Конструкция включает в себя планетарный механизм ограниченного трения с пакетом фрикционов, которым управляет электроника. Она позволит перераспределять крутящий момент между колесами ведущей оси, исходя из их сцепных свойств, траектории и условий движения, что заметно повысит устойчивость и управляемость автомобиля. Этот дифференциал не требует отдельного блока управления и гидропривода управления фрикционами. Данные функции будут возложены на системы коробки передач с двойным сцеплением. Это обеспечило экономию затрат на изготовление и внедрение привода. Новая конструкция очень компактна, что позволяет использовать ее в трансмиссиях самых разных моделей автомобилей. Первой примерит новый дифференциал Ferrari 458 Italia с трансмиссией Getrag Powershift.