Школа SUV: кому вниз?

Спускаться вниз по скользкому склону всегда страшнее, чем подниматься вверх. И вот почему.

Лет десять назад, увидев очередь из лыжников на подъемник у подножия горы Ворохта, мы с друзьями решили рвануть на вершину на внедорожнике. Слава богу, и шины были зубастые, и машина с полным внедорожным арсеналом. С трудом проехав треть маршрута через горные села и крутые подъемы, где зимой люди передвигались либо на УАЗиках с цепями, либо на ГАЗ-66, мы уже начали сомневаться в адекватности нашей затеи. Но когда до вершины было рукой подать, в географических масштабах, нас встретила ровная, но невероятно крутая дорога, покрытая льдом. Все, финиш! Пришлось разворачиваться. Однако спускаться было не только сложнее, но и страшнее. В зимней обуви на дороге не устоять, настолько скользким было покрытие, а я за рулем внедорожника пытался сползать вниз. По полметра, с остановками, чтобы осмотреться, медленнее пешехода. Вот тогда-то и пришлось вспомнить все хитрости спуска по льду.

Хорошо, если ваше авто оснащено системой спуска с горы. Нажал кнопку, отпустил педали – и знай рули. Электроника, сама выборочно подтормаживая колеса, не позволит машине разогнаться быстрее 7 км/ч. Хотя иногда и этого много. Только кажется, что толку от системы мало. Пока не попадешь на участок, где по-настоящему страшно. Тогда-то и понимаешь гениальность такой техники и то, насколько она упрощает жизнь водителю.

Выбираем пониженную
Как же быть в автомобилях, где такой электроники нет? Как, например, в нашем Grand Vitara. Еще готовя предыдущую статью о Suzuki, я был уверен, что она есть. Но сейчас обшарил всю панель в поисках кнопки. Тщетно. Оказывается, на машине с Hill Descent Control я ездил раньше. Модификация, которая в украинском прайс-листе, – без нее. Но в этом внедорожнике ее успешно заменяет первая передача вкупе с понижающим рядом.

Правда, в версии с АКП принудительно первую включить не получится. Есть только режим L. Его-то и выбираем. Да, она почти вдвое длиннее, чем первая в механической коробке передач, но и этого достаточно. На пониженном ряду с заблокированным  межосевым «диффом» даже на зыбком и скользком покрытии 40-градусного склона Grand Vitara замедляется уверенно. Можно подработать педалью тормоза, но аккуратно, без бравады.

Без тормозов!
Особо полагаться на тормоза не стоит. Во-первых, колеса легко блокируются на скользком покрытии, а во-вторых, ABS просто не работает на скоростях до 5 км/ч. Так что главное – преодолеть страх и отпус­тить педаль тормоза, дав возможность колесам вращаться. Так вы сможете управлять машиной. Ведь заблокированные передние колеса не только не позволяют автомобилю замедляться, они делают машину неуправляемой. Если тормознуть все же надо, нажимайте педаль очень плавно, чтобы колеса не заблокировались и не начали скользить. Хотя психологически невероятно сложно заставить себя убрать ноги на пол, когда передняя часть капота «ныряет в пропасть».

По опыту знаю, что бывают особо скользкие места, где не хватает ни сцепных свойств шин, ни тормозного момента мотора. Здесь приходится пробираться «шепотом». Как только скольжения начинают нарастать – ищите, за что зацепиться колесом. Можно вывернуть его и попытаться упереться им в бровку или бруствер обочины.

А еще лучше, если спуск рис­кован, предварительно пройтись по маршруту, подсыпав где-то камней, а где-то песочка или грунта. Очень ­помогает.
Но вот вам мой главный совет. Оставьте эти фокусы настоящим экстремалам. Хотите проверить, как тормозит ваше авто на склоне, потренируйтесь где-нибудь на безобидном спуске. А если встретится суровый уклон, поищите объездную дорогу. Потому что лучше всего обмерзший склон покоряется людям с… санками.

Как это сделано в Suzuki

Фото Андрея Яцуляка