Первые краш-тесты EuroNCAP в этом году проводились по новой методике, которая выявила слабые места новых моделей. В чем же они прокололись?

Первые краш-тесты EuroNCAP в этом году проводились по новой методике, которая выявила слабые места новых моделей. В чем же они прокололись?

Первые краш-тесты EuroNCAP в этом году проводились по новой методике, которая выявила слабые места новых моделей. В чем же они прокололись?

Теперь для получения высокой оценки недостаточно показать хорошие результаты по защите водителя и пассажиров при фронтальном и боковых краш-тестах. Нынче звезды присваивают и с учетом защищенности пассажиров при столкновении сзади, и за наличие в базовой комплектации или в качестве опции системы стабилизации движения (ESP, DSC и т. д.) и систем ограничения скорости.

Новая методика оценки требует наличия системы стабилизации движения в базовой комплектации или в 85% продаваемых авто определенной модели. EuroNCAP сделала замечания компаниям Mitsubishi и Subaru относительно того, что в их моделях Lancer и Impreza на рынках некоторых стран не предусмотрена установка ESP даже в качестве опции. Оперативная реакция автопроизводителей помогла этим моделям не потерять занятые позиции.

Новые правила оценки уменьшили число звезд в проведенных тестах, однако не очень заметно, так как главный суммирующий рейтинговый балл количественно мало отличается от старых «звезд», которые символизировали только степень безопасности пассажиров. Причина в том, что доминирующими пока остались оценки именно за безопасность последних.

Большинство моделей плохо защищают пассажиров при ударе сзади. Автопроизводителям придется задуматься над улучшением работы подголовников и спинок сидений, чтобы исключить хлыстовую травму позвоночника при ударе сзади.

Citroёn C3 Picasso – первая модель, которая получила дополнительные баллы за систему принудительного ограничения скорости, но так как в плане помощи безопасности эта система малоэффективна, прибавка баллов минимальна.

Компания Toyota на двух моделях разных классов – Avensis и малышке iQ – в очередной раз доказала, что размер машины не является показателем защищенности. Маленькая iQ оказалась безопаснее Avensis.

Пока мало внимания уделяется и безопасности пешеходов. Здесь немного впереди только Subaru Impreza.

Итак, теперь, чтобы иметь высокий рейтинг в EuroNCAP по новой системе оценок, автопроизводителям нужно снижать травмоопасность своих моделей и по отношению к пешеходам, а также усовершенствовать кресла и их подголовники, оборудовать автомобили новыми электронными системами активной безопасности. На протяжении трех лет оценивание степени безопасности автомобилей будет еще более ужесточаться.

При фронтальном столкновении каркас салона Citroёn C3 Picasso остался практически неповрежденным. Тем не менее, манекен водителя, несмотря на срабатывание подушек безопасности, ударился о руль, за что автомобиль получил штрафные баллы. Ноги и тазобедренные суставы водителя и пассажиров хорошо защищены. За безопасность при боковых краш-тестах C3 Picasso поставили максимальные оценки. В то же время при имитации столкновения сзади оказалось, что сиденья с подголовниками защищают недостаточно – в двух из трех разнотипных тестов результаты были очень плохими. При проверке детской безопасности C3 получил максимальный балл за защиту трехлетнего ребенка, а за защиту полуторагодовалого малыша оценка оказалась немного хуже.

Безопасность этого авто для пешеходов довольно спорная. Так, бампер при столкновении с пешеходом нетравмоопасен, а вот контакта с капотом и лобовым стеклом лучше избегать.

Что касается систем активной безопасности, то самая рейтинговая система ESP доступна для C3 Picasso, но не в качестве стандартного оборудования во всех модификациях. Система ограничения скорости движения также предлагается за дополнительную плату. В целом набранные баллы позволили получить всего четыре звезды безопасности.

Салон Mazda6 выдержал лобовое столкновение лишь с небольшим проколом – была повреждена поперечная силовая балка панели приборов. Рулевая колонка с пластиковым кожухом и панель приборов представляют потенциальную угрозу ногам водителя, а крышка перчаточного ящика – ногам сидящего впереди пассажира. Боковые краш-тесты показали, что при столкновении со столбом есть большая вероятность повреждения грудной клетки. За хлыстовой удар при столкновении сзади Mazda6 поставили удовлетворительную оценку. За безопасность 3-летнего ребенка она получила максимальную оценку, но потеряла баллы за опасность подушки для малыша, сидящего спереди спиной по направлению движения, и за недостаточную информацию о режиме работы airbag.

Система стабилизации ESP предусмотрена в этой модели в качестве стандартного оборудования на всех модификациях и во всех странах, где она продается. Данная машина оснащена системой напоминания о непристегнутых ремнях как у сидящих впереди, так и у сидящих сзади пассажиров. Однако эта система для задних сидений не соответствует требованиям EuroNCAP, поэтому баллы были начислены только за «напоминалки» для водителя и переднего пассажира.

Десятое поколение Mitsubishi Lancer с кузовом хэтчбек довольно хорошо защищает водителя и пассажира при фронтальном столкновении – лишь голова водителя утонула в подушке, коснувшись руля. Все было неплохо и при боковом столкновении с барьером, и только краш-тест со столбом добавил ложку дегтя в бочку меда – грудная клетка и органы брюшной полости испытали повышенные нагрузки при ударе. За защиту от удара сзади получена средняя оценка.

Детская безопасность в этой модели – на высоком уровне. Однако, как и у других, у Lancer возможны проблемы при установке спереди детского сиденья спиной ребенка по направлению движения, а также недостаточно информации о режиме работы подушки и наличии крепежа детских кресел сзади.

А вот для пешеходов этот автомобиль опасен. Из-за оригинального дизайна передняя часть кузова очень травмоопасна, да и в целом капот не выполняет функции энергопоглощающего амортизатора.

Благодаря новой методике оценки безопасности авто компания Mitsubishi сделала более доступной систему стабилизации движения. С середины февраля их система MASTC (Mitsubishi Active Stability and Traction Control) стала стандартной во многих модификациях Lancer и доступна во всей Европе. Благодаря этому в данной области рейтинга безопасности также были получены высокие оценки.

Достойно выдержала лобовой удар Impreza – стойка лобового стекла сместилась назад всего на 3 мм. Ноги водителя и пассажира в безопасности, причем это не зависит от комплекции сидящих на передних креслах и их положения в момент столкновения. Но сильная деформация стойки кузова при боковом столкновении со столбом может стать причиной серьезных травм и заклинивания задней двери. За это начислены штрафные баллы. Защита от хлыстовой травмы, как и у других участников теста, невысокая.

Impreza хорошо защищает трехлетнего ребенка, но существует опасность при установке детского сиденья спереди, спинкой по направлению движения, а также предоставлена неполная информация по монтажу детских кресел.

В пешеходном тесте бампер заработал максимум баллов. Лояльным для взрослых пешеходов оказался и капот, хотя он опасен для детей. В итоге за безопасность пешеходов получена высокая оценка.

Как и компания Mitsubishi, Subaru изменила взгляды на комплектацию своих моделей и сделала фирменную систему стабилизации движения (Subaru Vehicle Dynamics Control) доступнее. С середины февраля ее устанавливают в базу многих модификаций Impreza, а также предлагают в качестве опции. Штрафные баллы были вычтены за наличие одной «напоминалки» о непристегнутых ремнях – у водителя.

Капсула салона недавно презентованной у нас Toyota Avensis нового поколения хорошо выдержала фронтальный удар, обеспечив безопасность ногам водителя и пассажира независимо от их комплекции и положения во время удара. Выиграл Avensis также боковой тест с барьером – имитатором автомобиля, а вот столб оказался не по вкусу и этой модели – грудная клетка получила сильный удар. Зато Avensis отличился при проверке защиты во время удара сзади – его сиденья с подголовниками хорошо оберегают позвоночники пассажиров. За безопасность детей в салоне Avensis также была получена очень высокая оценка. 3-летний ребенок имеет максимальную защиту, и чуть меньшую – полуторагодовалый. Эта модель предоставляет владельцу ясную картину относительно режима работы подушки и необходимости ее выключения при установке спереди детского сиденья.

Бампер не угрожает ногам пешеходов, как и центральная часть капота, а вот его углы и края представляют опасность – особенно для детей. Система курсовой устойчивости войдет в комплектацию большинства модификаций Avensis, продаваемых в Европе. В остальных ее можно будет установить за отдельную плату. Данная модель была дополнительно награждена за оснащение каждого сиденья салона системой напоминания о непристегнутых ремнях.

Малыш iQ достойно выдержал фронтальный краш-тест, обеспечив водителю и пассажиру безопасность практически на 100%. Секрет защиты водителя в столь компактной модели заключается в наличии подушек безопасности для ног. Кроме того, очень эффективно в паре сработали ремни и подушки. И этот уровень защиты предлагается людям любого роста и веса независимо от положения их тела. При боковых краш-тестах отмечена повышенная нагрузка на грудную клетку лишь в столкновении со столбом. Кстати, этот результат гораздо лучше, чем у многих участников теста, относящихся к более высоким классам. За защиту от повреждений при хлыстовых травмах была получена удовлетворительная оценка.

Детская безопасность проверялась в два этапа. Первый показал недостаточную надежность крепления ISOFIX, которое не удержало кресло с трехлетним ребенком. Но после устранения брака тесты прошли успешно, за исключением легкого столкновения головами детей разного возраста.

Бампер у этой малолитражки не представляет угрозы для ног пешеходов, а вот передняя кромка капота и его края, наоборот, могут быть опасными, особенно для детей.

Система стабилизации, а также «напоминалки» о непристегнутых ремнях спереди и сзади в этой модели являются стандартным оборудованием, поэтому оценка за активную безопасность высокая.

Юрий Дацык
Фото фирм-производителей