Возрождение старых имен для автопрома история не новая и довольно распространенная. Тем более, в данном случае имя довольно громкое и ассоциативное. Ford Puma – так называлось небольшое купе, выпускавшееся с 1997 по 2001 год. Модель была недорогой и обладала хорошо выраженными спортивными генами, хотя самая мощная версия развивала 125 л.с. Была, правда, еще лимитированная версия Racing, с двигателем на 155 л.с., но там получился дорогой и небольшой тираж всего на 500 экземпляров. Однако несмотря на хорошие отзывы, Ford решил не продолжать развитие модели и преемника она не получила.
Что было раньше – дизайн или имя? Корпоративная легенда гласит, что об имени Puma вспомнили уже когда начали рисовать новую модель. Но некая схожесть в деталях купе из 90-х и современной Пумы просматривается очень хорошо, так что вряд ли это случайное совпадение. Скорее продуманный маркетинговый ход: новая Ford Puma так же компактна, харизматична и тоже базируется на платформе хэтчбека Fiesta. А вот едет ли так хорошо? Попробуем выяснить!
Дизайн
Ford Puma интригует с первого взгляда. Она не похожа не то что на Fiesta, но и на другие европейские модели Форд, а первые ассоциации – это Porsche Macan. Только еще меньше. Главную роль в таком восприятии сыграла головная оптика. Она, кстати, роднит кроссовер с маленьким спорткупе больше всего. Поддерживают впечатление также высокая плечевая линия и почти горизонтальная линия капота обрывающаяся “вертикальной” мордахой с крупной фальшрадиаторной решеткой. Все линии в дизайне экстерьера плавные, а двери играют на солнце волнистыми выштамповками.
Благодаря небольшой площади остекления и массивным боковинам, при длине 4,2 метра Puma выглядит коренастым автомобилем. И шины 215/70 R17 здесь смотрятся вполне гармонично. Как и окраска синим “в пол” – никакого защитного пластика по периметру кузова. Это, к слову, прерогатива комплектаций ST-Line и ST-Line Plus. Именно в такой и был выполнен тестовый автомобиль. Всего же уровней оснащения предусмотрено четыре, с диапазоном цен от 738 668 грн. до 844 990 грн. (примерно от 26 до 29 тысяч долларов). При этом выбора двигателей или коробок нет – только 1-литровый EcoBoost на 125 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым “автоматом”. Хотя вот здесь интересно – это преселективная коробка, т.е. робот с двумя сцеплениями. Ну что же, проверим!
И вот смотришь на новую Puma – не сказать, что красавица. Но есть в ней что-то харизматичное, интересное, цепляющее! По крайней мере мне она сразу понравилась и заинтриговала.
В салоне
Хотя в салоне ситуация несколько попроще. Здесь нам уже все знакомо по соплатформенному хэтчбеку Fiesta. Хотя если разобраться, Puma крупнее чем Fiesta по всем параметрам, но особенно это чувствуется в колёсной базе: 2588 мм против 2493 мм. А вот по ширине модели практически идентичны, и это ощутимо в салоне. Нет, локтями пассажира не задеваешь, но сидения стоят довольно близко. Для того чтобы выиграть побольше пространства, дверные карты сделали очень тонкими – это заметно при первой же посадке в салон.
Хотя жаловаться на эргономику салона не стану – все удобно, логично и практично в использовании. Скроено по фордовским меркам, я бы сказал! Придраться могу лишь к обилию кнопок на спицах руля. С другой стороны, многие функции можно задействовать, не убирая с него рук.
Безусловно, главная фишка всего интерьера – это цифровая приборная панель размером 12,3 дюйма. Хорошая четкая графика, наглядно поданная информация (в этом плане приборки и бортовые компьютеры от Ford для меня в лидерах), ну и размер в конце концов! К примеру, он больше, чем у Volkswagen T-Roc, который можно записывать в конкуренты Puma. Со сменой режима движения (всего их 5) меняется и цветовая схема вместе с дизайном шкал. И пусть сейчас экран вместо шкал уже не новость, встретить его в автомобиле массового сегмента всегда приятно!
Что касается мультимедиа, то это SYNC 3 c 8-дюймовым экраном, голосовым управлением, навигацией, раздачей Wi-Fi и Android Auto c Apple CarPlay. Кстати, меню здесь нарисовано покрасивее, нежели в других Фордах. Наконец-то!
Понравилось, что в небольшом салоне нашлось места для стандартного набора ниш, способных при этом вместить немало. Даже карманы в упомянутых узких дверных картах и те не прочь вместить литровую бутылку. Удобна и ниша для смартфона под блоком управления однозонным климат-контролем. Жаль только селектор автомата смотрится в интерьере старомодно – сюда бы фирменную шайбу!
