Первый электромобиль появился еще в 1828 году, почти на шестьдесят лет раньше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но история современного электрокара началась только в 2007 году. Непрерывный рост цен на нефть заставил автопроизводителей задуматься над развертыванием промышленного производства электромобилей. На сегодняшний день хотя бы одна полностью электрическая модель есть в линейке у каждого автопроизводителя. Кто-то преуспел на этом поприще, кто-то все еще изобретает свой электрокар, но уже к 2025 году нас ждет настоящий электрический бум, а вместе с ним и ряд проблем, о которых пока предпочитают умалчивать.
Первая — производство на нескольких континентах и сложные условия доставки
Для снижения затрат большинство производителей размещают производственные мощности на других континентах, ближе к рынкам сбыта. Кроме того, как правило, производство узлов и деталей автомобилей рассредоточено на разных предприятиях, откуда они поставляются на сборочные заводы. Позволить себе изготавливать автомобили не заботясь о конечных затратах могут только люксовые бренды или крупные производители с большими объемами производства.
Когда на рынок вышли первые гибридные автомобили, их критиковали за использование никель-металлогидридных аккумуляторов. Материалы для их изготовления добывали в шахтах в отдаленных уголках мира, а затем доставлялись на заводы по изготовлению батарей, расположенные на другом конце планеты. Готовые батареи отправляли автопроизводителям, что отражалось на себестоимости и, соответственно, на конечной цене продукта.
Ситуация для электромобилей кардинально не изменилась, за исключением того, что автопроизводители начали изготавливать аккумуляторы своими силами. Хотя это не исключает из производственной цепочки добычу и транспортировку дорогих и редких металлов на большие расстояния.
Вторая — редкие металлы и их стоимость
Большинство современных электрокаров используют литий-ионные аккумуляторы, но литий для них с каждым днем становиться все дороже, поскольку его ресурсы ограничены. Именно это и сказывается на стоимости электрокаров. По данным Геологической службы США за 2015 год, крупнейшим в мире поставщиком лития является Австралия. В первую пятерку поставщиков лития также входят Чили, Аргентина, Китай и Зимбабве.
Но литий не единственный редкий материал, используемый в электрокарах. Так, например, в электродвигателе используются неодим, празеодим и диспрозий. Добыча этих металлов негативно сказывается на окружающей среде.
Третья проблема — утилизация аккумуляторов
По прогнозам, настоящий бум электрокаров ожидает вас в 2025 году. К 2045 году аккумуляторы всех этих автомобилей выработают свой ресурс, и встанет вопрос их утилизации. При этом рынок утилизации еще не подготовлен. Установки для переработки лития в таких масштабах не существует. Собственная программа утилизации отработанных батарей есть у Toyota. Она включает повторное использование аккумуляторов Toyota Prius, что позволит сделать гибрид по-настоящему экологичным.
Четвертая — ремонт электродвигателей
Существует своего рода миф, что электрокары просты в использовании и самой большой проблемой для владельца может стать спущенная шина или перегоревшая лампочка. Но это далеко нет так. Например, проблемы с трансмиссией могут влететь владельцу в копеечку. Кроме того, ни один сервисный центр не знает, как чинить электродвигатели автомобильного класса, а у большинства просто нет необходимых для этого инструментов. Единственное, что они могут сделать, вежливо отправить вас к дилеру.
Пятая — поездки на большие расстояния
Электромобилям потребуется много лет, чтобы достичь «комфортного» диапазона на одном заряде. Автовладельцы должны быть уверены в том, что их автомобили способны справляться с бездорожьем и преодолевать большие расстояния. Никто не хочет застрять среди леса и беспомощно ждать, проезжающего мимо автомобиля или эвакуатора. Еще одной причиной не доехать до конечного пункта может стать банальное отсутствие зарядной инфраструктуры. То же касается и автомобилей на водородных топливных элементах, которые также требуют сложной системы и процедуры заправки.
Шестая — загрязнение окружающей среды электростанциями
Основным преимуществом электрокаров и водородомобилей считается отсутствие выхлопных газов. Но по большому счету это не так, поскольку потребляемая ими энергия поступает в основном из не возобновляемых источников. Правительства большинства стран сосредоточены на получении «зеленой энергии», но объемы ее производства пока мизерны. А чего стоят выбросы от тепловых электростанций и опасность, которую несет в себе «мирный атом». То же касается и крупномасштабного производства водорода, в процессе которого вырабатываются углекислый и угарный газы.
Теоретически, решить эти проблемы можно, но для этого нужны огромные ресурсы и, конечно же, спрос на электрические и водородные автомобили.
