Я прекрасно помню Ford Kuga первого поколения – интересный, поджарый, спортивный, с хлестким именем и не менее бойцовским характером. Ведь кроссоверы с бензиновыми двигателями выдавали по 200 л.с. и могли разменять первую “сотню” меньше, чем за восемь секунд! Отличный показатель в сегменте на то время! За это, кстати, они многим полюбились. Плюс к этому сборка на заводе в Германии, только топовые комплектации на старте продаж – автомобиль позиционировали как можно ближе к премиальному сегменту.
И вот на тесте “Автоцентра” Ford Kuga уже третьего поколения, которая совсем недавно добралась и до украинского рынка. Что сохранилось в модели, а что с течением лет стало историей? Попробуем разобраться!
Кстати, изначально Ford Kuga задумывалась вообще как сугубо европейская модель, она и разрабатывалась в Старом свете, и выпускалась поначалу только там. И лишь спустя некоторое время в компании заговорили и выходе на американский рынок. Там она сейчас хорошо известна, как Ford Escape. Но только вдумайтесь в саму ситуацию!
Модели уже не первый раз вызывают у меня ассоциацию с Aston Martin, и этот раз тоже не исключение. Линия капота, решетка радиатора характерной формы (пусть и “перевернутая”) и фары каплевидной формы – все очень схоже! На самом деле схожих элементов можно найти и больше, но предметным сопоставлением заниматься не будем – просто отмечу, что мне сходство заметно. А может, это все насыщенно-красный цвет? Выглядит он богато и благородно, к тому же играет оттенками в зависимости от освещения. Называется он Lucid Red и в доплате за цвет будет самый дорогой, наряду White Platinum.
А как вообще у новой Ford Kuga c ценами? На сегодня ценник начинается с отметки 855 384 грн. (около 30 тыс. долларов) за автомобиль с бензиновым двигателем 1.5 (150 л.с.) и 6-ступенчатой “механикой”. Комплектация не голая “база”, а Titanium. Чтобы заполучить Kuga c “автоматом”, необходимо выложить минимум 937 403 грн., и двигатель в этом случае будет уже дизельный, но также с объемом 1.5 (120 л.с.). Кстати, версии выше доступны только с моноприводом. Чтобы заполучить полный придётся выложить уже больше миллиона – а именно 1 099 937 грн. (около 38 тысяч долларов). Зато полноприводные машины оснащены более мощным дизельным двигателем 2.0 на 190 л.с. и предлагаются во всех трех уровнях комплектации – помимо Titanium есть еще Lux и ST-Line. Цена на них соответственно 1 216 610 грн. и 1 257 787 грн, а это уже более 40 тысяч долларов. На тесте у нас версия ST-Line.
Внешне автомобиль может произвести впечатление, тем более что он подрос в размерах (в длину, ширину и по колесной базе) и стал выглядеть чуть внушительнее. Но лично мне не хватило какой-то собранности и “поджарости” прошлого поколения во внешнем восприятии новой Kuga. С другой стороны, обвес на бамперах, спойлер на крышке багажника и черные акценты выгодно отличают именно топовую версию. Иные у нее и колеса – 225/60 R18. Обратите внимание на довольно высокий профиль – да они просто созданы для наших дорог!
В салоне
А что же Ford Kuga предлагает внутри? Уже хорошо знакомую стилистику передней панели с модульными элементами, которые можно встретить и на других современных моделях Ford. Этот дизайн визуально делает салон шире, просторнее (в том числе и в сравнении с прошлым поколением), ведь передняя панель довольно компактна, центральная консоль больше не выдаётся в салон, и в то же время все удобно в пользовании.
Но есть и то, чего ранее на Куге не было – цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма. В тест-драйве Ford Puma я уже хвалил ее за хорошую графику и информативность, и в этом кроссовере дело обстоит точно так же. Правда, кому-то синий цвет может показаться навязчивым, но с другой стороны дизайн приборки полностью меняется при выборе режима движения.
Цифровой простор даёт возможность для визуализации многих функций, в том числе и по безопасности. Так, например, на экране появляется автомобиль, если вы начинаете догонять впередиидущую машину. Если расстояние не критичное, полоса до нее желтая, если вы “повисли на хвосте”, то тогда полоса меняет свой цвет на красный.
Это отличная подсказка для понимания, насколько безопасную дистанцию вы поддерживаете, ведь этот показатель отличается в зависимости от скорости движения и иногда сразу сориентироваться сложно.
Наряду с цифровой приборной панелью красиво и лаконично смотрится шайба селектора “автомата” (к слову, у Puma такой нет). К тому же это позволяет лучше организовать пространство центрального тоннеля с большой нишей для смартфона с беспроводной зарядкой, подстаканников и небольшой ёмкостью для другой мелочевки.
Декоративные вставки на торпедо, красная строчка в тканевой обивки – все это красивые элементы, но почему для топовой комплектации не предложена кожаная обивка, а регулировки водительского сидения механические? Да и дверные карты выглядят просто и неказисто. При цене автомобиля в 44 тысячи долларов этих вещей ждёшь априори.
Задние пассажиры вряд ли будут жаловаться, ведь здесь просторно даже для рослых людей, есть регулировка по длине и углу наклона спинки, подогрев сидений на три позиции и свои дефлекторы обдува. Но почему-то нет центрального подлокотника.
У багажника 556 литров объёма – прибавка по сравнению со вторым поколением Kuga внушительная, плюс 100 литров. От сдвижной “ролеты” решено было отказаться, и теперь ее заменяет сугубо декоративная шторка, закрепленная на двери багажника. Так удобнее сразу получить доступ ко всему багажнику, особенно если руки заняты поклажей. Этой же цели служит и его бесконтактное открытие – по взмаху ноги. Под твердым и мощным фальшполом – небольшая докатка.
Драйв
Турбодизельный двигатель мощностью 190 л.с. ожидаемо сообщает Ford Kuga классную динамику. На разгон кроссовер идет легко и бодро, вовсе не чувствуя своей снаряженной массы в 1,7 тонны. По сравнением с турбодизелем на прошлом поколении мощность выросла всего на 10 л.с. (при том же объеме), а крутящий момент и вовсе остался неизменным – 400 Н/м. Но зато на разгон до первой “сотни” тратится куда меньше времени! Первую “сотню” Kuga набирает за 8,7 секунды – и по паспортным данным, и в реальной жизни. Причём делает это настолько непринужденно, что хватило даже пары попыток. Никакого старта с двух педалей, никаких особых ухищрений, разве что выбрал спортивный режим.
И это при том, что в качестве автоматической коробки передач здесь уже не “преселектив” с двойным сцеплением, а классическая гидромеханика. Сама по себе коробка работает отлично, и придраться то не за что. К тому же есть подрулевые лепестки и возможность выбора из нескольких режимов, хотя я к ним особо и не прибегал.
Однако сдружиться с Кугой мне оказалось непросто. Газ требовал большего и уверенного нажатия, в то время как педаль тормоза оказалась очень чувствительной, тормоза здесь “как бритва” и по ощущениям, и по эффективности замедления. Но такая их настройка вызывала некий дисбаланс при езде. Пришлось приноравливаться.
Подвеска настроена по-фордовски упруго и драйвово, поэтому что улочки городов, что извилистые серпантины на новой Куге проезжать приятно. Чёткие отзывы на действия рулем и сбалансированное поведение в поворотах как раз то что нужно для такого класса кроссовера. Опять же, высокий профиль шин и не жёсткая подвеска позволяют ему не бояться плохих дорог. Помогают в этом и упомянутые высокопрофильные шины. А даже если нарваться на откровенно “убитую” дорогу, то кроссовер будет до последнего хранить молчание, не выдавая проезд колдобин звуками подвески. Да и в целом шумоизоляция здесь хорошая, смело можно ставить пять из пяти.
Однако увлекаться плохими дорогами, переходящими в направления а затем и в легкое бездорожье нужно аккуратно и с оглядкой. Ведь клиренс здесь 160 мм (столько же было и в прошлом поколении), а красивый передний обвес вряд ли будет рад прямому контакту с преградами. Да и на доп в виде полноценной защиты картера я бы тоже не поскупился на месте будущих владельцев.
Так что на твердых покрытиях Kuga чувствует себя куда более уверенно, тем более что электронные ассистенты здесь всегда начеку. Работа системы удержания в полосе на современных Форд мне понравилась ещё раньше, а тут я ещё раз убедился в ее хорошей настройке – плавные подруливания, умение видеть даже плохую разметку плюс адаптивный круиз-контроль могут здорово облегчить водителю дорогу.
Что касается расхода дизеля, то он в ходе теста оказался примерно на литр выше заявленного – 7+ литров на каждую сотню километров пути в городе. А иногда подрастал и до 8 литров. Тут уже все зависит от манеры езды и режимов, которые вы будете выбирать.
В итоге новый Ford Kuga оставил смешанные впечатления. С одной стороны, это новый кроссовер с хорошим набором систем безопасности и функций, которые делают пребывание за рулем увереннее и приятнее для любого водителя, взять те же полностью светодиодные фары. Автомобиль стал современнее и просторнее. С другой стороны цена как для класса немалая и учитывая отсутствие некоторых опций в принципе, конкурировать на первых порах Куге будет непросто. К тому же, все еще можно купить прошлое поколение, которое сейчас идёт по неплохим ценам. А там глядишь и на новую модель скидки появятся.