На заднем ряду мне было не тесно – ни головой, ни коленями я не упирался. А до переднего сидения, настроенного под мой рост 1,82 еще и немного места осталась. А вот посадка немного осложнена наклоном дверной рамки. Причем линия крыши скошена не так сильно, как именно верхняя линия остекления. Но все же проем не узкий и особо изворачиваться при посадке-высадке, как это было недавно в DS 3 Crossback, например, не приходится.
Настоящая гордость инженеров – это багажник. Казалось бы, небольшой форм-фактор модели, база Фиесты… И тут вдруг 456 литров объема. При том, что у Фиесты это 300+ и при том, что бросив первый беглый взгляд на багажник Пумы я сильно усомнился в достоверности заявленных цифр. Но оказалось, что под прочным фальшполом скрывается едва ли не столько же места! Переставляем его ниже в одно легкое движение (система фиксаторов здесь простая и удобная) и получаем вполне вместительный багажник.
Но и это ещё не все – копать надо глубже! В полу заметно небольшое квадратное углубление, под крышкой которого живёт докатка. По сути там ещё одна ниша, к которой уже надо тянуться, потому как по ощущениям она едва ли не лежит “на полу”! Прямо кроличья нора из “Алисы в стране чудес”, в которую падала героиня. Кстати, небольшая фантастика есть и здесь, потому как в полу этой ниши предусмотрено отверстие для слива… воды.
Вся нижняя часть в защитном пластике и резине, а значит её можно смело мыть при необходимости! Правда, все это больше рассчитано на европейские спецификации без докатки, в нише от которой, по замыслу конструкторов, при необходимости можно возить все что угодно, а потом мыть чуть ли не из шланга.
Драйв
Литрового трехцилиндрового двигателя по замыслу создателей должно хватать для компактного кроссовера – и так оно и есть на самом деле. Легкая в разгоне и очень отзывчивая по педали газа, Ford Puma резво бросается вперед со старта – ну точно пума! И дело здесь даже не в турбине, а в преселективной 7-ступенчатой коробке, которая помогает полноценно реализовать возможности двигателя. Плюс грамотная настройка ключевых узлов. И вот уже у вас складывается ощущение, что вы за рулем едва ли не спортивного купе! Хотя на самом деле по динамике до первых 100 км/ч Puma не такая и быстрая – 10,2 секунды. Моторчик немного сдувается на трассовых скоростях и заставляет поубавить возникающий пыл.
Зато в городе Пума себя чувствует более чем уверенно, передавая такие же ощущения и водителю. И оправдывая свое имя. Юркая, шустрая, маневренная – с такой машиной точно не заскучаешь! И опять же, легкость – очень приятное ощущение в этой машине. Рулевое управление обладает выверенной обратной связью, а спортивные настройки подвески делают машину устойчивой в поворотах. В задней подвеске применена торсионная балка, и по сравнению с легковой Fiesta она была немного усилена – здесь более крупные амортизаторы и жестче втулки. Да, на наших дорогах получилась жестковато, но… я готов с этим мириться. А все потому, что по темпераменту ходовая отлично подходит кроссоверу. Складывается вполне цельный и сбалансированный образ кроссовера со спортивными повадками. Как раз набирается на название комплектации: ST-Line. Еще не полноценная ST, но уже на пути к ней.
По обзорности конкретных минусов нет, но небольшая площадь остекления сказывается на обзоре через салонное зеркало. Правда, на парковке есть камера заднего вида в помощь, так что особых проблем не было.
Вообще, стоит отметить, что укомплектована Puma хорошо, в том числе и ассистентами для водителя. Например, здесь есть предупреждение о выезде с полосы, а когда включаешь адаптивный круиз-контроль, то можно задействовать и автоматическое удержание рядности. Датчик слепых зон, предупреждение о столкновении – эти системы также вносят свою лепту.
Конечно, стоит учитывать, что Ford Puma это городской кроссовер (а если посмотреть скептически то и вовсе можно назвать его кросс-хэтчем), поэтому привод здесь только передний, а клиренс составляет 167 мм. Поначалу я осторожничал на нем, как на обычной легковушки, оберегая красивый обвес и памятуя о том самом коробе в багажнике (по факту он приходится на задний свес. Да, есть режим для езды вне дорог, но это скорей для внутренней уверенности водителя.
А вот за рулем чувствовал себя свободно и от каждой поездки получал удовольствие. Да и режим Спорт включался довольно таки часто. По итогу расход получился на уровне 7-8 литров, но иногда подбирался и к 9.
Подводя итоги
Ford Puma если и не стала откровением, то вполне мне понравилась. Харизма, практичность и драйверские качества сочетаются в ней очень гармонично. И все бы хорошо, но вот прайс пока кусается. Не так, как настоящая пума, но задуматься заставляет. Да, Volkswagen T-Roc стартует примерно с такой же отметки в цене, но ведь есть еще старожил-бестселлер Nissan Juke (уже прошлого поколения) с прайсом примерно от 16 тыс. $ и амбициозный новичок Peugeot 2008 от 21 тысячи. Так что ждем скидки от Ford (они, думаю, не за горами) и вот тогда посмотрим!