Ежегодная киевская выставка ретроавтомобилей по случаю Дня автомобилиста и дорожника прошла как всегда в последнее воскресенье октября – на этот раз 30-го числа. Несомненно, она порадовала публику.
Во-первых, хотя бы потому, что несмотря на трудное военное время, все-таки состоялась. А во-вторых потому, что была ничем не хуже прошлогодней – как по количеству экспонатов, так и по их по их ассортименту.
Для начала назовем хорошо известную киевским любителям автостарины модель NSU-Fiat 508C выпуска 1939 года: ее регулярно показывают на столичных выставках ретрооавтомобилей еще с 1995 года. Машина не случайно имеет “двойную” марку. Дело в том, что немецкая фирма NSU в 1935 году продала итальянцам свой завод в Некарсульме.
Отметим, что представленный на выставке экспонат – это не стандартный седан, а куда более редкий двухдверный кабриолет с кузовом известного дизайнерского ателье Glaser. Его мотор (1090 см куб.) в 32 л. с. разгоняет машину до 100 км/ч.
Известную фирму Opel представляли на выставке два автомобиля – оба 6-цилиндровые. Модель 2,0 Litre (1934 – 1937 гг.) имела нижнеклапанный мотор объемом 1932 см куб. в 36 л. с. Он разгонял машину до 100 км/ч.
Передняя подвеска была независимой. И что интересно довольно редкой – типа Дюбонне, т. е. не с вертикальными, а с горизонтальными винтовыми пружинами.
А на другой модели – Opel Super 6 (1937 – 1938 гг.) мотор был уже верхнеклапанный. Он прибавил и в рабочем объеме (2473 см куб.), и мощности (55 л. с.). “Максималка” возрасла до 115 км/ч.
Подвеску не изменили, а вот капот и решетка радиатора приобрели более современную форму. Что же касается кузовов, то обе модели были представлены опять-таки в виде кабиролетов.
Еще один примечательный экспонат – тоже кабриолет Skoda Popular OHV 1939 года выпуска. Интересная особенность его – так называемая хребтовая рама в виде центральной продольной трубы.
В отличие от предшествующей модели Popular (1934 – 1937 гг.) двигатель был уже верхнеклапанный. Рабочий объем возрос до 1089 см куб., а мощность – до 32 л. с. Он обеспечивал скорость в 105 км/ч. Обновился и дизайн.
Американскую автомобильную моду второй половины 30-х гг. представлял автомобиль Desoto модели S6, который был выпущен в 1939 году. Он имел отлично отреставрированный кузов с эффектной женской фигуркой на капоте – дань тогдашней моде.
LВ стиле 30-х гг. была выполнена и странновая на вид самоделка с претензионным названием ZR Evolution.
В линиях крыши и багажника угадывался сильно переделанный кузов, вероятно, от 401-го “Москвича”, но дверей имелось только две. Остроносый же передок был, явно, “авторским”. А вот двигатель у машины был ни какой-нибудь, а Mitsubishi.
Из автомобилей после Второй мировой привлекал внимание Dodge Dart cерии Pioneer, 1960-го года рождения. машина имела эффектный кузов с модными тогда хвостовыми плавниками.
Вообще-то модель Dart предлагали в 18-ти вариантах окраски. В данном случае это был “vermilion”, т. е. ярко-красный.
На представленной машине стоял базовый двигатель – “шестерка” в 3,7 л в 145 л. с. А вот опции V8 (5,2 л) были куда мощнее – 230 и 255 л. с.
Что же касается интерьера, то “Пионер” получил весьма оригинальную приборную панель и “асимметричный” руль со спицами разной длины.
А среди европейских автомобилей послевоенных лет нужно отметить прекрасно сохранившуюся модель Peugeot 203, которая продержалась на конвейере с 1949 по 1960 г.
Характерными чертами машины был несущий кузов и задняя пружинаня подвеска. Двигатель в 1290 см куб. развивал 42 – 45 л. с. и разгонял машину до 120 км/ч.
Отдельно нужно сказать о представленном автомобиле-юбиляре Mercedes-Benz 280 SE (W116) – самой первой модели S-класса, которая получила много новаций.
5 октября ей исполнилось 50 лет. Представленная машина 1976 года выпуска оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2746 см куб. и мощностью 185 л. с. Максиимальная скорость машины – 200 км/ч.
