На украинский рынок вышел новый Volkswagen Tiguan. Что нового в третьем поколении модели, и как новинка ведет себя на дороге, мы проверяем на нашем тест-драйве версии Volkswagen Tiguan в комплектации Elegance с двигателем 2.0 TDI и полным приводом 4Motion.
Тигуан – один из современных бестселлеров Volkswagen. Более того – это самая популярная модель в линейке с годовым тиражом более полумиллиона. Выпущено более 8 000 000 экземпляров этой модели, поэтому при смене поколения марка не имеет права на ошибку.
Новый дизайн Tiguan, по всей видимости, создавался под сильным влиянием гаммы электрических моделей Volkswagen: очертания кузова, дизайн оптики, подсветка лого. Тем не менее, пластические линии кузова это не столько дань моде, сколько попытка сделать кроссовер более обтекаемым. Коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,33 у предшественника до 0,28.
Каким может быть Tiguan
Для Тигуана в Украине предлагается только 2,0-литровый турбодизель семейства TDI (EA288) в версиях на 150 и 193 л.с. В обоих случаях у машины будет автоматическая роботизированная 7-ступенчатая коробка передач DSG.150-сильная версия в комплектации Life предлагается для машин с передним приводом. А 193-сильная Elegance – для авто с полным приводом 4Motion.
В Европе модель также в бензиновой версии с двигателем 2.0 TSI (EA888 evo4) в версиях на 204 и 265 л.с. Не говоря уже о плагине-гибриде. Но до нас они не доехали.
В новом тигуане внедрили прогрессивную подвеску с амортизаторами DCC Pro. Эти амортизаторы имеют по два клапана регулировки жесткости. За счет этого они реагируют на изменения быстрее и точнее. Оно интересно и эффективно, но в Украину DCC тоже не поставляются, потому что у нас авто с пакетом «Плохие дороги». Потому на машинах стоят обыденные амортизаторы.
Салон удобен и лаконичен
Все грузовики в салоне нового Тигуана найдут немного «того самого» стиля и компоновки марки. Все важно новое. На первом месте большой тачскрин по центру торпедо. Через него регулируется и управляется все, как у всех современных авто. Такой же стоял в тестовом VW Golf,
о котором мы недавно писали. Меню системы удобно, и легко конфигурируется под пользователя.
Но в салоне нового Тигуана фишка – простор и практичность. На центральной консоли находится огромная зона для мельчайших вещей. Ее можно переделывать и зонировать.
Селектор коробки передач, так же как у нового Passat и ID.7, перенесли на правый подрулевой рычаг. Он имеет интуитивно понятный принцип работы: переключатель поворачивается вперед к D для движения вперед и назад к R для заднего хода, тогда как стояночный тормоз активируется нажатием боковой кнопки переключателя.
А остальные функции перенесли на левый подрулевой рычаг. Так что, левый рычаг теперь отвечает и за указатели поворотов, и за омыватели стекла, и за передние дворники, за их интенсивность работы, и за омыватели заднего стекла, и за задние дворники. Немало функционала, и через несколько часов привыкаешь.
Внизу центральной консоли разместили полку для беспроводной зарядки сразу двух телефонов.Удобно, что она подвижна и полку можно приподнять, чтобы получить доступ к вещам под ней. Индукционная зарядная панель для смартфонов (мощность 15 Вт, да еще с охлаждением, чтобы телефон не перегревался во время зарядки) и двух портов USB-C (45 Вт).
Салону придают крутизне ряд элементов оснастки. Такие как акустика Harman/Kardon на 11 спикеров. Она обычит очень прилично, да и шумоизоляция салона на уровне. Хорошо смотрится панорамная крыша (опция $1480).
Лобовое стекло не только шумонепроницаемо, но и имеет подогрев. Обратите внимание, что в нем нет привычных для такой функции нитей обогрева. Их заменили электропроводящим материалом, расположенным между двумя слоями стекла.
Много разных удобных опций новый Тигуан получил от старших моделей, традиционно более много оснащенных, и с более дорогими технологиями. К примеру кресла ergoActive Plus одолжили у флагманского Touareg, как и матричные фары головного света IQ.LIGHT HD. Кресла удобны и обладают не только электроприводом, но и функцией массажа. И должен признать, что массаж действительно хорошо мне спину. Именно перед тестом мне закусило вперед, поэтому подогрев сидений в купе с массажем были просто спасением.Сидения ergoActive Plus для водителя и переднего пассажира опционально доступны для обеих версий Тигуана, как часть кожаного пакета Vienna. Они электрически регулируемые и предлагают 10-камерный точечный массаж, функцию памяти. Кроме того, сиденья ergoActive Plus имеют независимый обогрев поверхностей сидений и спинок, а также вентиляцию сидений. Подогрев сидений и вентиляция сидений могут активироваться автоматически – в зависимости от наружной температуры. Такие кресла – опция. Стоимость кожаной отделки салона Varenna с передними сиденьями ergoActive Plus 2 393 USD.
Что касается места в салоне, то здесь Тигауан очень и очень. Салон широкий и удивительно просторный. Места в изобилии и водителю и всем пассажирам. Кстати, если вам хочется прихватить в дорогу побольше народа, то в гамме Volkswagen появилась еще одна модель, которую украинцы пока не знают – Tayron. Это как Tiguan Allspace на новый лад.
Динамика и управляемость
С 193-сильным турбодизелем и роботизированной 7-скоростной коробкой Tiguan прост и понятен в управлении. Его мощность, а главное – крутящий момент 400 Нм позволяют бодро набирать скорость. Динамика ускорения до первой сотни составляет очень приличные 7,7 секунд.
Современная роботизированная коробка DSG работает очень быстро и культурно и обеспечивает очень приличную экономичность. Так, во время теста в городском режиме показатель расходов составил 8,2 л, против заявленных заводом 8,7 л в городском режиме. Если ориентироваться на показатель в смешанном цикле в 6,6 л/100 км, то на баке 58 л можно преодолеть 880 км.
Хотя у нашего авто не активные амортизаторы, а обычные, однако управляемость Tiguan очень приличная. Хотя кузов достаточно высок, но при активном маневрировании нет сильного ощущения кренов. Хотя ввиду того, что перед этим я ездил неделю на новом Гольфе, то в поведении между этими авто настоящая пропасть. Ходовая Тигуана более комфортна, передает гораздо меньше недостатков от дороги на кузов, но и не дает такой обратной связи с дорогой, как у хэтчбека. Здесь совсем другая философия, как и целевая аудитория. Если говорить сравнениями, то новый Тигуан по ощущению гораздо больше напоминает маленький Туарег, чем высокий Гольф.
Менять характер авто в управлении можно с помощью шайбы с экраном на ней, расположенной на центральном тонеле. Обычно она регулирует громкость аудио. Но если топнуть по ее экранчику, то он переключит систему на возможность выбора… Сейчас вроде бы надо было написать режимы управления, и у Тигуана переключаются «Атмосферы». В этих “Атмосферах” есть настройки фонового освещения и звуковой системы, объединенные для создания световых и звуковых настроений. Существует также возможность добавления списков воспроизведения из Spotify. Можно активировать режимы Lounge, Energetic, Joy, Minimal и Me. Лаунж характеризуется приглушенным цветом, тихими звуками и классической музыкой, например. В Energetic больше цветов, звуки более громкие, а список воспроизведения живее. Не слишком ли все сложно? Раньше в машинах можно было просто выбрать режим Спорт или Комфорт, которые меняли настройки руля и коробки.
Цена нового Tiguan
Новое поколение Tiguan стало очень современным, появилось много продвинутых опций и технологий от более дорогих моделей марки. В то же время сохранились хорошо знакомый дизельный двигатель и уже приведена в порядок DSG. Поклонников марки новый Tiguan не разочарует.
Если говорить о цене, то Tiguan с дизельным двигателем сейчас играет в той же лиге, что японские конкуренты Honda CR-V e:HEV или Nissan X-Trail e-Power с гибридными силовыми установками. Стоимость переднеприводного Tiguan стартует с отметки 1 640 729 грн, а более мощная версия с полным приводом стоит от 1 828 073 грн. Наша тестовая машина, с учетом дополнительных опций, составила $ 50 608. Это немало, однако вполне в рынке.