Предложение протестировать Ford EcoSport оказалось для меня неожиданным, но в то же время интересным. С одной стороны, даже со времени рестайлинга прошло уже два года, с другой все же хотелось понять этот автомобиль для себя, примерив его в реальных условиях мегаполиса, а не на идеальных европейских дорогах, где проходят первые тесты новинок.
К нам на тест попала версия ST-Line и стоит отметить, что последнее время эта аббревиатура довольно часто встречается на моделях Ford, предлагаемых в Украине. А тут еще и слово Спорт в названии самой модели. Но скажу сразу, речь не идет о какой-то заряженной версии, а скорее об уровне оснащения и о легком стилизованном стайлинге в экстерьере и интерьере.
Тем более, что на данный момент для Ford EcoSport предлагается только один силовой агрегат – 1-литровый EcoBoost мощностью 125 л.с. Коробка передач механическая только в базовой комплектации Titanium, во всех остальных – а всего для модели предложено четыре уровня оснащения – автоматическая, 6-ступенчатая. Кстати, она доступна также и для “базы”, что на мой взгляд всегда является плюсом. Т.е. чтобы заполучить “автомат”, не обязательно будет выбирать топовые версии.
Цены на Ford EcoSport стартуют с 499 900 грн., а автомобиль в комплектации ST-Line (это третий уровень из четырех) предлагается сейчас от 607 893 грн. Стоит отметить, что на все комплектации раннего срока производства (первой половины 2020 года) идет небольшая скидка, на которой можно немного сэкономить. Также добавлю, что максимальная комплектация ST-Line Plus отличается от тестовой совсем немногими опциями и кардинального различия между ними нет.
Ещё со времён дорестайлинга много критики модель получила за свою внешность. Но тут надо понимать, что изначально модель разрабатывалась отнюдь не для европейских рынков, и во главу угла ставились другие приоритеты. А может быть в Латинской Америке и Индии предпочтения у автомобилистов другие… Все это понимали и в Форд, но силами рестайлинга модель глобально не изменить, хотя дизайнеры с инженерами очень старались.
Исчезла запаска с распашной двери багажника, был перерисован перед автомобиля, получивший новую оптику, решетку радиатора и бампер, появились новые цвета кузова и их комбинации. Обратите внимание, что неокрашенного пластика на машине нет, а все черные вставки преимущественно глянцевые. Что же, попытка отличная, но радикально Ford EcoSport все же не изменился.
С другой стороны, его небольшие габариты отлично вписываются в городскую концепцию, а нормальный клиренс в 190 мм и минимальные свесы спереди и сзади отлично подходят для наших условий. Я пересел на ЭкоСпорт с крупного внедорожника и признаюсь честно, получал от этого даунсайзинга кайф! Парковаться легко, маневрировать тоже, а насколько больше вариантов для парковки в центре!
Салон преобразился еще больше и выполнен в едином стиле со всеми современными моделями Ford. Дабы сильно не вдаваться в подробности – он в принципе такой же, как у Ford Fiesta за исключением некоторых деталей. Например, перед передним пассажиром есть небольшая полочка над перчаточным ящиком. В принципе, все скомпоновано удобно и понятно. Ну разве что спицы руля перегружены кнопками, да и олдскульный рычаг КПП выдаёт возраст автомобиля.
Высокая крыша, которая странновато смотрится снаружи, внутри оборачивается простором по высоте и удобством посадки и на передние, и на задние сидения. К тому же посадка на последних выверена таким образом, что и сидишь не вертикально, и свободное место остается. Да-да, и по коленям тоже (при росте 1,82). А покритиковать задние места можно за жёсткость подушки и спинки.
Объем багажника составляет 334 литра, что вполне хороший показатель для такого класса машины. Но эта распашная задняя дверь… То найди ручку ее открывания, то обойди с нужной стороны, то учти место, чтобы распахнуть ее полностью… В общем, решение альтернативное, но практичным я его не назову.
Под капотом у Ford EcoSport на нашем рынке может быть только бензиновый литровый мотор на 125 сил. Благодаря турбине и очень широкой “полке” крутящего момента (1500-4500 об/мин.) динамики этому Форду вполне хватает. Он довольно живо реагирует на действия педалью акселератора при разгоне, так что в городе себя в обиду не дает. Да, если хочется еще побыстрее, то нужно давить на педаль сильнее и тогда “автомат” будет удерживать каждую передачу дольше. Благо, коробка хорошо понимает намерения водителя и не “тупит”. Хотя в “живости” EcoSport все же уступит Ford Puma, где установлена преселективная коробка, а двигатель такой же.
Ну а более детальный обзор смотрите в нашем видеотесте Ford EcoSport: