Тест-драйв Ford Focus ST: как удивил яркий хетчбэк из Америки

Тест-драйв Ford Focus ST: всё по Фрейду

В Украине уже принимаются заказы на новое поколение Ford Focus ST. Если вы пока не готовы покупать автомобиль не глядя – читайте этот материал, смотрите фото и звоните дилеру.

Европейское подразделение Ford на ивенте в хорватском Сплите представило журналистам сразу две новинки – Ford Ranger Raptor и новую версию заряженного Focus ST. Конечно, я с радостью согласился поучаствовать в тесте, сразу расставив для себя приоритеты. Raptor – идеальный вариант для меня, фаната серии F-150, реальная альтернатива для Украины, где пока последний в одноименном исполнении (да и вообще ни в каком) нельзя купить официально. Ну и «эстешка» – возможность погонять по балканским серпантинам и попытаться понять, кому это вообще надо и в каком возрасте пропадает интерес к заряженным хетчбэкам. Только все пошло не так – и на второй день, когда обязательная программа была закончена и организаторы предложили самому выбрать, на чем еще поездить, я начал уверенно говорить «Raptor», но из меня почему-то выскочило предательское «ST».

Можно было предположить

Вообще-то симптомы можно было заметить и раньше. Например, новая Fiesta ST совсем недавно у меня вызвала неподдельный восторг своей филигранной управляемостью, а новый Focus пришелся по душе дизайном и качеством исполнения, но разочаровал простым салоном и не самым заводным двигателем. Ecoboost-то он Ecoboost, и 125 «лошадок» вроде бы не мало, но литр объема – это все-таки не про драйв, а про экономию. Оказалось, что размеренно и спокойно – это только миф самообмана, мы все остаемся мальчишками, только те, кто не стесняются это признать – покупают себе спорткары, ну а для остальных есть Focus ST. 280 лошадиных сил, 440 Нм крутящего момента, острый руль, спортивная подвеска и опциональный режим Track Drive. И есть только один останавливающий фактор – сиденья Recaro, куда поместится не каждый. Но вот как раз в этом отношении у меня-то все окей.

Джекил и Хайд

Роберт Стивенсон, у нас больше известный по «Острову сокровищ», помог пиарщикам «Форда» избежать банальщины про волка и овечью шкуру. Джекил и Хайд – вот их позаимствованные у Стивенсона образы для Ford Focus ST. Соответственно, как и Генри Джекил, внешне ST никак не должен выдавать свое второе «я». Давайте не будем хвастаться своими умениями: да, специалист сразу отличит обычный Focus от версии ST, но для большинства обывателей это реально будет одна и та же машина. Другие решетки, задний спойлер, оригинальные диски (18 или 19 дюймов) и красные суппорта. Это все. Ну разве что еще свой набор из семи цветов, самыми популярными из которых будут, конечно, Performance Blue и Orange Fury. В салоне уже упомянутые спортивные сиденья, алюминиевый набалдашник рычага КПП и накладки на педалях, разбросанные там и сам логотипы ST, серая «металлическая» строчка прошивки – вот и все отличия. И это прекрасно! Потому что еще раз подчеркну: если надо выглядеть и ездить – это GT, а если только ездить – ST.

Я предаю дизель

Да, еще одно новшество в интерьере. На руле, под большим пальцем правой руки появился переключатель режимов, которого раньше не было ни в одном Focus ST, плюс отдельная кнопочка Sport. И это очень важное и нужное изменение. Я был уверен, что электроника будет сильнее менять характер версии с автоматом (на новый ST устанавливается 7-ступенчатая АКП), но нам досталась машина с механикой – и все равно выбранный режим кардинально меняет поведение автомобиля.

Кстати, раз уж зашла речь о выборе, сразу скажу, что моторов у нового ST тоже два. Бензиновый EcoBoost объемом 2,3 л выдает 280 л.с., максимальный крутящий момент – 420 Нм в диапазоне от 2 до 3 тыс оборотов. Здесь используется технология, разработанная для Ford GT и 150 Raptor, позволяющая в режимах Sport и Track Drive избежать потери мощности при сбросе газа – ваш автомобиль всегда будет готов ускориться мгновенно. Второй мотор на “тяжелом топливе”, и это самый мощный дизель за всю историю ST. EcoBlue выдает 190 л.с. с двух литров объема, максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2 до 3 тыс оборотов в минуту. Мало того, уже при 1500 оборотов крутящий составляет 320 Нм – так что у вас будет очень приличный запас тяги чуть ли не с нуля. К сожалению, дизельных машин нам не досталось, в Европе это ныне не модно, но с другой стороны – и ладно. В Украине они будут, проверим все обещания уже здесь, а пока мне гораздо интереснее кажется бензиновая версия, тем более, что в ней есть интересные штуки, для дизеля просто недоступные. Кстати, как и механическая коробка, доработанная для 2,3-литрового «Мустанга» – c автоматическим подстраиванием оборотов коленвала при переключениях. У EcoBlue тоже 6-ступенчатая механика, но чуть попроще.

Выбор настроения

Но самое главное, дизельным ST не положена система eLSD (отличное название), блокировка дифференциала от Borg Warner. Focus ST переднеприводный, а блокировка переднего дифа тут призвана максимально эффективно реализовать крутящий момент в любых ситуациях – как при разгоне с места, так и при прохождении шпилек на треке. Правда, друзья, я должен признаться – как именно он влияет на характер Focus ST, я сказать не могу. Во-первых, тест у нас проходил на обычных, гражданских дорогах, и тут все умения этого автомобиля проверить было сложно. Я и так сейчас сижу в ожидании протоколов с хорватских камер слежения. Во-вторых, сравнить было не с чем – все машины были в специальном исполнении Performance Pack, так что мы развлекались сравнением режимов на одном отдельно взятом автомобиле. Мне вообще показалось, что «стандартный» Sport отличается от Track только тем, что в последнем еще и отключаются все электронные системы сдерживания вашего безумия, но в Ford утверждают, что в Track Drive и руль становится более чутким (куда еще больше?!), и eLSD жестче, и двигатель агрессивнее, а система стабилизации – лояльнее к водителю.

Вообще, выбор того или иного режима езды влияет сразу на массу систем – изменяются алгоритмы работы дифференциала eLSD, адаптивной подвески, электронного усилителя руля, открытия дроссельной заслонки, системы стабилизации, электронного усиления звука, автомата (при наличии такового) и даже – внимание! – системы климата.

Итак, в максимальном оснащении у вас будет четыре режима езды – Slippery/Wet для езды в снег и дождь, Normal, Sport и опциональный Track от Performance Pack. Вполне возможно, что в повседневном использовании первый из них пригодится не только в гололед: в нем Focus ST плавно переключается, относительно спокойно набирает обороты, спокойно бурчит, и если утренний кофе не приносит вам нужного облегчения – это именно тот режим, в котором можно ездить на работу и по сухому асфальту. Потому что Normal – это уже огонь, а Sport – ураган.

В спортивном режиме сильно меняется и звук двигателя, он становится резче, громче, с характерными перегазовками и прострелами – очень возбуждающе, но возможно, несколько утомительно. Для Sport у вас должно быть соответствующее настроение – ну или Golf GTI в поле видимости. И тут у вас есть все шансы, потому что разгоняется бензиновый ST до «сотни» за 5,7 с, а GTI даже в исполнении Performance – за 6,2.

Не смотри по сторонам

Клиренс у Focus ST на 10 мм меньше, чем у стандартного Focus, а поскольку «наши» машины были обуты в резину 235/35 R19, о съезде с асфальта даже для фотосессии и речи быть не могло. С другой стороны, в Украине лучше взять машину на 18-х дисках и не столь символичным профилем – это избавит вас от лишних проблем. А в Хорватии это помогло нам понять, что подвеска Focus ST не столь зубодробительна, как могло бы показаться. Здесь установлены адаптивные амортизаторы, и справляются с неровностями дороги (уж какие мы смогли найти) они довольно неплохо. Серьезно, какого-либо дискомфорта мне пережить не пришлось, в Normal машина вполне удобна и для выполнения повседневных рейсов. Единственное – вам все равно вряд ли удастся полноценно расслабиться за рулем, у Focus ST он очень «острый» – два оборота от упора до упора. Электрический ассистент рулевого управления EPAS тут на 19% быстрее, чем в обычном Focus, а крепления оригинальных поворотных кулаков смещены на 9 мм вверх и на 6,5 мм вперед – все это для того, чтобы управлять Focus ST можно было даже силой мысли. На деле стоит вам хоть иногда оторвать взгляд от дороги и засмотреться на красивый пейзаж, как автомобиль начинает тупо следовать за вашим взглядом – это опасно. Для таких случаев в Ford на том же испытательном стенде, где мучали Ford GT, довели до совершенства и тормоза ST. Передние диски здесь 330 на 27 мм, задние – 302 на 11, и тормоза, по данным производителя, намного эффективнее, чем в предыдущем поколении ST. Опять же, сравнить возможности не было, но тормозит ST великолепно: быстро, четко, без смены траектории и заметных клевков.

Не с тем сравнили

В общем, бывает и такое – идешь на рынок за малиной, а покупаешь персики. Потому что захотелось. Вот и мне захотелось, но персики оказались дороговаты – бензиновый Focus ST стартует у нас с 32 280 евро, а дизельный – с 34 160. Почему дизельный дороже, если бензиновый круче? Да, и здесь прорвалась экономия, ведь у дизельного ST со всей его дурью средний расход топлива 4,8 л/100 км, а у бензинового – 7,8. У нас на тесте получилось около 10-11, это еще без учета штрафов, но вряд ли вы будете ездить в таком режиме всегда. Стоит ли при такой цене покупать ST, если обычный Focus сейчас начинается с 16 400 евро, а 125-сильный с 8-ступенчатым автоматом в хорошем оснащении Business стоит 22 500 евро? Если вы задаете себе этот вопрос, значит вы никогда не ездили на ST. Потому что они только выглядят одинаково, а на деле – это разные машины и сравнивать их в цене между собой не корректно. Надо пробовать – и если ST не сумеет вас возбудить, значит тот мальчишка или слишком сильно спрятан внутри, или вы родились сразу взрослым, и тогда все это для вас не имеет смысла. А если вас до сих пор веселит, когда вы на своем «простеньком» автомобиле делаете на разгоне Porsche Cayenne – ну тогда и тридцать две не деньги.

P.S. Ну и о Raptor. Тут все сложно. Он все равно остался у меня в списке желаний, хотя и был вытеснен на какое-то время своим ретивым родственником. Только теперь на листке визуализации возле Ranger Raptor появился маленький знак вопроса. А почему – я расскажу в следующем материале.

Технические характеристики Ford Focus ST