Не каждый автолюбитель знает, что Yeti фактически не был первой внедорожной моделью Skoda. Задолго до появления этого автомобиля на агрегатах чешской марки выпускался внедорожник, который вмещал больше пассажиров, чем сегодняшний семиместный Kodiaq!
История данного автомобиля началась в 1966 году. Тогда в новозеландском городке Отаё стартовало производство модели, вошедшей в “анналы” под названием Trekka. Вы никогда не слышали об этой машине? Что ж, самое время это исправить!
Вообще надо сказать, что и до Трекки у Шкоды был внедорожник, построенный на базе модели 1101, однако он предназначался исключительно для чешской армии. В данном же случае речь идёт о первом гражданском вездеходе, который выпускался в Новой Зеландии для местного рынка. Здесь его производила небольшая фирма Motor Lines.
В начале второй половины XX века в этой маленькой островной стране возникла огромная потребность в дешёвых фермерских авто, но вот в чем проблема – завозить готовые автомобили было дорого из-за высоких пошлин и налогов. Тогда Motor Lines решила воспользоваться законодательной лазейкой, которая предусматривала нулевой налог на так называемые сельскохозяйственные авто местного производства. В итоге, была достигнута определённая договорённость со Skoda – к тому моменту у неё были неплохие позиции на новозеландском рынке.
Задумка была такова: чехи полностью разрабатывают автомобиль и доставляют для него двигатель, шасси и прочие технические комплектующие (в разобранном виде). А уже здесь, Новой Зеландии, внедорожник собирают, “запаковывая” в кузов местного производства.
Skoda взялась за дело, и в 1965-1966 уже были готовы первые прототипы (в том же 1966-м было начато серийное производство). В основу новенького Trekka легло шасси модели Octavia, но не стоковое, а с некоторыми доработками – например, колесная база была укорочена 2389 мм до 2165 мм. При этом если заглянуть под машину, там можно было обнаружить знаковые атрибуты для Шкод тех лет: хребтовую трубчатую раму со спрятанной в ней карданным валом и независимую подвеску всех колёс.
Под капотом Трекки прописался продольно установленный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,2 литра, который выдавал 47 л.с. мощности и 87 Нм крутящего момента. Синхронизировали мотор с 4-ступенчатой МКПП. Максимально машина могла развить скорость в 110 км/ч, при этом на 100 км пути она потребляла 11 л топлива. Клиренс модели составил 190 мм, как у многих современных кроссоверов.
Основным же отличием Трекки от тех внедорожников, которые выпускаются сегодня, было огромная вариация кузовов. Модель можно было заказать в виде трехдверного пикапа в исполнении от 2 до 8 мест, с жёсткой или мягкой крышей, в модификации универсала и даже пляжной версии. И все эти комбинации предусматривались на автомобиле длиной всего 3590 мм и шириной 1600 мм!
Выпускалась Trekka до 1972 года. Как было отмечено в начале статьи, всего было выпущено и продано около 3000 экземпляров модели. Мизер по меркам Европы, но для маленькой Новой Зеландии это был хороший показатель! Правда, из этого числа несколько сотен экземпляров были проданы в Австралию, плюс ещё до десятка авто достались Индонезии.
Ушла машина в историю достойно – она была уж сильно проста, а аппетиты потребителей росли и они хотели большего. Однако больше у Новой Зеландии не было машин собственного производства. Trekka и по сей день является первым и последним автомобилем, который собирали в этой стране.
