Реставрации подлежит

На моем «Порше 924», очевидно, вышел из строя расходомер воздуха. Как его проверить и можно ли реставрировать?

На моем «Порше 924», очевидно, вышел из строя расходомер воздуха. Как его проверить и можно ли реставрировать?

На данной модели применялся расходомер воздуха известный по моделям Audi и VW 80–90-х годов выпуска с системами впрыска KE-, L-, LE-Jetronic. Он представляет собой ползунковый потенциометр, в котором для ЭБУ двигателя формируется электрический сигнал. Симптомы его поломки – неустойчивая работа мотора на холостом ходу, провалы при разгоне. Причиной обычно становятся протертые контактные дорожки платы потенциометра. Технология реставрации этого узла – разборка, чистка дорожек и при необходимости смещение (сдвиг) контактной группы – ползунка или платы – на новую рабочую траекторию скольжения. В тех узлах, где плата уже смещалась, можно попытаться рассверлить отверстия крепления платы для увеличения диапазона ее смещения. Иногда помогает «пропитка» изношенного участка графитом простого карандаша. Контактам с острыми кромками желательно придать округлую форму наждачной шкуркой. Затем устанавливают расходомер (без крышки) на машину и проверяют его работоспособность. При включенном зажигании, когда на него подается напряжение 5 В, перемещаем ползунок, снимая величину напряжения с контактов 2 и 4 в разных положениях – по разбитым на плате секторам (см. табл. 1). После запуска и прогрева мотора повторно проверяются характеристики расходомера на разных режимах работы (табл. 2). При окончательной сборке для обеспечения герметичности расходомера крышку желательно посадить на высокотемпературный герметик.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов