли это компенсировать установкой других шин?

Вопрос действительно интересный, в том числе и для редакции «Автоцентра», в которой на длительном тесте находится похожий «паркетник» – Hyundai Tucson украинской сборки.

Да, такие шины можно подобрать, но не обернется ли это потерей свойств на асфальте? Что мы и решили проверить, подыскав в продаже шины с частично внедорожным рисунком протектора. Так как мы отправились за покупкой в конце сезона установки летних шин, большого выбора не было, поэтому взяли первые попавшиеся покрышки с более внедорожным рисунком протектора – Michelin Latitude Cross по цене 1360 грн. за одно колесо.

Тормозные свойства

Одна из наиболее важных характеристик любых шин – их тормозные свойства. На этот параметр влияют как особенности рисунка протектора, так и рецептура резиновой смеси. Несмотря на более широкие поперечные канавки, которые обеспечивают протекторным шашкам с одиночными ламелями больший простор для деформаций, шина Latitude Cross обеспечивает более короткий остановочный путь на обоих покрытиях. Причем на мокром – разница почти на один метр, в котором может оказаться пешеход или автомобиль.

Управляемость

Еще один интересный вопрос, на который мы пытались ответить, касался возможности изменения управляемости автомобиля. Ведь не секрет, что Tucson имеет очень мягкую, энергоемкую подвеску, которая совместно с рулевым механизмом и высокопрофильными шинами исключила интерес активных драйверов к этой машине. Хотя все это можно существенно изменить с помощью более спортивных амортизаторов, новых низкопрофильных шин и т. д., нам было интересно узнать, как изменится управляемость именно на «родном» типоразмере шин, но с новой покрышкой. И вот что получилось. На шинах Latitude Cross субъективно характеристика управляемости улучшилась примерно на 10–20%. Это мы проверяли в ходе проведения теста «переставка» и при езде по змейке. На первый взгляд, эти цифры не так существенны, однако если вспомнить первоначальные цели, то для нас было главным не улучшить управляемость на асфальтовых дорогах, а подобрать более внедорожные шины, характеристики которых были бы не в ущерб свойствам в условиях обычных асфальтовых дорог. То есть с этой задачей Latitude Cross справились с запасом.

Давление в высокопрофильных шинах должно быть рекомендованным производителем. Если оно ниже, ухудшается управляемость и растет вероятность «разувания» колеса.

Бездорожье

Вполне понятно, что, исходя из первоначальной цели испытаний, нас особенно интересовало поведение шин вне асфальтовых дорог. Условия здесь бывают очень разными – и песок, и грязь, и просто трава, которая создает проблемы при езде по холмам, и многое другое. Конечно, подобранный нами вариант – не панацея от всех бед: в грязи «по колено и выше», а также в раскисшей глине эта шина малоощутимо превосходит «родную», так как обе покрышки превращаются в катки. Но когда попадаешь на пляжный песок или пытаешься выбраться на холм по траве, более крупные блоки и широкие поперечные канавки Latitude Cross более выигрышны, чем мелкие косые канавки Optimo K406. Стоит также отметить, что в зоне посадки на диск шина Michelin имеет небольшой выступ для защиты диска от повреждений.

На боковине шины Latitude Cross сделаны две полоски-окантовки, сигнализирующие о контакте с бордюрами и снижающие вероятность повреждения боковины.

Комфорт

Зубастые шины ругают за их шумность. Поэтому мы были готовы к тому, что более «внедорожные» покрышки шумят значительно сильнее, чем те, что выбрал автопроизводитель. Однако все не так страшно – во многих режимах увеличение шума вообще не обнаружили, и только на высоких скоростях на гладком асфальте с шинами Michelin Latitude Cross гул от катящихся покрышек стал чуть громче, чем на заводских Hankook Optimo K406. Хотя разница малосущественна, поэтому в машинах с лучшей шумоизоляцией это можно и не заметить. Значит, обещанный производителем для внедорожной шины «тихий» дизайн рисунка протектора Silent Tread оправдал себя. Другой аспект комфорта – жесткость шин, а точнее, насколько изменилась передача ударных нагрузок на подвеску и, соответственно, кузов автомобиля. По этому параметру ситуация неоднозначная. Так, стала немного больше слышимость проезда мелких дорожных стыков и выступов заплат на ямах. А вот при езде по более крупным дорожным неровностям и особенно по брусчатке кузов воспринимает значительно меньшие вибронагрузки, что ощущается по меньшему уровню шумов.

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка