Подбираем оборудование для Honda CR-V: Газовая эйфория

При отсутствии перспективы снижения цены на бензин все больше владельцев «паркетников» рассматривают возможность перехода на газообразное топливо. Чаще всего подобрать ГБО не составляет труда, но в некоторых случаях имеются свои нюансы – например, при подборе оборудования для Honda CR-V с 2,4-литровым мотором.

При отсутствии перспективы снижения цены на бензин все больше владельцев «паркетников» рассматривают возможность перехода на газообразное топливо. Чаще всего подобрать ГБО не составляет труда, но в некоторых случаях имеются свои нюансы – например, при подборе оборудования для Honda CR-V с 2,4-литровым мотором.

В общей массе моторов двигатели Honda отличаются своей технологичностью и высокой литровой мощностью. Хотя по последней характеристике 2,4-литровый агрегат модели CR-V и не обладает «табуном лошадей» (166 л. с.), тем не менее, он достаточно высокооборотистый, а цилиндры – объемные, поэтому требует применения высокопроизводительных форсунок. Они нужны для того, чтобы обеспечить подачу больших порций топлива за очень короткие промежутки времени в режиме высоких оборотов. Как показал анализ рынка ГБО, в случае с оборудованием четвертого поколения такие форсунки имеются далеко не у всех установщиков, а там, где они есть, их цена, соответственно, существенно выше. Для подобных случаев есть еще один вариант ГБО, у которого система питания двигателя на высоких оборотах (более 4500 об/мин) переключается на бензин. Но так как перед нами стояла задача получить максимальную экономию на расходе топлива, этот вариант ГБО отпал.

Далее анализ рынка газобаллонного оборудования привел нас к ГБО пятого поколения. Оно, конечно, дороже, чем четвертое, но эффект экономии и динамичность обещают заметно привлекательнее. Такое оборудование в Украине представляет компания «Сервис Газ Украина». Речь идет о голландском ГБО Vialle (система LPi – Liquid Propane injection). Его главное отличие в том, что газ (пропан-бутан) во впускной коллектор впрыскивается не в газообразном состоянии, а в сжиженном, т. е. в жидкой фракции. Благодаря этому, собственно, и удается обеспечить высокую производительность топливоподачи, а попутно – и охлаждение камеры сгорания, т. к. процесс испарения сопровождается отбором тепла. Еще один плюс данного оборудования – нет испарителя, а значит, не нужно подключаться к системе охлаждения двигателя. Редуктор в такой системе отсутствует, а за подачу топлива отвечает топливный насос, установленный в баллоне, и клапанный модуль. Что касается расхода газа в сравнении с бензином, эта разница сведена к минимуму. Меньше невозможно, так как в случае с газом это уже будет переобедненная топливо-воздушная смесь. Ее сгорание сопровождается повышением температуры в камере сгорания и, соответственно, отработавших газов, а это ведет к подгоранию выпускных клапанов и их седел, а также к ускоренному выходу из строя лямбда-зондов и катализатора.

При использовании ГБО Vialle LPi бензин необходим только для запуска двигателя. А через 3–4 минуты в работу включается газобаллонное оборудование. Поэтому бензин в бак придется заливать намного реже, чем с ГБО более ранних поколений с испарителем, работающим после разогрева двигателя до 50–70°С. Единственный обнаруженный недостаток ГБО пятого поколения – невозможно запустить мотор на газе, т. е. бензин в баке должен быть всегда.

	В нишу запасного колеса поместился торроидальный газовый баллон на 52 литра. В нем же установлен насос подачи газа.
Заправочный вентиль удалось разместить в лючке бензобака, правда, при заправке требуется вкручивать переходник-удлинитель. При желании токари могут его укоротить.	Переключатель вида топлива с указателем уровня – на торпедо слева от руля.

Монтаж

Технологический процесс оснащения Honda CR-V оборудованием LPi не сложнее, чем при установке ГБО четвертого поколения. Для его монтажа установщики используют подробную технологическую карту по размещению узлов системы, трубопроводов и электропроводки. Производитель данного оборудования учел все нюансы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. ГБО размещается таким образом, чтобы исключить перетирание трубопроводов и электропроводки и не препятствовать проведению работ при регламентном обслуживании машины.

Самый ответственный момент при установке – газовые форсунки во впускном коллекторе должны быть расположены таким образом, чтобы струя жидкого топлива распылялась по центру сечения впускного тракта, т. е. не попадала на его стенки. В противном случае в месте контакта струи жидкого газа с коллектором в режиме высоких оборотов будет появляться изморозь (поскольку испарение жидкостей происходит с отбором тепла). В дальнейшем она может откалываться и попадать в камеру сгорания, что нарушает процесс сгорания (из-за изменения состава горючей смеси при испарении замерзшего газа с водой).

Для подачи газа от топливного насоса к форсункам в ГБО LPi применяются специальные трубопроводы из синтетического волокна (две одиночные магистрали), а не медные трубки.

Финиш

После установки ГБО во многих случаях следует длительный процесс его настройки. Но не в данном случае. Газобаллонное оборудование Vialle LPi интересно и тем, что оно не требует ручной настройки, т. е. исключается «человеческий фактор», из-за которого могут возникнуть проблемы с двигателем. После установки ГБО работает на заводской «прошивке» (программа топливоподачи на основании входящих данных от датчиков и бензиновых форсунок). Для повышения КПД двигателя при работе на более высокооктановом пропан-бутане электрооборудование вооружили вариатором опережения зажигания, подобрав оптимальные углы на мощностном стенде. После этого динамика и максимальная скорость на газе сравнялись с бензиновыми характеристиками.

В моторах Honda c ГБО регулировку тепловых зазоров клапанов нужно проводить в два раза чаще – каждые 30 тыс. км (на бензине – каждые 60 тыс. км).

Эффект – в кошельке

Цель установки газобаллонного оборудования всегда известна – получить экономию топлива. Но для этого сначала нужно раскошелиться на его установку. В случае с ГБО пятого поколения – это 18 тысяч гривен и почти одна тысяча – на получение нового техпаспорта с записью о его установке. Правда, последней статьи расходов можно избежать, если вы только покупаете или планируете купить новый автомобиль. В этом случае следует определиться, где вы будете ставить «газ», и сделать это до постановки машины на учет. Если вы решили приобрести неновый автомобиль, «приписанный» в другом МРЭО, запись газа в техпаспорт можно совместить с заменой временного техпаспорта на постоянный. Но помните, ГБО нужно вписать в техпаспорт в течение 10-ти дней после установки!

Как и любая система питания, ГБО нуждается в техническом обслуживании. В него входят диагностика и замена фильтра. В данном случае эта операция делается каждые 30 тысяч км и при этом обходится всего в 200 грн. Кстати, регламентные ТО для бензиновой системы питания никто не отменял. Так как насос там работает постоянно, фильтры нужно менять согласно сервисной книжке.

И самое главное – как изменились затраты на топливо? Расход бензина в Honda CR-V в городе составлял 13 л/100 км, а на трассе – 10,5 л/100 км. На газе потребление оказалось на уровне 15 л/100 км и 12,5 л/100 км соответственно. При пересчете на гривню на каждой сотне километров на газе владелец экономит около 60 грн. Если месячный пробег составляет 2000 тыс. км – это экономия почти 1200 грн. в месяц, а в год – около 14000 грн. Окупаемость недешевого оборудования пятого поколения при таких пробегах составит 14 месяцев или полтора года. При больших пробегах, например, 4000 км, оборудование окупится за 7 месяцев. Правда, при всем этом есть одно предостережение – не забывать каждые 30 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов, иначе подгорания их седел и тарелок не избежать.

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка