20 моделей авто, которые выпускались в Украине

Мало кто знает, но в Украине выпускалось 20 моделей автомобилей отечественными автопредприятиями в разные годы! На их примере вспомним самые яркие этапы становления и развития украинской автопромышленности.

* Украинские автомобили – созданные в Украине или собиравшиеся на отечественных автозаводах мелкоузловым методом.

До независимости

ЗАЗ-965 «Запорожец» (1960–1969 гг.)

Родоначальник украинских автомобилей пришелся по душе потребителям благодаря простоте и доступности (в первый г. в. он стоил 1800 рублей, а в завершающий – 2200). «Горбатому» прощали мелкие технические шалости – перегрев двигателя, капризную «печку», недолговечную подвеску. А еще это была первая машина, которую государство массово (и бесплатно!) выдавало инвалидам.

ЗАЗ-966, -968 «Запорожец» (1967–1994 гг.)

Новому «Запорожцу» быстро придумали прозвище: «ушастый» – за торчащие воздухозаборники. Габариты выросли, но этот украинский автомобиль не стал более престижным – он по-прежнему замыкал иерархическую лестницу советского легкового типажа. Первый «ушастый» отличался экономичностью – всего 5,9 л/100 км. Все последующие заднеприводные модели из Запорожья (ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М) вплоть до 1994 г. были всего лишь его рестайлингами.

«Старт» (1963–1967 гг.)

Украинские автомобили имеют единственный серийный украинский микроавтобус (выпущено более сотни единиц), который своим появлением произвел фурор в советском автопроме в первую очередь благодаря материалу кузова – пластику. В его создании принимали участие Харьковский автодорожный институт и Северодонецкая авторемонтная база. Он базировался на агрегатах «Волги» ГАЗ-21, машинокомплекты для производства поступали с «ГАЗа», а распространялся по линии Минкультуры.

ЛуАЗ-969 «Волынь» (1966–1998 гг.)

Первый серийный переднеприводный советский автомобиль – ЛуАЗ-969, точнее, его серийная версия ЛуАЗ-969В. С 1971 г. начался выпуск ЛуАЗа с колесной формулой 4х4. Компактный, обладающий отличной проходимостью внедорожник понравился колхозникам и жителям глубинки. Он базировался на агрегатах машин из Запорожья, поэтому совершенствовался параллельно с «Запорожцами», вместе с ними получая новые моторы. По проходимости у ЛуАЗа и сегодня немного конкурентов, поэтому даже на подержанные «Волынянки» есть спрос.

ЛуАЗ-967 ТПК (1965–1991 гг.)

Также украинские автомобили имели и плавающие модели. Армейская версия гражданского ЛуАЗ-969 была плавающей. Транспортер переднего края (ТПК) имел необычное расположение органов управления – по центру. Это объяснялось лучшей центровкой на плаву и возможностью разместить по бокам двое носилок для раненых. Рулевая колонка могла опускаться для управления транспортером лежа – при движении под огнем на поле боя. На «гражданке» ближе познакомились с ТПК уже после распада СССР, когда демилитаризованные амфибии поступили в продажу.

ЗАЗ-1102 «Таврия»/Tavria Nova (1988–2007 гг.)

Переднеприводный ЗАЗ-1102 стоял в очереди на конвейер целых девять лет. И проблемы были далеко не технического характера: в то же время налаживался выпуск ВАЗ-2108 на Волжском автогиганте, и все денежные ресурсы автопрома были направлены туда. Но этот украинский автомобиль все-таки выпустили, и его даже экспортировали, в том числе в Европу. В 1998 году, после создания СП «АвтоЗАЗ-Дэу», машина была модернизирована при участии корейских специалистов.

В годы независимости

ЗАЗ-1103 «Славута» (1998–2011 гг.)

Одну из главных проблем «Таврии» – скромную вместительность должна была решить ЗАЗ-1103 «Славута». Интересно, что сначала ЗАЗ-1103 планировался как седан, но в итоге потребители получили более практичный автомобиль с кузовом лифтбек. Это последняя машина собственной разработки «ЗАЗа», которая ушла с конвейера в историю. «Славута» была надежной и доступной, а украинские автомобили получили первую семейную модель.

ЗАЗ/Daewoo Lanos (с 1997 г.)

Впервые Lanos пришел из Южной Кореи на стапели крупноузловой сборки Ильичевска через год после международной премьеры на Женевском автосалоне. Впоследствии машину выпускали на польском FSO, принадлежащем «УкрАвто», а потом в Запорожье, где автомобиль получил более 50% украинских деталей. Его производят полномасштабным методом (штамповка, сварка, окраска, сборка) в двух кузовах – седан и пятидверный хэтчбек. В Украине это авто получило репутацию как семейной, так и служебной машины, такси. Коммерческий фургон на базе Daewoo Lanos впервые был показан публике в 2005 г.

ЛуАЗ-1301 (2002 г.)

Конструировать внедорожник на замену ЛуАЗ-969 начали еще в 1984 году. Над созданием нового облика машины работали КБ «ЛуАЗа» и НАМИ с 1988 г. Окончательные формы и техническую начинку вездеход из Луцка получил в 2002-м, тогда же он и должен был пойти в серию. Унификация по агрегатам с «Таврией» упрощала подготовку производства. Завод даже объявил конкурс на название для авто и пообещал приз – естественно, сам вездеход. К особенностям модели можно отнести пневматическую регулировку клиренса, пластиковые панели крыльев и боковин. В 2006 году «ЛуАЗ» признал, что производство ЛуАЗ-1301 как собственного продукта не сможет быть рентабельным, поэтому на конвейер машина так и не попала. Так на нескольких предсерийных машинах закончилась славная история всех луцких внедорожников.

ЗАЗ-11055 (1993–2011 гг.)

Коммерческие украинские автомобили на базе «Таврии» начали разрабатывать еще в 1990 году. Серийно пикап ЗАЗ-11055 стал производиться только в 1993-м, и длился выпуск лишь два года. Только после прихода на «АвтоЗАЗ» корейцев в 1999 году появился модернизированный грузовичок на узлах «Таврии-Нова». Эти авто экспортировались в Сирию, была также версия с правосторонним расположением руля. ЗАЗ-110557 хоть и был фургоном с жестким пластиковым верхом, но назывался «Таврия» Pick-Up.

ЗАЗ-1105 «Дана» (1995–1997 гг.)

Этот украинский универсал переднеприводного семейства ЗАЗа продержался в серии только два года. Причина – плохое качество сборки и комплектующих, а главное – ограниченная покупательская способность населения в то время. Хотя в первый период производства «Дана» шла на экспорт и даже выпускалась в праворулевом варианте со шкалой приборов, оцифрованной в милях.

Opel Astra (G) (2003–2009 гг.)

Для мелкоузловой сборки седана Opel Astra (G), который после появления нового поколения модели получил приставку Classic, на Запорожском автозаводе создали отдельный сборочный конвейер. Кроме того, машину сваривали на специальных стапелях, а красили на общей с «Тавриями» линии. Во время производства в Украине эта Astra обеспечивала львиную долю продаж среди всех моделей Opel в Украине.

ВАЗ-21093/21099 (с 1987 г.)

Один из самых популярных украинских автомобилей. Для его поддержки в 2003 году мелкоузловую сборку пятидверного хэтчбека 21093 и седана 21099 перенесли на ЗАЗ (по заказу корпорации “Богдан”).

ВАЗ-2110/2111 (с 1996 г.)

ВАЗ-2110/2111 выпускать в Украине на заводе «Богдан Моторс» в Черкассах. Возвращение «десятого» семейства ВАЗа было воспринято положительно. Официальное название производимых в Черкассах седана и универсала – Богдан-2110 и Богдан-2111. В планах завода был выпуск этой модели с автоматической коробкой передач.

Hyundai Elantra XD (с 2000 г.)

Третье поколение популярного корейского седана в Украине начало производиться на мощностях Черкасского автомобильного завода, начиная с 2009 года, мелкоузловым способом. Панели приходилит из Кореи, а сваривали, красили кузова и собирали автомобиль на «Богдан Моторс». Изначально модель конструировалась с учетом всех основных требований американского потребителя, так как главным ее рынком стали США. С возвращением модели на украинский рынок у покупателей появилась возможность купить добротную, технически вполне современную машину по цене автомобиля на класс меньше. Один из главных козырей Hyundai Elantra XD – комфортная подвеска, сглаживающая большинство неровностей и позволяющая поддерживать на проселочной дороге удобную скорость.

Skoda Octavia Tour (1997–2010 гг.)

После выхода в 2005 году нового поколения Skoda Octavia руководство концерна VW планировало снять с производства первое поколение Octavia. Но из-за высокой популярности ее продолжили выпускать под названием Skoda Octavia Tour. До 2010-го машину производили в Украине, Чехии, россии, Казахстане, Польше, Индии. На заводе «Еврокар» в Соломоново она собиралась мелкоузловым методом (на базе окрашенных кузовов). В начале 2000-х базовая Skoda Octavia была одной из самых доступных иномарок ценой около $12000.

Skoda Octavia А5 (с 2004 г.)

Второе поколение Skoda Octavia – Skoda Octavia А5 также выпускли на «Еврокаре». Дорестайлинговая версия собиралась крупноузловым методом, а после снятия с производства Octavia Tour – мелкоузловым. Позднее кузов автомобиля сваривали и красили в Украине, а затем собирали полностью на конвейере. В 2010-м машина подверглась рестайлингу, во время которого изменились передняя и задняя оптика, бамперы, появились новые двигатели.

«Богдан-2310» (с 2009 г.)

Развозной фургончик на базе популярной ВАЗ-2110 от автомобильного завода «Богдан Моторс» создан черкасщанами как конкурент запорожскому «каблучку» на базе Daewoo Lanos. После очередной модернизации задней подвески грузоподъемность повысилась до внушительных 700 кг. Производители заявляли, что на заказ колесная база фургона могла быть увеличена на 270 мм (до 2762 мм). Одна из версий автомобиля «Богдан-2310» предлагалась уже с завода с газобаллонной установкой.

Hyundai Tucson (с 2004 г.)

Этот корейский кроссовер прочно занимал первую строчку в рейтингах продаж в классе компактных кроссоверов, поэтому было решено наладить сначала крупноузловую, а потом и мелкоузловую сборку в Черкассах на «Богдан Моторс». Украинский Tucson ничем не отличался от своих корейских «собратьев». Данные украинские автомобили выпускались в моно- или полноприводной версиях с бензиновыми или дизельным двигателями и продавались наряду с моделью, которая сменила их на конвейере в Корее в 2010 году – Hyundai ix35.

ZAZ Forza (с 2011 г.)

Взамен устаревшему семейству «Таврия-Славута» на Запорожском автозаводе выпускали новый автомобиль – ZAZ Forza. Технически модель является аналогом китайской Chery A13, но содержит более 50% украинского труда и комплектующих (сварка, покраска кузова, сборка автомобиля, отечественные салон, выхлопная система, сборка двигателя и т. д.). Машина выпускалась в кузовах седан и хэтчбек в трех различных комплектациях.