Умный свет

Поворотные фары нельзя назвать ноу-хау: они существовали еще в 20-е годы прошлого столетия. А серийно их первым начал устанавливать Citroёn на моделях DS-21 (1967–1975 гг.) и SM (1970–1975 гг.). Одним из вариантов адаптивного освещения и стало дальнейшее развитие схемы, использованной на этих автомобилях. При повороте руля фары автоматически поворачиваются в сторону поворота, но современные системы учитывают не только угол поворота рулевого колеса, но и вносят поправку на скорость движения автомобиля. Это улучшает видимость дороги в повороте, позволяя заблаговременно рассмотреть возможные препятствия, которые ранее находились в неосвещенной зоне. Классическим примером таких систем является DBL (Dynamic Bending Light – «динамически изгибающийся свет»), разработанный компанией Valeo. Электронный блок управления, получая сигналы о скорости движения и угле поворота рулевого колеса, при помощи электроприводов поворачивает фары в сторону поворота. В результате, например, в Citroёn C4 это увеличивает видимость дороги в повороте радиусом 130 м на 20 м при скорости 90 км/ч.

Свои особенности имеет внедренная компанией Opel на дорогих модификациях моделей Corsa, Astra, Vectra и Signum система AFL (Adaptive Forward Lighting – «технология управляемого переднего освещения»). Электронный блок на основании показаний датчиков поворота рулевого колеса и скорости движения управляет одним из модулей ксеноновой оптики (левым или правым). Регулирование направления светового потока в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса осуществляется только при включенном дальнем свете. При маневрировании на малых (до 50 км/час) скоростях, как только водитель включает указатель поворота, загорается лампа боковой подсветки. Она освещает участок местности сбоку от дороги на расстояние около 30 м. Дальний и ближний свет формируются в одном оптическом элементе при помощи подвижной шторки, изменяющей конфигурацию светового потока.

В некоторых аналогичных конструкциях, используемых, например, в Peugeot 407 или Mercedes ML350, функцию боковой подсветки выполняют противотуманные фары. У одних они имеют специальный рефлектор, формирующий световой поток увеличенной ширины, у других – источник света стоит со смещением.

В более сложных «интеллектуальных» системах приборы освещения изменяют режимы в зависимости от скорости, условий движения и угла поворота. Например, система VARILIS (Variable Intelligent Lighting System – «изменяющаяся разумная система освещения») компании Hella реализует пять режимов освещения вместо привычных двух.

В качестве исходного варианта был использован световой блок, аналогичный применяемому в системе AFL. Здесь ближний и дальний свет объединены в одной фаре, а переключение света производится специальной заслонкой. В светоблоке VarioX системы VARILIS вместо заслонки используется вращающийся цилиндр (светопреломляющая призма) с переменным профилем, что и дало возможность реализовать несколько режимов освещения.

В городском режиме световой поток фары ближнего света намного шире обычного 1. Это позволяет четко просматривать зоны пешеходных переходов по обе стороны дороги и видеть велосипедистов.

При увеличении скорости ближний свет становится обычным с большей интенсивностью освещения правой обочины 2, а при включении правого поворота включается боковая подсветка 3.

На проселочных дорогах с частыми поворотами очень кстати изменение направления светового потока за счет поворота оптического элемента в сторону поворота 4.

Следующий режим – дальний свет 5. В разных режимах он тоже меняется. Чем выше скорость, тем больше дальность освещения и ширина освещаемого участка.

В туман при скорости ниже 70 км/час и включении задних противотуманных фонарей левая ксеноновая фара поворачивается наружу и одновременно наклоняется вниз. Это уменьшает риск ослепления встречных водителей, снижает эффект световой стены и улучшает видимость дороги перед автомобилем.

Наконец, при включении указателя поворота на скорости до 50 км/час задействуется соответствующая дополнительная фара, улучшающая видимость в сторону поворота.

Управляет режимами освещения электронный блок, который анализирует данные, полученные от датчиков освещенности, температуры, скорости, дождя, состояния дорожного покрытия и направления дороги (прямой участок или поворот).